近日，東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司，推出第一款的CR-V新車在武漢下線，由SUV的細分市場進入乘用車領(lǐng)域，這是東風(fēng)汽車工業(yè)投資有限公司(以下簡稱：東風(fēng)公司)與日本本田技研株式會社(以下簡稱：本田)在整車領(lǐng)域的第一次成功合作。
按照東風(fēng)本田的計劃，今年的銷量為2萬輛。即便如此，東風(fēng)與本田為今天的這一刻，已經(jīng)期盼了10年。
雙方對這次的合作保持異常樂觀的態(tài)度。“我們終于建立了全價值鏈的合作”東風(fēng)總經(jīng)理苗圩說。而東風(fēng)公司副總經(jīng)理周文杰也表示，“今后的發(fā)展的重點仍是乘用車，在適當?shù)臅r機，我們將陸續(xù)引進包括轎車在內(nèi)的其他乘用車?！?BR>
10年修成正果
新車下線當天，東風(fēng)公司與本田中國公司的高層悉數(shù)到場，此外還包括國家部委和湖北省的高層列席。東風(fēng)本田的一位中層人士說，之所以有這樣的陣勢，是因為其中蘊涵的意義不同尋常。
東風(fēng)本田是由東風(fēng)公司與本田出資9980萬美元，通過改造原武漢萬通汽車有限公司而成，中外雙方各占50%股權(quán)，具備總裝、涂裝、焊裝等生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力為3萬輛。這是東風(fēng)與本田合作的第三階段。為實現(xiàn)今天的合作，10余年之前，雙方已經(jīng)開展了零部件、發(fā)動機的合作。
1990年代初，雙方便有意在中國建立合資工廠，進行整車生產(chǎn)。按照當時的政策，東風(fēng)與本田必須首先在廣東惠州建立了零部件生產(chǎn)基地，既而進行發(fā)動機生產(chǎn)，在完成這兩項準備之后，才可以開始進行整車生產(chǎn)。
而與此同時，廣州標致項目已經(jīng)露出了敗象———當時造成25億元的債務(wù)包袱。因此，東風(fēng)希望能接手廣州標致，借此實現(xiàn)與本田合作的項目。由于某種不得而知的原因，最后雙方的合作變成廣州市汽車工業(yè)集團與本田。
據(jù)一位參與該項目談判的人士透露，在廣州市汽車工業(yè)集團與本田談判過程中，本田亦傾心于東風(fēng)能參與到合資公司中的計劃，但事情并沒有因此而改變，東風(fēng)終于未能實現(xiàn)與本田進行整車生產(chǎn)的合作。于是在整車愿望破滅后，雙方建立了東風(fēng)本田發(fā)動機有限公司。作為合作協(xié)議的一部分，廣本所用發(fā)動機、變速箱及其他關(guān)鍵部件都必須由東風(fēng)本田發(fā)動機有限公司供給。
東風(fēng)與本田仍在繼續(xù)尋找合作機會。2002年，東風(fēng)公司、本田、廣州汽車工業(yè)集團共同出資95億日元，開始組建東風(fēng)本田廣州轎車出口基地。
2003年中，東風(fēng)開始整合武漢萬通工廠，將原廠的生產(chǎn)設(shè)備等以1000萬美元的價格出售予武漢工業(yè)投資公司。然后武漢工業(yè)投資有限公司再易手給急于進入汽車市場的浙江民企中譽集團。在完成武漢萬通工廠的資產(chǎn)清理后，東風(fēng)與本田雙方的整車合作水到渠成。
在本次推出新車后，無論是東風(fēng)還是本田高層均表示，雙方將擇時陸續(xù)引進包括轎車在內(nèi)的其他乘用車產(chǎn)品，且與廣州本田的產(chǎn)品會有明顯的市場區(qū)分，但對具體細節(jié)只字未提。
有消息稱，東風(fēng)本田的下一款車可能是本田思域。
雙渠道戰(zhàn)略之變
按照東風(fēng)本田方面的計劃，新車下線后將采用雙渠道銷售。一種方式是，東風(fēng)本田今年將自行建立40家專營店，第二條渠道轉(zhuǎn)移到廣州本田身上，東風(fēng)本田將與廣州本田進行協(xié)商，選擇廣州本田已有專營店中的40家作為銷售點。
有媒體報道，本田將在中國實現(xiàn)在中國整車銷售渠道的整合，東風(fēng)本田此次與廣州本田的銷售合作是一種預(yù)兆。而且在今后的合作中，本田將借助東風(fēng)對中國的研發(fā)、生產(chǎn)等方面進行相應(yīng)調(diào)整。
但是，在業(yè)界對東風(fēng)公司與廣州本田的動向進行各種猜測時，東風(fēng)公司有高層管理人士表示，“業(yè)界的想法很好，但是短時間內(nèi)，這樣的猜測是不切實際的”。
原計劃，東風(fēng)本田CR-V在今年2月份下線。此前，有消息稱，東風(fēng)本田希望能借用廣州本田成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，但是，廣州本田態(tài)度一直比較消極，因此，東風(fēng)本田CR-V上市只好推遲到今年4月24日。
雙渠道戰(zhàn)略，由于廣州本田不配合，東風(fēng)本田目前主要依賴東風(fēng)的網(wǎng)絡(luò)來建店。據(jù)該人士分析，東風(fēng)本田目前的計劃產(chǎn)能僅為3萬輛，與當初廣州本田的起步雷同。
根據(jù)武漢與廣州的方面對汽車的定位，廣州欲成為中國第四大汽車生產(chǎn)省，在憑借廣州本田立足國內(nèi)乘用車市場后，相繼吸納豐田等日產(chǎn)汽車生產(chǎn)商進入廣州，成為國內(nèi)汽車生產(chǎn)大省的重要一極，廣州對本田的其他投資不會坐視。
而對武漢而言，其有國家重點扶持的三大汽車集團之一，東風(fēng)的舉動始終是其關(guān)注的焦點。在4月份，東風(fēng)公司下屬的乘用車廠家將有3款新車面市，“東風(fēng)的力量正在增強”。在東風(fēng)本田的新車下線儀式上，有消息靈通人士表示，為取得國家相關(guān)部門對東風(fēng)本田生產(chǎn)整車的許可，除雙方股東的努力外，“也是武漢市領(lǐng)導(dǎo)跑出來的”。
“各地政府在看到汽車對當?shù)亟?jīng)濟能力的貢獻后，不會輕易放棄任何一個合作機會?！苯K海能汽車咨詢公司的總經(jīng)理祝強認為，無論是武漢還是廣州，不會讓汽車制造廠家按照自己的設(shè)想進行操作。
美國方面的媒體報道，2003年年中，本田將其在中國的業(yè)務(wù)管理部門升級為中國本部，這是本田除日本本土外，在一個國家設(shè)立的這種級別的機構(gòu)，中國市場對本田的意義不言而語。按照中國的政策規(guī)定，本田在擁有武漢、廣州兩家生產(chǎn)基地后，不能再選擇其他的合作伙伴。
