8個(gè)月后傳出的消息證明，切米里斯基前次來華的真正目標(biāo)其實(shí)在于盤踞柳州的東風(fēng)系在十堰之外的第二號商用車生產(chǎn)基地——東風(fēng)柳州汽車有限公司(以下簡稱“東風(fēng)柳汽”)。1月3日、1月4日，東風(fēng)汽車有限公司(以下簡稱“東風(fēng)汽車”)和沃爾沃集團(tuán)AB VOLVO相繼宣布，沃爾沃旗下的雷諾商用車股份有限公司Renault Trucks子公司在巴黎同東風(fēng)汽車Dong Feng Motors簽署了原則性協(xié)議，將在東風(fēng)柳汽基礎(chǔ)上建立合資公司，生產(chǎn)卡車及卡車零部件。

    在東風(fēng)—雷諾輪廓初具的合資框架之下，東風(fēng)系即將完成東風(fēng)—日產(chǎn)—雷諾格局的合資三角架構(gòu)——乘用車主要牽手日產(chǎn)，商用車主要牽手雷諾。而在雷諾的算盤里，以東風(fēng)柳汽為基礎(chǔ)的合資公司將成為雷諾殺入中國重卡市場的母艦——其意義不僅僅在于暢銷于亞洲、南美、非洲等地的雷諾KERAX工地運(yùn)輸車的投產(chǎn)，而且一舉囊括了東風(fēng)柳汽已擁有的“乘龍”、“霸龍”兩個(gè)商用車品牌及其多個(gè)車型的生產(chǎn)許可證。更加值得關(guān)注的，是雷諾在零部件市場埋下的伏筆。

    2004年1月3日，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩向記者表示：“雙方在加緊談判，爭取盡快宣布合資公司的業(yè)務(wù)計(jì)劃?！?

    日產(chǎn)-東風(fēng)合資續(xù)筆

    從“相親”到“訂婚”，雷諾與東風(fēng)的合資談判進(jìn)展看上去比較順利。在此之前，雙方關(guān)系已有了日產(chǎn)—東風(fēng)轟轟烈烈的合資項(xiàng)目做鋪墊。

    2003年6月，東風(fēng)汽車工業(yè)投資有限公司(以下簡稱“東風(fēng)投資”)與日產(chǎn)全面合資協(xié)議落地，雙方各自出資50%組建的東風(fēng)汽車有限公司開張，注冊資本167億元人民幣。

    上月，東風(fēng)汽車(600006)和東風(fēng)科技(600081)相繼公告其控股股東東風(fēng)投資向東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)讓國有法人股之收購報(bào)告書。通過此次協(xié)議轉(zhuǎn)讓，日產(chǎn)將間接持有東風(fēng)汽車35%股份、東風(fēng)科技37.5%股份。雷諾作為持有日產(chǎn)44.4%股權(quán)的控股股東，無疑為雷諾、日產(chǎn)與東風(fēng)的全面合資補(bǔ)寫了重要的一筆。

    根據(jù)東風(fēng)—日產(chǎn)合資協(xié)議，在新東風(fēng)的框架內(nèi)，日產(chǎn)為新公司提供的是乘用車的技術(shù)和產(chǎn)品，商用車方面仍要靠東風(fēng)獨(dú)立支撐。東風(fēng)要在短時(shí)間內(nèi)將商用車做大做強(qiáng)，僅靠自己的力量顯然還不夠。而這正是東風(fēng)虛位以待雷諾加盟的理由。

    國產(chǎn)化借東風(fēng)

    “雷諾卡車要國產(chǎn)化并占領(lǐng)中國市場，必須借助一個(gè)優(yōu)質(zhì)平臺?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》分析說。

    在柳汽之前，雷諾已經(jīng)在日漸式微的三江雷諾上浪費(fèi)了太多時(shí)間。1994年，匆匆進(jìn)入中國的雷諾與三江航天集團(tuán)共同出資9800萬美元在湖北孝感上馬了其在中國內(nèi)地的第一個(gè)項(xiàng)目——三江雷諾汽車公司，而這家公司日后卻成了雷諾的一塊心病。2000年8月，三江集團(tuán)黯然退出，由華晨集團(tuán)接手，此前不久，華晨所持有的三江雷諾股權(quán)又被轉(zhuǎn)到了德隆系旗下的上市公司湘火炬000549的手里。至此，三江雷諾的中方股東已換了三茬。

    三江雷諾的失利，不僅耗費(fèi)了雷諾的大量心血，更重要的是，如果不收拾好這付爛攤子，雷諾新的投資項(xiàng)目很難再被政府方面認(rèn)可。這或許正好可以解釋為什么雷諾直到2003年才真正著手準(zhǔn)備與東風(fēng)進(jìn)行合作，因?yàn)榈侣〉募尤胱屓字Z有了重生的希望，雷諾也可以向政府方面有個(gè)交待了。

    東風(fēng)柳汽會不會成為東風(fēng)與雷諾合作的第一塊實(shí)驗(yàn)田？若果如此，柳汽就不僅會輕易得到基于東風(fēng)平臺的第二代重型車，還會很容易得到基于雷諾平臺的第三代重型車。對于雷諾而言，柳汽則無疑是一個(gè)帶著豐厚嫁妝的富家女。

    據(jù)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》了解，到目前為止，雷諾計(jì)劃通過東風(fēng)柳汽在中國投產(chǎn)的KERAX卡車還未拿到發(fā)改委的生產(chǎn)許可證。這意味著，在政策所允許的以參股50%為上限的合資這條惟一途徑之下，急于進(jìn)入中國的雷諾卡車，目前迫切需要借助東風(fēng)柳汽已有平臺。

    目前，東風(fēng)柳汽總資產(chǎn)達(dá)15億元人民幣，包括乘用車和商用車兩部分，已經(jīng)形成了商用車生產(chǎn)全系列，主要生產(chǎn)品牌為“乘龍”中輕型卡車和“霸龍”重型卡車。截至2003年11月底該公司共銷售汽車25760輛同比增長26%；利潤總額1.23億元同比增長2.26%。

    雷諾商用車公司則認(rèn)為，既然合資意向已經(jīng)確定，上發(fā)改委的《目錄》只是時(shí)間問題。畢竟，KERAX的投產(chǎn)計(jì)劃在2005年以后。

    全面合資

    沃爾沃集團(tuán)稱，上周在巴黎簽署的協(xié)議的初步目標(biāo)，是在中國建立KERAX卡車的全散件組裝CKD能力，而長期目標(biāo)是能夠?yàn)槔字Z和東風(fēng)柳州汽車的中國產(chǎn)品系列生產(chǎn)零部件。但到目前為止，股權(quán)的收購價(jià)格、規(guī)模和所有者權(quán)益問題還未最后敲定。

    雷諾及東風(fēng)方面未肯透露雷諾將以何種方式收購東風(fēng)柳州汽車公司的部分股權(quán)?！敦?cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》從內(nèi)部獲悉，在合作范圍上，全散件組裝、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室生產(chǎn)、注入發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)這四種方式都將考慮。目前，主要用于卡車的雷諾11升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入東風(fēng)柳汽。

    東風(fēng)柳州汽車有限公司副總經(jīng)理覃柳明表示，在合作品牌上可能使用雷諾品牌，也可能使用東風(fēng)品牌，還有一種可能就是兩個(gè)品牌共同存在。

    覃柳明說，在東風(fēng)與日產(chǎn)的合作中，東風(fēng)柳汽已被納入合作框架，東風(fēng)對其發(fā)展也是大力支持，不僅在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部整合了東風(fēng)柳汽和其他商用車生產(chǎn)單位的銷售、配套網(wǎng)絡(luò)，還一次性給予東風(fēng)柳汽7個(gè)新產(chǎn)品的圖紙讓其生產(chǎn)。而切米尼斯基在考察東風(fēng)柳汽時(shí)即承諾將注入三樣?xùn)|西：技術(shù)、管理理念和符合當(dāng)今世界潮流的新產(chǎn)品。

    遭遇中國重汽

    對于雷諾而言，中國轎車市場為后來者留下的空間已經(jīng)太狹窄，而在當(dāng)前中國大興基建之時(shí)，重卡市場仍是一塊肥沃的類處女地，歐洲的六個(gè)主要卡車品牌競爭者都未大舉進(jìn)入，正是跑馬圈地的好時(shí)機(jī)。

    據(jù)專家預(yù)測，2003年中國重卡市場的年需求量在5萬輛左右，2010年將達(dá)到10萬輛。

    更為誘人的是，國內(nèi)重卡市場在技術(shù)成本上的門檻要低得多。歐洲國家法律規(guī)定，重卡生產(chǎn)商只能使用自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室技術(shù)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。中國產(chǎn)業(yè)政策沒有這方面的規(guī)定，因此通過合資獲得技術(shù)者大行其道，而發(fā)動(dòng)機(jī)還徘徊在歐2標(biāo)準(zhǔn)上的廠家不計(jì)其數(shù)。

    在國內(nèi)4萬～5萬輛的重卡市場上，目前市場份額的“老大”仍是中國重汽，2003年約2.5萬輛。雷諾將在5年后達(dá)到每年年產(chǎn)KERAX7000輛。

    目前雷諾重卡在歐洲市場所占分額為13.2%。7000輛這個(gè)數(shù)字，是2002年歐洲市場上雷諾KERAX銷量的94.4%雷諾16噸以上重卡銷量的24.7%歐洲七大品牌卡車制造商16噸以上重卡銷量的3.2%。

    2001年，沃爾沃收購了雷諾卡車項(xiàng)目，雖然雷諾仍持有20%的股權(quán)，但控股權(quán)已歸沃爾沃所有。但同時(shí)，雷諾集團(tuán)卻又收購了沃爾沃集團(tuán)22%的股份，成為其第一大股東。雷諾與沃爾沃之間如此復(fù)雜的關(guān)系，讓雷諾與東風(fēng)的合作也變得微妙起來。

    去年6月，沃爾沃與中國重汽正式簽訂協(xié)議，雙方共同出資16億元組建濟(jì)南華沃卡車有限公司，生產(chǎn)沃爾沃卡車。如果雷諾與東風(fēng)合作，就意味著沃爾沃集團(tuán)旗下的兩大定位相近的重型卡車將在中國市場同室操戈，這恐怕是沃爾沃的股東們難以接受的。

    不過雷諾商用車股份有限公司認(rèn)為，作為沃爾沃集團(tuán)的子公司，雷諾商用車的重大投資行為都須經(jīng)過沃爾沃集團(tuán)董事會批準(zhǔn)。沃爾沃上周宣布合資協(xié)議本身就證明，沃爾沃愿意旗下品牌多管齊下，在中國占據(jù)更大市場份額。

    圈地零部件

    “我?guī)缀鯖]有一天不接到無數(shù)個(gè)生產(chǎn)商的電話，問：你們這個(gè)零件能不能便宜點(diǎn)？”德爾芙一位高層提起雪片般飛來的訂單，難以掩飾得意之情。

    德爾芙和博世是目前為中國合資企業(yè)提供零部件生產(chǎn)的兩大跨國廠商，訂單從來都是供不應(yīng)求，紅火日子羨煞那些在年底還在為巨大的產(chǎn)銷差額犯愁的轎車生產(chǎn)商。

    雷諾公司此番協(xié)議，顯然并不滿足于東風(fēng)汽車已有的眾多生產(chǎn)零部件的子公司，其長期目標(biāo)仍然希望新合資公司為雷諾和東風(fēng)柳州汽車的中國產(chǎn)品系列生產(chǎn)零部件。

    雷諾采用進(jìn)口全散件組裝是不符合其成本控制計(jì)劃的，而且歐洲與中國的產(chǎn)品在技術(shù)、價(jià)格方面差距太大，如果照搬亦不適合中國市場。但是，如果依賴當(dāng)前局面，則意味著有可能受制于中國重汽，且產(chǎn)品質(zhì)量上難以讓苛刻的法國人放心。