在一輛汽車的組成中，從主機廠外購零部件的角度看，按照購買價值衡量，動力總成系統(tǒng)與電子/電氣系統(tǒng)是排在前三位的大系統(tǒng)，而這兩大系統(tǒng)又全都與一輛汽車的節(jié)能減排有著緊密的聯(lián)系。前不久，記者在位于上海的德爾福技術(shù)研發(fā)中心，采訪了德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)李茗和德爾福動力總成系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東，他們就汽車電子/電氣系統(tǒng)與動力總成系統(tǒng)與記者交流并回答了一些問題。
新能源技術(shù)獨挑大梁
近些年來，德爾福加大了對包括中國市場在內(nèi)的亞太地區(qū)的投入，目前有5000多名工程師與技術(shù)人員在亞太地區(qū)工作，在上海就有2家規(guī)模很大的技術(shù)中心。李茗介紹，德爾福與其他大的跨國零部件供應(yīng)商相似，前幾年也是主要把在歐美開發(fā)的技術(shù)應(yīng)用到中國市場上來，目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向在中國開發(fā)市場所需要的技術(shù)與產(chǎn)品，許多項目的開發(fā)都是以中國研發(fā)團隊為主導(dǎo)進行的。
說到新能源汽車與汽車的電子/電氣架構(gòu)，李茗說，作為全球領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商，在很多已經(jīng)上市的混合動力/電動汽車中都有德爾福的技術(shù)與產(chǎn)品。比如，全球首款增程型電動車通用雪佛蘭沃藍達（Volt），是目前混合動力汽車技術(shù)最先進的產(chǎn)品之一，在前不久北美車展上發(fā)布的第二代產(chǎn)品中，就有著不少德爾福的技術(shù)，其中包括中央電機和連接器、充電裝置，以及高壓線束等。另外，在國內(nèi)如上汽集團的榮威混動/電動車型上，也有很多德爾福提供的關(guān)鍵技術(shù)。
李茗強調(diào)，以往傳統(tǒng)意義上的線束工廠都是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，很多是手工操作的。而在德爾福的現(xiàn)代化線束工廠中，應(yīng)用了非常先進的機器人技術(shù)，整個生產(chǎn)過程實現(xiàn)了自動化。他不無驕傲地表示，目前在全球最新的混合動力汽車?yán)锩妫瑤缀醵加械聽柛５年P(guān)鍵技術(shù)。
近期，通用和大眾兩大巨頭紛紛發(fā)布了在中國市場的新能源汽車投產(chǎn)計劃，對于與這兩大廠商合作密切的德爾福而言是重大利好。從德爾福電子/電氣系統(tǒng)每年正式投產(chǎn)的新能源汽車項目也能發(fā)現(xiàn)，2012年在全球范圍內(nèi)有17個，2013年是23個，2016年將會達到有近100個項目?？梢?，新能源汽車市場的良好發(fā)展勢頭，為德爾福電子/電氣系統(tǒng)帶來了明顯的發(fā)展機遇。
傳統(tǒng)領(lǐng)域不斷出新
除了對電動等新能源技術(shù)的應(yīng)對以外，近些年來德爾福也一直在傳統(tǒng)的汽油與柴油發(fā)動機領(lǐng)域進行新的嘗試，努力減少排放并提高能源的利用效率。李茗認(rèn)為，從當(dāng)前的市場占有率看，能夠?qū)Νh(huán)保綠色做出貢獻最大的實際上還是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機汽車。
德爾福比較堅定地認(rèn)為，從2010年一直到2025年，包括傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機在內(nèi)的傳統(tǒng)技術(shù)整體市場份額雖然會呈現(xiàn)出逐漸下降的趨勢，但在傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機里面，有很大的一塊卻出現(xiàn)了非常高的增長，這就是GDi汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機。從當(dāng)前的市場看，GDi的年增長率達到17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場上汽車銷售量的增長。
許向東表示，從全球角度來看環(huán)保法規(guī)的發(fā)展趨勢，不論是歐洲、美國還是中國，對于二氧化碳排放或者是油耗等的要求上是逐漸趨同的，歐洲要求在2020年達到95克二氧化碳的排放，中國是要達到每百公里5升的油耗，美國也基本上差不多。而目前對節(jié)能減排最大的貢獻還是來自于對傳統(tǒng)發(fā)動機的技術(shù)創(chuàng)新，不管是進氣道噴射的還是缸內(nèi)直噴的汽油發(fā)動機，抑或是先進的柴油發(fā)動機。許向東介紹，輕型車輛二氧化碳減排/節(jié)油技術(shù)主要有下面幾個方面：火花點火發(fā)動機技術(shù)、混合動力、低溫燃燒、柴油技術(shù)、變速器技術(shù)、車身技術(shù)和其他輔助技術(shù)等。德爾福的發(fā)動機管理系統(tǒng)技術(shù)主要有柴油系統(tǒng)和汽油系統(tǒng)兩大方面，其中柴油系統(tǒng)又再細(xì)分為輕型、中型、重型三個市場的三類產(chǎn)品。
面對未來最為嚴(yán)格的歐Ⅵc階段的專用排放法規(guī)，德爾福有什么最新技術(shù)嗎？許向東認(rèn)為，德爾福的均質(zhì)直噴系統(tǒng)之解耦式針閥低噪噴油器和下一代400巴汽油直噴系統(tǒng)即是兩項較為出色的新技術(shù)。在前一項技術(shù)中，通過德爾福噴油器的專利設(shè)計，噴氣的動態(tài)響應(yīng)非?？臁＠?，一般傳統(tǒng)的電磁閥式噴油器的速度是0.5毫秒，最頂尖的壓電晶體驅(qū)動的噴油器可以做到0.1~0.2毫秒，德爾福的這項電磁閥式的噴油器可以達到0.25毫秒，已經(jīng)接近于壓電晶體的響應(yīng)速度，但是在成本上具有巨大的優(yōu)勢。
在后一項技術(shù)中，即德爾福新一代產(chǎn)品——壓力可達400巴的汽油直噴系統(tǒng)。對比試驗表明，如果拿一個現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的歐洲市場上比較主流的1.4T的GDi來試，可以滿足歐Ⅵb，但是達不到歐Ⅵc。如果把噴油器的泵換成德爾福的再做測試，可以看到在高壓噴射之后，顆粒物排放下降了一半，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐Ⅵc的限制。
