雷諾參股柳汽 新東風(fēng)的金三角計劃完美現(xiàn)身 　　歷經(jīng)４年的談判終于有了結(jié)果。 　　上周六，東風(fēng)柳汽黨委書記陳福基在東風(fēng)柳州汽車有限公司新產(chǎn)品展示會上透露：雷諾參股柳汽的“大局”已定，雷諾的參股形式主要是技術(shù)、品牌、產(chǎn)品以及部分資金。 　　東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理覃柳明在接受記者采訪時表示，“目前主導(dǎo)與雷諾開展合作業(yè)務(wù)的中方主體已由以前的東風(fēng)汽車過渡為現(xiàn)在的東風(fēng)汽車有限公司，雙方將就具體的股權(quán)安排繼續(xù)談判，但東風(fēng)汽車有限公司將保持在 東風(fēng)柳汽中的絕對控股權(quán)”。 　　雷諾與東風(fēng)合作的切入點“鎖定”東風(fēng)柳汽之后，東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾搭建的“金三角”計劃也因此而完美現(xiàn)身。 　　雷諾中國 　　雷諾進(jìn)入中國已有９年，但這９年卻成為了雷諾心中一道無法抹去的傷痕。１９９４年，匆匆進(jìn)入中國的雷諾與三江航天集團(tuán)共同出資９８００萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內(nèi)地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，按照最初的設(shè)計，三江雷諾的產(chǎn)能是年產(chǎn)“塔菲克”客車４萬輛。 　　但在隨后的８年時間內(nèi)，“塔菲克”客車總共只銷售了４０００多輛。年均不到５００輛！這顯然不是雷諾想看到的結(jié)果。雷諾此時在世界上已成為繼１９８３年收購道奇歐洲部以及１９９０年收購美國著名卡車品牌Ｍａｃｋ馬克后成長起來的法國著名汽車制造國際集團(tuán)。 　　厄運并沒有停止 　?。玻埃埃澳辏冈拢教旒瘓F(tuán)黯然退出，三江雷諾一度處于半真空狀態(tài)，２００１年５月９日，當(dāng)時剛從遼寧調(diào)入，時任湖北省省長的張國光會見華晨集團(tuán)總裁仰融時，仰表示要全力參與三江雷諾的資產(chǎn)重組，并將選準(zhǔn)車型擴大投資，早日將其建成一個大規(guī)模的家用轎車生產(chǎn)基地。 　　但隨著華晨的一系列變故發(fā)生后，仰融重組三江雷諾的計劃也變得虛無飄渺。更重要的是，三江雷諾的失利更擋住了法國雷諾尋求新合作者的道路，國家有關(guān)部門對雷諾汽車的合作項目亮起了紅燈。 　　其間，雷諾還曾計劃在北京合作生產(chǎn)雷諾“風(fēng)景”，但沒想到北汽最終卻選擇了韓國現(xiàn)代生產(chǎn)索納塔轎車。