繼年初北京吉普歐藍(lán)德上市之后，SUV領(lǐng)域又迎來(lái)一個(gè)新的勁旅，這就是東風(fēng)本田的第一款車———CR-V。

　　對(duì)于本田CR-V，國(guó)人并不陌生。這款已在全球銷售了170萬(wàn)輛的城市SUV，以其靚麗的外形、精細(xì)的品質(zhì)、實(shí)惠的價(jià)格和乘用與越野兼而有之的特性，贏得了眾多消費(fèi)者的喜愛，至今在中國(guó)市場(chǎng)也已銷售了一萬(wàn)多輛。它的出現(xiàn)，自然給競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的SUV市場(chǎng)再添一把火。

　　在CR-V的下線儀式上，東風(fēng)本田高層在接受記者采訪時(shí)表示，之所以把CR-V作為東風(fēng)本田的首款車，就是看中其在中國(guó)消費(fèi)者中的口碑和良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。希望借CR-V使東風(fēng)本田有個(gè)良好的開局。

　　SUV這兩年一直是各種車型中增長(zhǎng)最快的車種，競(jìng)爭(zhēng)也日漸激烈。但在高增長(zhǎng)中我們看到，支撐這一高增長(zhǎng)的主要還是低價(jià)位SUV，甚至還有一些仿制的準(zhǔn)SUV。去年，經(jīng)濟(jì)型低價(jià)SUV占據(jù)了SUV市場(chǎng)的半壁江山，它們確實(shí)滿足了市場(chǎng)一部分消費(fèi)者對(duì)低價(jià)SUV的需求。但這個(gè)所謂的SUV熱不是真實(shí)的，因?yàn)閲?yán)格講，這些車并非真正的SUV，它們并不具備SUV的功能和特性。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，消費(fèi)心理的成熟，消費(fèi)需求的提升，這樣的格局將會(huì)發(fā)生改變。

　　有意思的是，今年以來(lái)，SUV領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了耐人尋味的變化。這種變化的一個(gè)突出特征就是，去年SUV領(lǐng)域的領(lǐng)漲車型———低價(jià)SUV或說(shuō)準(zhǔn)SUV，出現(xiàn)了明顯的增速減緩跡象，而中高檔車型則開始發(fā)力。其中增長(zhǎng)最快的是北京吉普今年1月上市的新車———?dú)W藍(lán)德。在分析其快速增長(zhǎng)的原因時(shí)，有業(yè)內(nèi)專家指出，因?yàn)槠洚a(chǎn)品的獨(dú)特性。它處于一個(gè)獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，還沒有真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　從國(guó)際市場(chǎng)看，在整個(gè)汽車市場(chǎng)中，SUV所占比例大多在10%以上。而目前在中國(guó)，SUV的市場(chǎng)份額還非常小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平。也就是說(shuō)，SUV的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿€很大。另一方面，雖然目前我國(guó)的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日趨激烈，但競(jìng)爭(zhēng)還很不充分，市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有打開，這主要是因?yàn)閰⑴c競(jìng)爭(zhēng)的車型還太少。盡管也有二三十個(gè)品牌車型競(jìng)爭(zhēng)其中，但低價(jià)SUV占了大半。而這類車同質(zhì)化傾向非常嚴(yán)重，沒有什么個(gè)性可言，變化也流于表面。而在中高檔SUV中，原本只有切諾基、獵豹、帕拉丁等幾款車型。去年以來(lái)，帕杰羅速跑、獵豹飛騰、華泰特拉卡、豐田陸地巡洋艦等三款SUV，以及今年初歐藍(lán)德等國(guó)際同步SUV的出現(xiàn)，才使SUV領(lǐng)域具備了真正與國(guó)際SUV市場(chǎng)同步的競(jìng)爭(zhēng)條件。而作為SUV領(lǐng)域里的暢銷車型，此次東風(fēng)本田CR-V的出現(xiàn)，很可能引發(fā)一次真正的SUV之間的較量。

　　CR-V與歐藍(lán)德棋逢對(duì)手

　　實(shí)際上，對(duì)于CR-V的上市，反應(yīng)最強(qiáng)烈、最應(yīng)著急的應(yīng)該是北京吉普。因?yàn)镃R-V的出現(xiàn)，無(wú)疑在中高檔SUV領(lǐng)域中增加了一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，盡管對(duì)所有SUV都是一種挑戰(zhàn)，但由于CR-V與歐藍(lán)德同屬于轎車平臺(tái)開發(fā)的都市SUV，同處一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，基本特征太接近了，因此，首當(dāng)其沖受到影響的自然是歐藍(lán)德。

　　今年初上市的三菱品牌全時(shí)全能轎車———?dú)W藍(lán)德，上市后市場(chǎng)表現(xiàn)非常好。三個(gè)多月來(lái)，銷售了4000多輛，占據(jù)了北京吉普一季度總銷量的一半以上，成為北京吉普一季度重新摘取SUV第一桂冠貢獻(xiàn)率最大的車型。CR-V的出現(xiàn)，使歐藍(lán)德棋逢對(duì)手。

　　從產(chǎn)品看，兩者雖很接近，但又各有千秋，各有所長(zhǎng)和所短。動(dòng)力方面，歐藍(lán)德由于裝備2.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，略勝裝備2.0L排量的CR-V。但從品牌認(rèn)知度看，本田CR-V因比歐藍(lán)德早3年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并已在中國(guó)銷售進(jìn)口車1萬(wàn)多輛，中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知度更強(qiáng)，因此更具品牌優(yōu)勢(shì)。外形方面，CR-V精細(xì)、美觀，中規(guī)中矩；而歐藍(lán)德外觀更前衛(wèi)、時(shí)尚，個(gè)性化特征更明顯。不同的風(fēng)格特點(diǎn)滿足于不同審美取向的客戶需求，很難說(shuō)清孰優(yōu)孰劣。在裝備與技術(shù)上，后來(lái)者歐藍(lán)德應(yīng)用了一些更為先進(jìn)的技術(shù)，如智能學(xué)習(xí)型手自排一體變速器、排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)等，但CR-V在工藝的精細(xì)和技術(shù)的成熟等方面堪稱典范。

　　從企業(yè)實(shí)力看，東風(fēng)本田剛剛建立，在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上似乎略遜一籌。雖然已確定初期借助廣本40家專營(yíng)店，今年內(nèi)自建40家品牌專營(yíng)店，但畢竟還需借以時(shí)日。但新企業(yè)會(huì)更有活力，更少條框局限，加之東風(fēng)本田依托東風(fēng)和本田兩大集團(tuán)，又有廣州本田成功的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。因此，兩家企業(yè)可謂旗鼓相當(dāng)，究竟鹿死誰(shuí)手還需時(shí)間驗(yàn)證。

　　SUV市場(chǎng)格局將發(fā)生改變

　　一位業(yè)界資深人士指出，從年初的歐藍(lán)德，到今天的東風(fēng)本田CR-V，這些具有高品質(zhì)、良好市場(chǎng)表現(xiàn)的“實(shí)力派”的進(jìn)入，將帶來(lái)我國(guó)SUV領(lǐng)域真正的較量，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)SUV市場(chǎng)格局上的變化。而且他斷言，2004年，將是我國(guó)SUV領(lǐng)域格局發(fā)生變化的一年，前6名的座次將重新排定。原來(lái)銷售形勢(shì)十分樂觀的經(jīng)濟(jì)型SUV，如果不能迅速提升品質(zhì)，可能會(huì)在不久的將來(lái)被淘汰出局。

　　引發(fā)這種格局變化的原因是多方面的，這里有產(chǎn)品的原因，像歐藍(lán)德、CR-V這樣真正的SUV新產(chǎn)品、新品牌的推出，使品質(zhì)、質(zhì)量的作用凸現(xiàn)，更有品牌的因素。中國(guó)的SUV市場(chǎng)，正在逐步走向成熟。消費(fèi)者對(duì)SUV品質(zhì)與品牌的追求越來(lái)越明顯。這從今年一季度低價(jià)SUV市場(chǎng)萎縮的現(xiàn)象中已經(jīng)顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)專家指出，SUV要發(fā)展，一定要抓基礎(chǔ)，新產(chǎn)品決非“變臉”那么簡(jiǎn)單。頻繁的“變臉”會(huì)弱化品牌忠誠(chéng)度。真正實(shí)力的較量是技術(shù)和品牌。而品牌的三大基石是技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)。