車市步入２００４年至今，我們已經(jīng)習(xí)慣了汽車界數(shù)字的更新名次的變化。在這個(gè)除了不降價(jià)和持幣待購之外便沒有更多動(dòng)人詞匯的車市里，任何一些變化好像都是暫時(shí)的，說明不了什么。霸主輪流坐，今夕到何家？現(xiàn)在著急講誰將笑傲車界還為時(shí)過早，對大多數(shù)商家而言，需要做的只是練好內(nèi)功靜觀其變。
    東風(fēng)從沒有象今年這樣備受注目。比較一汽和上汽，今年東風(fēng)對待市場的態(tài)度明顯表現(xiàn)的積極。４家走出磨合步入正軌的合資公司你追我趕新品迭出，一改昔日營銷被動(dòng)局面，以攻為守，而且攻守自如，給目前死氣沉沉的車市總算留下一股清新的東風(fēng)。

    東風(fēng)標(biāo)致是中法雙方在東風(fēng)雪鐵龍的基礎(chǔ)上提升合作層次而成的，合資公司除進(jìn)一步共享雪鐵龍資源以外還進(jìn)一步擴(kuò)大了合作領(lǐng)域。４月２１日，東風(fēng)標(biāo)致打造的力作３０７面市。我們從這款全球唯一的３廂３０７身上又見到了久違的小獅子。同樣是全球同步技術(shù)，同樣是針對中國進(jìn)行調(diào)教，３０７豐富的裝備和很好的操控行駛特性為人稱道。３０７的上市，被標(biāo)致寄予厚望，也給消費(fèi)者帶來很多遐想期待。雖然現(xiàn)在看３０７有點(diǎn)生不逢時(shí)，而且國人對其價(jià)格制定也頗有微詞，但是并不妨礙東風(fēng)標(biāo)致對３０７的未來充滿信心。東風(fēng)標(biāo)致將今年３０７的銷售目標(biāo)定為１．５萬輛。鑒于汽車市場普遍低迷的原因，我們現(xiàn)在還無法看透這匹法國小獅子的威力，不過，從東風(fēng)透露的關(guān)于３０７訂購的信息來看，他們的信心是有來源根據(jù)的。
    標(biāo)致不能缺席中國，正如我們也需要２０６、１００７、６０７這樣的法國車子一樣。
    神龍公司是東風(fēng)第一個(gè)合資公司，從１９９２年成立至今，一直把富康賣得紅旗不倒，和捷達(dá)桑塔納的故事一樣成為車界佳話。不過，神龍去年將富康９８８成功變身變心為愛麗舍，這點(diǎn)不同于捷達(dá)桑塔納的變臉，倒是值得大書特書一番。今年剛過春節(jié)，東風(fēng)雪鐵龍宣布富康系列轎車的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，其中０４款富康新自率先突破８萬元的心理價(jià)位，達(dá)７９?熏８００元。愛麗舍今年經(jīng)過兩次降價(jià)，最低不超過１１萬元，已經(jīng)凸現(xiàn)很高的性價(jià)比。東風(fēng)雪鐵龍″家一樣關(guān)懷″和″關(guān)愛最可愛的人″兩次活動(dòng)也深受歡迎。
    而東風(fēng)的另一個(gè)合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的日子夠滋潤。這個(gè)２００２年成立的公司生產(chǎn)的千里馬開始誰也不把它放在眼里，而就是這個(gè)小車，在全國汽車降價(jià)救市的寒流中， “逆風(fēng)飛揚(yáng)”，沒降價(jià)卻銷量大長，并且連續(xù)幾個(gè)月奪得銷售冠軍，讓人嘖嘖稱奇。正所謂“人不可貌相，海水不可斗量”，千里馬用了一年多時(shí)間躍升為經(jīng)濟(jì)型轎車的第一品牌，除了憑借及時(shí)的技術(shù)改造和新產(chǎn)品升級外，我認(rèn)為營銷更重要。
    現(xiàn)在是一個(gè)營銷的年代，不是嗎？在中國賣車，先進(jìn)的營銷手段比先進(jìn)的技術(shù)更能讓人盡快接受。貼近市場的價(jià)格策略比任何標(biāo)榜的高技術(shù)更能讓消費(fèi)者親近，這大概是日韓車更能討國人歡心的原因之一吧。
    從千里馬這匹黑馬最近黑得有些發(fā)飚的走勢來看，東風(fēng)悅達(dá)的確值得我們稱道。
    ７月份，國內(nèi)ＭＰＶ市場上開始硝煙彌漫。先是ＧＬ８標(biāo)準(zhǔn)版降價(jià)到２４．９８萬，奧德賽也在部分地區(qū)暗自降價(jià)。原來他們是為了應(yīng)對起亞嘉華上市。起亞嘉華正式銷售的尊貴版定價(jià)２４．８萬元，頂級版定價(jià)２９．８萬元，號稱專機(jī)，“內(nèi)貴外王，傲視同群”，如此引得同類先行折腰 ，看樣子嘉華還是有一番競爭力的。
    ９月，東風(fēng)悅達(dá)起亞將全力推出ＯＰＴＩＭＡ轎車。有行業(yè)人士預(yù)測，這款吸收了韓國起亞先進(jìn)技術(shù)的中檔轎車一旦國產(chǎn)，其售價(jià)應(yīng)該不超過２０萬元，必將對目前的中級車市場產(chǎn)生沖擊。
    Ｏｐｔｉｍａ被命名為“遠(yuǎn)艦”，和千里馬及被稱為專機(jī)的嘉華組成海陸空三軍對未來的中國車市實(shí)行立體轟炸，可以想見東風(fēng)悅達(dá)起亞意欲達(dá)成“中國五強(qiáng)”目標(biāo)的咄咄氣勢。
    如果說東風(fēng)悅達(dá)起亞懂得先發(fā)制人，那么，去年才成立的“東風(fēng)有限”乘用車公司絕對是后發(fā)制人的老手。
    東風(fēng)日產(chǎn)的合資公司——“東風(fēng)有限”于去年７月１日正式運(yùn)營，日產(chǎn)陽光去年６月上市，賣得不溫不火，從媒體和消費(fèi)者的評價(jià)來看，這是一款不錯(cuò)的車，除了貴好像沒有別的缺點(diǎn)?！皷|風(fēng)有限”承諾在２００６年之前會(huì)相繼推出６種新車款型，現(xiàn)在看來它并沒有食言，即將上市的天籟已經(jīng)開始接受預(yù)訂，它的價(jià)格大約在９月份才能出來。
    據(jù)說這個(gè)由國人熟知的風(fēng)度變形改進(jìn)而來的大家伙“集萬般風(fēng)情于一身”，不同于它的同門師姐藍(lán)鳥，是個(gè)集新技術(shù)的新款新型車。３．５升最大功率達(dá)到１８０ｋｗ的ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)級別的車上很少見，長寬高４８９０／１７６５／１４７０（ｍｍ）也足夠給人面子，其他各項(xiàng)性能和配置相應(yīng)都很高，外形也變得更時(shí)尚。天籟的上市，對于許多消費(fèi)者來講是個(gè)驚喜，畢竟這個(gè)層次的車市上可供選擇的車子太少，而且價(jià)格制定大多充滿了傲慢和偏見。
    媒體對天籟價(jià)格的估計(jì)很樂觀，說它會(huì)定價(jià)在３５萬左右。如果媒體預(yù)測屬實(shí)而天籟并不像它的許多同門兄弟一樣減配上市的話，它一定會(huì)銷得很好，甚至在前期可以加價(jià)銷售。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)層面的汽車消費(fèi)者買車不會(huì)在乎多加幾萬塊錢的。
    更重要的是，天籟如果按媒體預(yù)計(jì)的價(jià)格上市，那么目前由寶馬和奧迪主宰的中高級乘用車市場重新洗牌不可避免。
    東風(fēng)還有一個(gè)合作伙伴，那就是本田。東風(fēng)本田今年推出的那款 ＣＲ－Ｖ大家很熟悉，相信在豐田ｒａｖ４、現(xiàn)代途勝國產(chǎn)之前，鮮有對手，目前好像只有歐蘭德帕拉丁與之抗衡。
    這款以緊湊型轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)的ＳＵＶ給我印象最深的是行李廂的備胎室蓋板可以制成一張折疊桌子，尺寸正適合四個(gè)人野餐，真是獨(dú)出心裁。
    不管怎樣，我們有理由相信，這個(gè)看似風(fēng)平浪靜的車市下面，一場新的風(fēng)暴正在醞釀并且蓄勢待發(fā)。這正是華山論劍，豪杰輩出，稱霸武林，多少英雄三兩年，看誰會(huì)最終笑傲江湖？且看龍生天籟，蕭蕭馬鳴，雄獅低吟，雙箭即發(fā)，大風(fēng)起兮，云已飛揚(yáng)。