近年來，國內(nèi)商用車品牌發(fā)展的國際化進程絲毫沒有懈怠，不管是福田與戴姆勒的合資，還是重汽與曼的合作、江淮與納威斯達的聯(lián)姻，似乎都昭示著中國商用車開始進入全面合資時代。雖然國內(nèi)商用車企業(yè)與跨國公司合資鮮有成功且完美的案例示范，但在經(jīng)歷過幾年的摸索和磨合之后，重卡合資模式的發(fā)展可謂有得有失，在得失之間已經(jīng)成長得可圈可點。  
　　  
　　六年磨一劍，2013年12月10日，東沃（杭州）卡車有限公司（前身為東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司）中高端重卡UD酷騰重型卡車系列正式亮劍中國市場。東沃的來歷沒有逃脫"合資"這一熱浪潮涌的時代背景，東風(fēng)汽車集團股份有限公司和沃爾沃集團的合作也算好事多磨，作為一款重量級產(chǎn)品，UD酷騰的精雕細琢為東沃（杭州）卡車有限公司的發(fā)展助推了有力的一步。  
　　  
　　"高端重卡"不作意氣之爭  
　　  
　　高端重卡對于國內(nèi)的卡車用戶來說一直都是"熟悉的陌生人"，總是聽到的多，真正見到的少。高端重卡究竟有沒有一個嚴苛的標準到底該如何定義一直是用戶心底的困惑。在人們的直觀感受中，售價超過80萬元人民幣的奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等進口產(chǎn)品才能真正稱為高端，而生產(chǎn)企業(yè)則認為市場上價格在20萬-40多萬元的解放J6、東風(fēng)天龍等都可算是"主流重卡"品牌。其實，"高端重卡"不應(yīng)作意氣之爭。一味打價格戰(zhàn)損害得不僅僅是用戶的利益，最終受害的反倒是生產(chǎn)企業(yè)自身。那么價格在40-50萬的UD酷騰對于自身有沒有明確的市場定位呢？  
　　  
　　官方給出的答案是UD酷騰是專為中國市場定制的中高端重卡。踏踏實實做品質(zhì)始終是取勝市場的根本。據(jù)了解，這款全新的重卡平臺由沃爾沃集團在3個大洲8個研發(fā)中心超過400位工程專家經(jīng)過了6年沉淀打磨而成，經(jīng)過150萬設(shè)計工時，650輛研發(fā)試驗車輛，超過65000個小時不同工況的測試，全球化零部件采購供應(yīng)體系，用這些數(shù)字來詮釋高端則是可見一斑。細致縝密的高標準生產(chǎn)確保了UD酷騰的品質(zhì)成熟與一致性。  
　　  
　　僅僅用價格來衡量"高端"是不全面的，根據(jù)不同市場環(huán)境，綜合考量產(chǎn)品的性能和服務(wù)，才無愧高端重卡之稱。這款更可靠耐久、更省油、有更高完好率的UD酷騰重型卡車在售后服務(wù)方面也毫不遜色。據(jù)悉，東沃卡車借助UD酷騰的上市，在全國物流的戰(zhàn)略省份和城市全新發(fā)展了專業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。全新的3S經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)成員選自于東風(fēng)汽車集團股份有限公司和沃爾沃集團最優(yōu)秀的合作伙伴。在車輛的售后服務(wù)上，將向客戶提供差異化服務(wù)和體驗，包括燃油管理系統(tǒng)、遠程信息服務(wù)、不同層級的服務(wù)協(xié)議、按需保養(yǎng)計劃、發(fā)動機延長保修等在內(nèi)的多個服務(wù)產(chǎn)品，首批14家專營UD經(jīng)銷商將于2013年年底開業(yè)，是否真正"高端"還留待終端用戶親自檢驗。  
　　  
　　物流集約化促重卡新標準  
　　  
　　近年來的研究數(shù)據(jù)顯示，重卡市場的銷售車型仍是以較為經(jīng)濟低廉的車輛為主，但預(yù)計2010年-2030年間，中國卡車市場將處在"通往中高端市場"的發(fā)展階段，由此看來，UD酷騰的上市占據(jù)了"天時"。  
　　  
　　"中國是世界上最大的成長型重卡市場，國內(nèi)物流運輸行業(yè)正在發(fā)生著深刻的變化。不斷走向集約化、高效化是國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，東沃卡車無疑契合當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的趨勢，UD酷騰重卡的低油耗、高可靠性將為中國客戶帶來非凡的價值體驗。"東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理、東沃卡車董事長黃剛說。雖然過去十年的時間里沃爾沃集團在中國重卡市場的發(fā)展難言理想，但經(jīng)過一段時間的沉淀和適應(yīng)，沃爾沃卡車正在摸清國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展需求和對重卡重新定義的新標準，此次通過合資企業(yè)通過推出的UD酷騰開始產(chǎn)品的全線切換，改善以往產(chǎn)品線過于高端，銷售渠道狹窄，本土化率低等阻礙因素。東沃卡車總裁TommySvensson稱，從細分行業(yè)來看，國內(nèi)物流運輸、建筑等各行業(yè)對商用車的配置和質(zhì)量要求都有明顯的提高。因此，東沃卡車也為UD酷騰制定了市場細分策略。UD酷騰的產(chǎn)品售價介于進口高端重卡和國內(nèi)重卡之間，在國內(nèi)中高端重卡細分市場上有較強的競爭力。  
　　  
　　非零和博弈帶來雙贏  
　　  
　　從近年來國內(nèi)商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業(yè)并未產(chǎn)生"1+1>2"的效果。合資企業(yè)經(jīng)營慘淡產(chǎn)品銷售業(yè)績不佳的例子并不難找到。有先見之明的業(yè)界人士很早指出，國外品牌售價高昂是合資企業(yè)兵敗商用車市場的重要原因之一。其實，深入挖掘可以發(fā)現(xiàn)，合資重卡折戟中國卡車市場也是因為沒有樹立明確的戰(zhàn)略目標，發(fā)揮自身優(yōu)勢來適應(yīng)本土化市場特點。  
　　  
　　沃爾沃在中國卡車市場多年來有得有失，在得失之間，重新布局的UD酷騰重卡則肩負起扭轉(zhuǎn)沃爾沃集團在中國乃至亞太市場戰(zhàn)局的重任。通過以往在中國卡車市場受挫經(jīng)歷的教訓(xùn)，此次上市的新品東沃酷騰被定義為沃爾沃卡車主導(dǎo)的本土制造。  
　　  
　　也許對于合資來說，最好的結(jié)果莫過于非零和博弈方式帶來的雙贏。黃剛表示："東風(fēng)和沃爾沃聯(lián)手制定了東沃卡車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，雙方都會對UD酷騰重卡的發(fā)展給予支持予以實施。沃爾沃帶來了全球的經(jīng)驗、產(chǎn)品平臺、先進的生產(chǎn)、銷售流程，東風(fēng)則在人才本土化、中國市場的運作經(jīng)驗、技術(shù)能力、供應(yīng)商以及經(jīng)銷商資源方面給予支持。東風(fēng)和沃爾沃的強勢合作為東沃帶來新的發(fā)展動力和機遇。"利用一方的技術(shù)來提高產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性，同時依托另一方對市場的運作經(jīng)驗已經(jīng)成為不少商用車合資企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的新模式。黃剛說："對于東沃的合作，沃爾沃將支持東風(fēng)商用車和東風(fēng)品牌的全球化，同時東風(fēng)將支持包括UD卡車在內(nèi)的沃爾沃品牌在中國甚至亞太區(qū)的發(fā)展。雙方將互相支持一起推進東沃轉(zhuǎn)型計劃。"  
　　  
　　本土化和國際化雙管齊下，沃爾沃和東風(fēng)的強勢合作將為東沃UD重卡的發(fā)展帶來強勁動力。無論如何，合資產(chǎn)品能否贏得國內(nèi)市場的關(guān)鍵還在于產(chǎn)品質(zhì)量，因為中國重卡市場仍處于更新改進階段，而走完這一階段需要一定的時間。