前不久，著名汽車專業(yè)網(wǎng)站——蓋世汽車網(wǎng)的一份調(diào)查報告引起了中國工業(yè)報記者的關(guān)注，在關(guān)于從第三階段油耗發(fā)展到第四階段油耗目標(biāo)所面臨挑戰(zhàn)和應(yīng)用技術(shù)的討論中，在四項可選擇的技術(shù)中，高達(dá)43%的受訪者把心目中的最佳節(jié)能技術(shù)指向了渦輪增壓，這一比例勝過了輕量化（19%）、缸內(nèi)直噴（14%）、啟停系統(tǒng)（11%）等其他技術(shù)。
在人們普遍關(guān)注渦輪增壓技術(shù)的同時，也還存在著對該項技術(shù)接受程度不同引發(fā)的擔(dān)憂，如分別有高達(dá)30%的受訪人群認(rèn)為當(dāng)前我國車市上帶渦輪增壓機(jī)型的車輛購買成本或維護(hù)成本過高，擔(dān)憂帶渦輪增壓的發(fā)動機(jī)技術(shù)不夠成熟、對其優(yōu)點認(rèn)識不足以及認(rèn)為渦輪增壓技術(shù)本身不夠成熟的受訪者比例分別占16%、14%和10%?？梢哉f，在面對一項已經(jīng)被市場證明對節(jié)能減排非常有力的先進(jìn)技術(shù)時，消費者普遍的反響并沒有預(yù)期的那樣好。
帶著眾多消費者普遍存在的疑慮，中國工業(yè)報記者日前采訪了全球主要的渦輪增壓器廠商霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團(tuán)中國及印度區(qū)副總裁兼總經(jīng)理戴鵬杰與霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團(tuán)全球研發(fā)高級總監(jiān)顧茸蕾。
20年前即進(jìn)入中國市場的霍尼韋爾渦輪增壓器業(yè)務(wù)，目前在中國擁有上海和武漢兩家工廠以及位于上海的技術(shù)中心。其中，上海工廠于1994年投產(chǎn)，以生產(chǎn)商用車增壓器為主，現(xiàn)有產(chǎn)能為100萬臺；武漢工廠于2013年投產(chǎn)，以生產(chǎn)乘用車增壓器為主，一期規(guī)劃產(chǎn)能為150萬臺。
戴鵬杰介紹，憑借逾60年的渦輪增壓技術(shù)經(jīng)驗和在中國市場上的20年實踐，霍尼韋爾的渦輪增壓業(yè)務(wù)已經(jīng)從絕對以商用車業(yè)務(wù)為主轉(zhuǎn)向乘用車與商用車產(chǎn)品并重，并且未來乘用車項目會越來越多。記者手里拿到的一份搭載霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)的國產(chǎn)車型，就有26款之多。據(jù)悉，包括第四代VNT技術(shù)在內(nèi)的輕型車/SUV和使用第二代汽油技術(shù)的乘用車，霍尼韋爾已經(jīng)將其全球領(lǐng)先的技術(shù)引入到中國。在已搭載的整車產(chǎn)品中，搭載第四代VNT技術(shù)的長城2.0升SUV，相比非VNT車型扭矩和燃油效率均有顯著提升；而搭載了第二代汽油技術(shù)的菲亞特菲翔1.4升轎車，性能更加優(yōu)異，體積卻減少了30%。
對于市場上對渦輪增壓器的一些看法或誤解，顧茸蕾表示，過去人們對渦輪增壓有許多誤解，如果回到2000年前的上世紀(jì)90年代，渦輪增壓確實容易壞，油耗高而且還有噪音，那時候很多材料所用的工藝跟現(xiàn)在完全不在一個數(shù)量級上，很多鑄造件在20年前的質(zhì)量是很差的。現(xiàn)在，以往在航空領(lǐng)域里應(yīng)用的一些工藝在汽車界已經(jīng)一般化了，隨著技術(shù)的進(jìn)步，使得當(dāng)前渦輪增壓器的質(zhì)量與20年前不可同日而語。
對于未來的市場，戴鵬杰樂觀預(yù)計，全球市場的渦輪增壓器滲透率將有望從2013年的31%上升到2018年的38%；得益于汽油發(fā)動機(jī)市場對渦輪增壓技術(shù)的積極采納，中國市場的渦輪增壓市場覆蓋率也將從2013年的22%上升到2018年的33%。市場規(guī)模方面，中國市場渦輪增壓市場將從2013年的500萬臺翻番至2018年的1000萬臺。戴鵬杰表示，為積極應(yīng)對市場需求，未來幾年霍尼韋爾將以平均每年25個新發(fā)動機(jī)應(yīng)用的速度在中國發(fā)布渦輪增壓新產(chǎn)品，以此迅速推動中國市場渦輪增壓技術(shù)的普及。
