在華經(jīng)營的屢次失敗，與合資伙伴重汽的合作失意，沃爾沃種種的不順使其希望一種新的解脫，沃爾沃認為與東風合作將是條好出路，而事實遠非如此。 

　　還有不到3個月，沃爾沃將要走進在華的第14個年頭。多年來，沃爾沃在華發(fā)展一直不太順利，2007年新年伊始，在華遭遇挫折的沃爾沃，有了新的舉措，1月22日，東風、日產(chǎn)和沃爾沃集團三方就沃爾沃與東風汽車有限公司合作生產(chǎn)商用車項目進行了磋商，并且共同簽署了一份不具約束力的合作框架協(xié)議。 

　　東風公司表示，三方談判的結果是沃爾沃公司取代日產(chǎn)汽車，成為東風汽車有限公司重型及中型商用車業(yè)務的合作伙伴，日產(chǎn)汽車今后則專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。 

　　醞釀與東風合作 

　　沃爾沃是全球銷量第二大的卡車制造商，在歐洲及北美市場表現(xiàn)不錯，但目前在亞洲市場占有率僅為0.7％，一直以來，沃爾沃希望通過中國這個龐大的潛在商用車市場在亞洲發(fā)力，做到名副其實的全球巨頭，但是，事與愿違，多年以來沃爾沃在華屢受挫折，此次，沃爾沃接手東風股份的重型及中型商用車業(yè)務，是其欲提高在亞洲市場占有率的舉措之一。 

　　其實，沃爾沃與東風的合作早已醞釀了很久，之前，沃爾沃曾多次尋找和東風汽車合作的方式：其旗下的雷諾卡車通過技術轉讓的方式，向東風提供了11升大功率歐Ⅲ柴油機生產(chǎn)技術。去年3月份，雷諾－日產(chǎn)及沃爾沃集團的高層就拜會對我國相關政府部門負責人，就沃爾沃集團和東風商用車合作的形式與相關主管部門進行了交流和討論，緊接著于4月份收購了日產(chǎn)汽車旗下卡車生產(chǎn)企業(yè)NissanDieselMotorCo.13％的股權，并且沃爾沃有權將持股比例增至19％，這些為雙方的合作打下了基礎。事實上，沃爾沃項莊舞劍，意在沛公，它在華收購日產(chǎn)股權意在東風股份。 

　　沃爾沃多次向東風“暗送秋波”是因為，沃爾沃急于擺脫在華困境：目前，沃爾沃與中國重汽、一汽合作的發(fā)動機項目在短時間內(nèi)的擱淺，與中國重汽合資華沃半停產(chǎn)的狀態(tài)以及銷量遠遠低于預期等，種種的不順，阻礙了沃爾沃在華的發(fā)展前途，沃爾沃急需借力東風重新調(diào)整在華戰(zhàn)略。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，如果能和東風進行合資，對于其在中國快速占領市場是絕對捷徑。 

　　與沃爾沃的不幸相比，東風商用車的情況也并不值得夸耀。東風日產(chǎn)合資后，商用車沿用了“東風”品牌，經(jīng)過多年的發(fā)展，東風商用車這個品牌已經(jīng)家喻戶曉，也擁有一定的口碑，盡管目前其仍然是國內(nèi)商用車市場的第一，但是同行中后來居上者越來越威脅到它的地位。東風商用車的傳統(tǒng)強項在中卡，而在利潤更高的重卡領域，重汽和陜重汽的發(fā)展很快，已經(jīng)超過了東風和一汽。當發(fā)展到一定階段后，東風商用車發(fā)現(xiàn)，依靠現(xiàn)有的技術，難以突破重卡市場的瓶頸，如果僅從技術層面上考慮，全球最大的卡車聯(lián)盟沃爾沃－雷諾無疑是東風商用車最好的合作伙伴。 

　　出于技術等方面的考慮，聯(lián)手沃爾沃，對于東風商用車來說應該是件利好的事。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說：“現(xiàn)在與沃爾沃進行商用車方面的合作，有利于東風商用車進入國際市場。車身技術由日產(chǎn)柴提供、發(fā)動機技術雷諾有現(xiàn)成的技術、車橋方面有德納與東風的合資公司，這相當于全球在幫助東風商用車打國際市場，再加上中國商用車的價格，將會給東風帶來巨大的好處。” 

　　落花有意，流水也有情，使雙方的合作成為可能。 

　　前途仍莫測 

　　既然合作對各方都有好處，那么合作之事是不是就順理成章、水到渠成了呢？事實并非如此。實際上，雙方的合作存在著國家汽車產(chǎn)業(yè)政策制約的問題，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，一家外資汽車企業(yè)只能擁有2家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資公司。但按照不成文規(guī)定，在汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺前，已經(jīng)合資造成既成事實的不再追溯。目前沃爾沃在中國已經(jīng)擁有3家商用車合資公司——申沃客車、西沃客車、華沃卡車，所以沃爾沃在中國的合資名額早已用盡，已經(jīng)不具備再與其他公司合資的資格。 

　　沃爾沃牽手東風，要通過曲線完成，從沃爾沃一系列動作看來，目前最大的可能是，沃爾沃集團通過收購日產(chǎn)柴的股份實際上已經(jīng)成為日產(chǎn)柴的大股東，通過控股日產(chǎn)柴，沃爾沃可以達到與東風集團合作的目的，而這個辦法，并不需要違背政策許可。 

　　那么，假設雙方能夠順利合作，沃爾沃能夠擺脫在華窘境嗎？過去幾年的悲觀事實，已經(jīng)讓人們對沃爾沃在華的發(fā)展失去了信心，這次的合作舉措，也不例外。因為擺在沃爾沃面前的依然有很多難題，居高不下的制造成本，使得銷售價格高昂，與國內(nèi)相對低廉的卡車相比，沃爾沃卡車沒有什么競爭力。一輛載重20噸以上的重卡，國產(chǎn)車大概在25萬元左右，而沃爾沃卡車最低也要達到60多萬，比兩輛國產(chǎn)車加起來的價格還要高。畢竟對于消費者來說，基本上三年就得更換新車的事實，讓他們在購車時更看重價格因素，業(yè)內(nèi)分析人士龔雨楠認為：“如果沃爾沃不能迅速將其技術國產(chǎn)化，降低成本，那么目前價格還將是制約沃爾沃卡車在華表現(xiàn)的重要因素?！?nbsp;

　　另一方面，沃爾沃面臨的問題是，它需要對中國市場的合資者進行有效整合，比如，如何處理目前仍然處于停產(chǎn)狀態(tài)的華沃？是徹底放棄還是改變對合資者的態(tài)度，重整旗鼓？沃爾沃面臨兩難選擇，也或許，它已經(jīng)做出了自己的選擇。無論什么樣的選擇結果，其結果都不會立即對沃爾沃有太大的推動作用。 

　　沃爾沃面臨的第三個難題是，是否與東風的合作就能避免與重汽合作的問題的出現(xiàn)了呢？答案是不確定。在與重汽合資中，沃爾沃方面埋怨，合作伙伴中國重汽只注重自身卡車業(yè)務，而忽略了華沃。但是，一個巴掌拍不響，沃爾沃也應該從自身尋找失敗的原因，而不該把原因歸結為重汽一方。 
　　如果沃爾沃認識不到與中國合資者合作失敗的根本原因，那么它與東風的合作依然存在著隱患。事實上，如何透徹地了解中國市場的需要，如何與合資者更好地合作，是沃爾沃亟需認真思考的問題。 

　　但愿，沃爾沃面臨的重圍只是我們在杞人憂天。