新華網(wǎng)武漢１１月２８日電（記者楊興國）近兩年，汽車業(yè)外部環(huán)境急劇變化，市場競爭日趨激烈，各整車、主機企業(yè)對配套產(chǎn)品的接連降價以及原材料等基礎(chǔ)性資源價格的持續(xù)上漲，東風零部件和國內(nèi)大部分零部件企業(yè)的處境一樣，經(jīng)營發(fā)展也遇到了前所未有的壓力，贏利能力進一步削弱，部分子公司（專業(yè)廠）的經(jīng)營出現(xiàn)了極大困難。  

    東風汽車公司副總經(jīng)理、東風汽車有限公司副總裁李紹燭在接受記者采訪時說，如何扭轉(zhuǎn)當前被動的經(jīng)營發(fā)展態(tài)勢，在夾縫中求生存，為未來謀求更大的發(fā)展空間，持續(xù)滿足國內(nèi)外整車、主機企業(yè)的配套需求，是中國汽車零部件企業(yè)當前亟需解答的重要課題。  

    李紹燭指出，當前，國際國內(nèi)環(huán)境的變化，對中國汽車零部件企業(yè)帶來了根本性的影響。隨著資源的過度消耗、原材料價格的大幅度上漲以及人工成本的增長，支撐中國制造業(yè)高速成長的廉價的資源優(yōu)勢正在喪失，這種高消耗的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。制造業(yè)將由從過去對資源的依賴轉(zhuǎn)變?yōu)閷夹g(shù)的依賴，推進產(chǎn)業(yè)升級已是大勢所趨。從整車企業(yè)國際化重組趨勢來看，對零部件企業(yè)的配套提出了更高的要求。隨著國內(nèi)市場的做大和外資的涌入，目前中國國內(nèi)主要整車、主機企業(yè)都先后選擇了局部或全部與國際合作，使得零部件的配套主體由原來的中資企業(yè)變?yōu)橹型夂腺Y企業(yè)。整車企業(yè)通過國際合作提升了技術(shù)，引進了新車型，還帶來了外資企業(yè)零部件采購的規(guī)則，需要零部件盡快在制造能力、同步研發(fā)等方面迅速跟上和適應(yīng)。  

    因此，當前國際國內(nèi)環(huán)境的變化，給中國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營帶來了兩大嚴峻的挑戰(zhàn)：一是全球化競爭的挑戰(zhàn)。隨著國內(nèi)汽車市場國際化競爭趨勢的加快，中國汽車零部件企業(yè)面臨全球化競爭的挑戰(zhàn)，員工的思想觀念在短時間內(nèi)難以適應(yīng)，再加上外資企業(yè)更具技術(shù)優(yōu)勢，中國汽車零部件企業(yè)在技術(shù)、成本上的競爭壓力會進一步增大。二是汽車零部件面臨被邊緣化的挑戰(zhàn)。從大趨勢看，國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略重點是放在整車上，為了保證整車的市場競爭力，各集團必然會走向社會采購，這就導(dǎo)致零部件處于邊緣化的位置。在市場中謀求發(fā)展應(yīng)該是中國汽車零部件企業(yè)的惟一選擇。  

    李紹燭分析了東風零部件企業(yè)經(jīng)營工作中存在的不足．他說，從東風零部件發(fā)展現(xiàn)狀看，盡管產(chǎn)品總量上始終保持持續(xù)增長，處于國內(nèi)前列，但仍然明顯存在４個薄弱環(huán)節(jié)：一是成本構(gòu)成不合理，實物成本和人工成本比例過高。二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，乘用車產(chǎn)品比例過低。三是市場分布不合理。四是技術(shù)創(chuàng)新能力不強，新品銷售收入的比例過低。  

    李紹燭認為，著力培育研發(fā)創(chuàng)新能力，推動企業(yè)技術(shù)升級，是中國零部件企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。（完）  

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