如果說(shuō)國(guó)家救市只是應(yīng)對(duì)本輪股市震蕩的第一步，那么國(guó)有企業(yè)股份制改革或?qū)⑹俏磥?lái)中國(guó)股市新一輪發(fā)展的關(guān)鍵。但已經(jīng)提前完成了本輪國(guó)有企業(yè)改革的江淮汽車，在本輪股市震蕩期間的救市方案是，提前啟動(dòng)醞釀已久的新能源項(xiàng)目。
　　
　　就在2015年4月，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年的籌劃，江淮汽車通過(guò)逆向收購(gòu)江淮集團(tuán)的方式，成為安徽省首個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)有企業(yè)股份制改革的單位。江淮汽車董秘馮梁森在接受記者采訪時(shí)表示：“國(guó)有企業(yè)股份制改革改變的是企業(yè)的機(jī)制，而機(jī)制盡管不是企業(yè)戰(zhàn)略的原點(diǎn)，但卻是企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施的保證?！?br /> 　　
　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，民營(yíng)企業(yè)的機(jī)制一直要靈活于國(guó)有企業(yè)，跨國(guó)公司則能通過(guò)高薪獲得人才的青睞。而國(guó)有企業(yè)的級(jí)別體系，限定了經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)及其他技術(shù)骨干的收入水平，這也是一種機(jī)制的制約。
　　
　　江淮集團(tuán)的國(guó)有企業(yè)股份制改革，就是在謀求國(guó)有企業(yè)頂層機(jī)制的轉(zhuǎn)變，充分激活每一個(gè)細(xì)分團(tuán)隊(duì)的積極性，讓經(jīng)營(yíng)管理人員和其他骨干享受企業(yè)發(fā)展的紅利。
　　
　　激活企業(yè)活力
　　
　　根據(jù)介紹，江淮汽車的股份制開始于2013年，而這輪改革的主要?jiǎng)右蚴窃谏弦惠唶?guó)有企業(yè)改革不徹底、不科學(xué)的背景下進(jìn)行的。
　　
　　江淮汽車上一輪改革開始于2006年，結(jié)束于2007年。當(dāng)時(shí)的改革主要是企業(yè)員工身份的切換，企業(yè)由全民所有制向合同制轉(zhuǎn)變，主要的措施就是“買斷工齡”。這輪改革之后，江淮由原來(lái)的100%國(guó)有企業(yè)，轉(zhuǎn)變成國(guó)家持股78.21%、全員持股21.79%的集團(tuán)公司。
　　
　　馮梁森將這次改革稱為“一次不徹底的國(guó)企改革”。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的江淮汽車有七八千人，每個(gè)人都持有公司股權(quán)，跟不持有沒(méi)有區(qū)別。而且“買斷工齡”的方式也不科學(xué)?！叭珕T置換是年齡越大、越接近退休的人拿到的股權(quán)越多，經(jīng)過(guò)幾年的滾動(dòng)，這種激勵(lì)的效果和持股意義已經(jīng)越來(lái)越不明顯了，公司的年輕骨干基本不持有或持有很少部分的公司股權(quán)?！?br /> 　　
　　最近幾年，江淮一直在摸索，進(jìn)一步優(yōu)化公司股權(quán)結(jié)構(gòu)，已達(dá)到激活企業(yè)活力和激勵(lì)核心骨干和經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)的目的。一直到2013年才提出了一個(gè)優(yōu)化理念，并提出：公司的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)和核心骨干要對(duì)整個(gè)公司的發(fā)展確實(shí)起作用，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，他們應(yīng)該成為企業(yè)發(fā)展與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的人員，而普通員工應(yīng)該首先做好本職工作，讓他去為公司發(fā)展承擔(dān)義務(wù)是沒(méi)有意義的。大部分都可以通過(guò)公司和獎(jiǎng)金的形式獲得滿足。
　　
　　按照這種理念，江淮汽車管理層成立合肥實(shí)勤股權(quán)投資合伙企業(yè)，并于2013年12月引進(jìn)國(guó)資委下屬企業(yè)中國(guó)建投的全資子公司建投投資，開始了這輪江淮國(guó)有企業(yè)混合所有制改革。
　　
　　據(jù)悉，建設(shè)投資在最初跟安徽省國(guó)資委的談判中就要求綁定江淮經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，要求江淮管理團(tuán)隊(duì)要同時(shí)、同價(jià)入股，實(shí)現(xiàn)管理層與企業(yè)共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的目的，從而降低投資風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　這輪改革到2014年4月完成，此后，江淮集團(tuán)的股東變?yōu)槿齻€(gè)。其中安徽省國(guó)資委的持股比例被進(jìn)一步壓縮至70.37%、建投投資有限責(zé)任公司持股25%、合肥實(shí)勤股權(quán)投資合伙企業(yè)(普通合伙)持股4.63%，這也是江淮進(jìn)行股份制改革的第一步。
　　
　　而在江淮的整個(gè)國(guó)有企業(yè)的改革中最具看點(diǎn)、最關(guān)鍵的一步是“子公司——上市公司江淮汽車逆向收購(gòu)江淮集團(tuán)”。
　　
　　“因?yàn)檎麄€(gè)集團(tuán)80%以上的經(jīng)營(yíng)主體都在上市公司——江淮汽車?yán)锩?，三大股東經(jīng)過(guò)集團(tuán)層面的持股對(duì)上市公司的影響太過(guò)間接?！瘪T梁森表示，“我們2014年設(shè)計(jì)的方案是通過(guò)上市公司反向收購(gòu)集團(tuán)公司，讓戰(zhàn)略投資人和管理團(tuán)隊(duì)在上市公司層面持股?！?br /> 　　
　　汽車行業(yè)也是國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)激烈的行業(yè)，而競(jìng)爭(zhēng)落實(shí)到最根本層面上是人才的競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)行業(yè)它不僅是資本密集型行業(yè)，同樣還是技術(shù)密集型、人才密集型企業(yè)。而在這個(gè)過(guò)程中，如何激活人才的積極性，馮梁森認(rèn)為：“國(guó)有企業(yè)股份制改革改變的是企業(yè)的機(jī)制，而機(jī)制盡管不是企業(yè)戰(zhàn)略的原點(diǎn)，但卻是企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施的保證?！?br /> 　　
　　新能源是新機(jī)遇
　　
　　在伴隨著股份制改革的過(guò)程中，江淮汽車的企業(yè)戰(zhàn)略布局宣布完成，也由過(guò)去的廣泛嘗試開始聚焦，用兩句通俗易懂的話就是：“能做好的盡力做好，把市場(chǎng)留給我們的機(jī)遇盡快介入進(jìn)去?！?br /> 　　
　　在能做好的領(lǐng)域，江淮認(rèn)為輕卡、MPV和SUV是能夠做好的，目前也已經(jīng)形成了維持公司盈利的三大支柱。江淮的輕卡一直牢牢占據(jù)行業(yè)第二的位置，江淮會(huì)進(jìn)一步抓住市場(chǎng)升級(jí)換代的機(jī)遇，進(jìn)一步加強(qiáng)輕卡業(yè)務(wù)在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同樣江淮的MPV在過(guò)去也一度是在公商務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)域第一的位置，但江淮MPV的產(chǎn)品線單一，在近幾年單獨(dú)二孩政策等的釋放中，江淮MPV行業(yè)龍頭的地位被一些廉價(jià)的、由微車企業(yè)升級(jí)上來(lái)的品牌所取代，江淮認(rèn)為自身仍有品牌優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)階段的任務(wù)是拓寬產(chǎn)品線。同樣上半年的銷售數(shù)字顯示，江淮SUV不論從銷量方面，還是利潤(rùn)方面都已成為江淮汽車的第三支柱。
　　
　　此外，江淮認(rèn)為，新能源和國(guó)際化是隨著市場(chǎng)發(fā)展出現(xiàn)的新機(jī)遇。
　　
　　7月18日，江淮汽車發(fā)布的《江淮汽車新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略概要公告》中指出，新能源汽車是江淮汽車構(gòu)筑未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。
　　
　　根據(jù)介紹，江淮汽車的整個(gè)新能源戰(zhàn)略中，電池技術(shù)并不是其發(fā)展的方向，而是把掌握電池控制技術(shù)作為方向，持續(xù)構(gòu)筑領(lǐng)先的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)。此外，隨著國(guó)家走出去戰(zhàn)略，以及“一帶一路”的實(shí)施，江淮汽車還在積極尋找中國(guó)市場(chǎng)外的機(jī)會(huì)，特別是在“一帶一路”沿線國(guó)家的機(jī)會(huì)。