通過合并乘用車和商用車電氣化的相關業(yè)務，我們認為這些先進技術擁有著塑造未來的巨大作用，”采埃孚(ZF)首席執(zhí)行官斯特凡?索默StefanSommer博士表示，“基于當前在汽車排放量問題上的爭議，電動時代的到來比我們最初預想的還要快?！睆牟砂ｆ?ZF)正一步步將開發(fā)重點從傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)技術轉移到電動汽車領域并成立了新的電驅動事業(yè)部亦可明顯體現(xiàn)到這一趨勢的重要性。
　　

　　過去各項不斷增長的電氣化業(yè)務都分布于各個事業(yè)部中，而現(xiàn)在都將統(tǒng)一于公司的第六大事業(yè)部——電驅動事業(yè)部之下。新事業(yè)部補充了現(xiàn)有的五大事業(yè)部——乘用車傳動技術，乘用車底盤技術，商用車技術和工業(yè)技術以及采埃孚(ZF)在5月中旬完成對美國天合汽車集團(TRW)的收購交易后剛成立的主動和被動安全技術事業(yè)部納入集團的所有業(yè)務范圍。
　　
　　采埃孚(ZF)現(xiàn)有的電子系統(tǒng)和電力傳動技術業(yè)務單元將構成新的電驅動事業(yè)部的核心，致力于開發(fā)電驅動項目，并整合整個公司的電驅動業(yè)務。
　　
　　目前，施韋因富特分公司主要涵蓋采埃孚(ZF)電驅動事業(yè)部和輕量化設計的業(yè)務，進一步加強了其作為公司主要的高科技研發(fā)基地的定位。“新的事業(yè)部成立之后，我們將能夠更好地參與全球電氣傳動系統(tǒng)的大趨勢，并遵守越加嚴苛的國際法規(guī)，為客戶提供所需的產品和系統(tǒng)?！辈砂ｆ?ZF)首席執(zhí)行官斯特凡.索默StefanSommer博士表示，“與此同時，我們正在把施韋因富特分公司從一個專業(yè)生產底盤零部件的企業(yè)轉變成一個生產更復雜的傳動系統(tǒng)零部件的企業(yè)。從長遠來看這將有助于該生產基地的發(fā)展?！?br /> 　　
　　目前，采埃孚(ZF)減振器在德國的生產基地主要位于施韋因富特、艾托夫和阿爾韋勒。目前采埃孚(ZF)已確定了一套減振器的總體生產規(guī)劃，以應對常規(guī)減振器巨大的生產成本壓力。由于在德國這樣一個高人力成本的國家，很難保證有競爭力的價格，因此我們計劃將常規(guī)減振器的生產基地轉移至遠離施韋因富特、艾托夫和阿爾韋勒的國外城市。大部分產品將在采埃孚(ZF)在Levice(斯洛伐克)和蓋布澤(土耳其)現(xiàn)有的生產基地進行生產。
　　
　　最新一代的電控減振器基于更先進的技術，該款電控減振器和其他部分產品的生產基地將會從施韋因富特遷移至艾托夫、阿爾韋勒和東歐的其他生產基地。這將使采埃孚(ZF)能夠保留在艾托夫和阿爾韋勒的工作崗位至2022年底。施韋因富特生產基地逐步停止所有減振器的生產，轉向服務于新的電驅動事業(yè)部，并受益于公司在零排放驅動的關鍵技術上的投資。
　　
　　“未來的投資需要嚴格遵循的公司原則。”采埃孚(ZF)產品負責人、董事會成員邁克爾?漢克爾MichaelHankel表示，“這就是為什么我們繼續(xù)系統(tǒng)地奉行這樣的政策——將那些已從高新技術轉變?yōu)闃藴十a品而完成生命周期的產品遷移至德國以外的人力成本較低的基地生產?！盚ankel強調，“如果我們想要在各產品領域保持競爭力，我們必須遵守更為嚴格的、公開的市場規(guī)則?！?br /> 　　
　　在過去的幾個月里，采埃孚(ZF)與在各個生產基地的工會協(xié)商達成了減振器生產布局的總體規(guī)劃，以及在施韋因富特成立電驅動事業(yè)部所涉及的所有細節(jié)。Hankel補充道：“首先，這將使我們的產品更具有價格競爭力;其次，這將能保留我們在艾托夫和阿爾韋勒的約900多個工作崗位?！?