2011年以來(lái)，東風(fēng)商用車(chē)制造系統(tǒng)的員工們發(fā)現(xiàn)，同樣是高產(chǎn)，但他們有了更多的休息時(shí)間。帶來(lái)這一變化的不是排產(chǎn)的減少，而是東風(fēng)商用車(chē)生產(chǎn)效率的提升。  
     
　　排產(chǎn)精細(xì)到小時(shí)  
     
　　持續(xù)高產(chǎn)是對(duì)生產(chǎn)制造的一個(gè)綜合考驗(yàn)，東風(fēng)商用車(chē)公司直面高產(chǎn)，始終保持著一種戰(zhàn)備狀態(tài)，但在備戰(zhàn)的背后更多講究各類(lèi)戰(zhàn)術(shù)的靈活運(yùn)用。  
     
　　東風(fēng)商用車(chē)公司提出打造中國(guó)的東風(fēng)、世界的東風(fēng)這一愿景，對(duì)于東風(fēng)商用車(chē)制造系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，首先是管理理念如何做到與世界同步。以前的排產(chǎn)是每個(gè)月安排生產(chǎn)多少輛，如今的排產(chǎn)則細(xì)分到每個(gè)小時(shí)。東風(fēng)商用車(chē)總裝配廠從2010年9月份開(kāi)始，就在推行小時(shí)均衡生產(chǎn)，通過(guò)不斷的產(chǎn)能提升拉練，小時(shí)均衡生產(chǎn)模式已經(jīng)在工廠內(nèi)成熟運(yùn)用。  
     
　　小時(shí)均衡生產(chǎn)：簡(jiǎn)單的說(shuō)就是根據(jù)不同的車(chē)型分別制定理論上一小時(shí)的產(chǎn)量標(biāo)準(zhǔn)，然后以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，針對(duì)每一個(gè)制約這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。  
      　
　　東風(fēng)商用車(chē)總裝配廠現(xiàn)在每一個(gè)部門(mén)跟以前的工作狀態(tài)相比，最大的區(qū)別是現(xiàn)在按照小時(shí)來(lái)算，把所有準(zhǔn)備工作提前做好，以前是按照天算，事后總結(jié)再實(shí)施，所以說(shuō)，每個(gè)人的責(zé)任心和緊迫感大大增強(qiáng)。小時(shí)均衡生產(chǎn)如今已在東風(fēng)商用車(chē)制造系統(tǒng)推廣使用，僅此一項(xiàng)管理改善使生產(chǎn)效率提升10%左右。  
     
　　向管理要效率、向管理要效益。2011年，東風(fēng)商用車(chē)對(duì)生產(chǎn)管理有更高的要求與目標(biāo)。日前，由東風(fēng)商用車(chē)制造總部牽頭在各制造工廠之間開(kāi)展了一項(xiàng)針對(duì)執(zhí)行力、庫(kù)存的削減、交付的周期等指標(biāo)的競(jìng)賽活動(dòng)。在每周的生產(chǎn)例會(huì)上，制造總部會(huì)將各工廠各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)通報(bào)。加壓之后的效果明顯，但當(dāng)前實(shí)現(xiàn)的各項(xiàng)指標(biāo)，離最好的期望值還有一定差距，所以這意味著在管理提升這條路上，還有很多的工作要做，還有很長(zhǎng)的路要走。 
     
　　用改善提升產(chǎn)能  
     
　　生產(chǎn)制造講究的是環(huán)環(huán)相扣，哪怕一個(gè)環(huán)節(jié)、一道工序出現(xiàn)故障、一個(gè)工序節(jié)拍較其他工序慢半拍都將直接影響整體運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)生產(chǎn)中出現(xiàn)的瓶頸、對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中有待提升的環(huán)節(jié)進(jìn)行改善，就成為整個(gè)生產(chǎn)制造中的重要工作。  
     
　　東風(fēng)商用車(chē)車(chē)身廠D310駕駛室焊接線依據(jù)工藝設(shè)計(jì)，年生產(chǎn)能力約為6萬(wàn)臺(tái)，而面對(duì)市場(chǎng)10萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)需求，產(chǎn)能問(wèn)題無(wú)疑成為制約東風(fēng)商用車(chē)駕駛室生產(chǎn)的瓶頸。  
     
　　如何在不增加較大投入的前提下，解決這一瓶頸問(wèn)題。東風(fēng)商用車(chē)車(chē)身廠技術(shù)部、制造部等相關(guān)部門(mén)共同商討后，決定用管理改善和技術(shù)改造的方式提高D310駕駛室產(chǎn)能。  
      　
　　2010年五一、高溫假和十一檢修期間，東風(fēng)商用車(chē)車(chē)身廠對(duì)D310駕駛室裝焊生產(chǎn)線（柯瑪線）瓶頸工序分期實(shí)施技術(shù)改造，柯瑪線生產(chǎn)能力得到了穩(wěn)步提高。與此同時(shí)，東風(fēng)商用車(chē)車(chē)身廠利用D530生產(chǎn)線相對(duì)剩余的產(chǎn)能，在山下車(chē)間實(shí)施了D310標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室通過(guò)性改造方案，實(shí)現(xiàn)D310和D530駕駛室混流生產(chǎn)，進(jìn)一步提升了D310駕駛室生產(chǎn)能力。  
     
　　東風(fēng)商用車(chē)車(chē)身廠在2011年一季度高產(chǎn)時(shí)期，生產(chǎn)線改造后的效果充分體現(xiàn)，日產(chǎn)量由2010年底改造前的580-600臺(tái)，提升至現(xiàn)在的600-680臺(tái)。 
     
　　改善不是一時(shí)的行動(dòng)，而是根據(jù)生產(chǎn)需求不斷實(shí)施的一個(gè)沒(méi)有終點(diǎn)的課題。2011年，東風(fēng)商用車(chē)公司制造系統(tǒng)正在著手推進(jìn)兩個(gè)重要課題：一個(gè)是圍繞著生產(chǎn)周期，圍繞庫(kù)存的削減，來(lái)做同期化水平的展開(kāi)。另外一個(gè)是提升效率的課題，即全員、全過(guò)程提高一次把事情做對(duì)率，減少時(shí)間浪費(fèi)。  
     
　　打造東風(fēng)商用車(chē)調(diào)達(dá)物流模式  
     
　　提到制造，物流就是一個(gè)不可能回避的話題。因?yàn)楫?dāng)前的物流已經(jīng)不是傳統(tǒng)觀念上的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)那樣簡(jiǎn)單的貨運(yùn)物流方式，而是發(fā)展成為企業(yè)能否通過(guò)合理、有效的物流管理來(lái)降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，能否有效地挖掘第三利潤(rùn)源的重要途徑。如何有效降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)物流水平，就成為了包括汽車(chē)制造企業(yè)在內(nèi)的所有中國(guó)制造企業(yè)所共同面臨的重大課題。  
     
　　東風(fēng)商用車(chē)公司結(jié)合現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)，全力打造東風(fēng)商用車(chē)調(diào)達(dá)物流模式。東風(fēng)特色的物流，就是結(jié)合商用車(chē)各專(zhuān)業(yè)廠生產(chǎn)特點(diǎn)，有針對(duì)性地逐項(xiàng)進(jìn)行梳理。比如：東風(fēng)商用車(chē)總裝配廠通過(guò)實(shí)施循環(huán)運(yùn)輸?shù)奈锪髡{(diào)達(dá)模式后，原來(lái)每天需要30輛車(chē)送貨，現(xiàn)在只需要2輛車(chē)就能滿(mǎn)足需求。物流現(xiàn)場(chǎng)到貨車(chē)輛的減少，不僅使運(yùn)輸成本大幅下降、線邊庫(kù)存減少，而且減輕了物流人員的工作量，增強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)的安全性。  
     
　　同時(shí)，通過(guò)精心策劃和科學(xué)組織，改造后的東風(fēng)商用車(chē)總裝三線實(shí)現(xiàn)全部工位零件露臉率100%，全部工位拿取零件步行數(shù)小于6步，全部工位拿取零件彎腰角度小于90°，部分工位拿取零件轉(zhuǎn)身角度小于90°，極大地減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。與此同時(shí)，該線零部件交付周期縮短30%，準(zhǔn)時(shí)交付率達(dá)到100%，貨損和貨差率下降為零，運(yùn)輸費(fèi)下降約20%，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)下降約10%。經(jīng)過(guò)持續(xù)高產(chǎn)的歷練，東風(fēng)商用車(chē)總裝三線日產(chǎn)最高可達(dá)150輛份，為高產(chǎn)提供了有力的產(chǎn)能保障。