2011年一季度國內重卡市場表現不溫不火，雖然沒有了2010年的火爆形勢，但整體仍然有所增長。 

　　據統(tǒng)計，2011年第一季度，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)產銷299436輛和290361輛，同比分別增長8.20%和8.40%，產銷率為96.97%。重型車銷量排名前九位的企業(yè)依次是：東風商用車、中國重汽、一汽解放、陜汽、北汽福田、北奔重汽、上汽依維柯紅巖、安徽江淮和華菱汽車。上述九家企業(yè)共銷售重卡278273輛，占重卡銷售總量的95.84%。與2010年一季度所有企業(yè)都快速增長的態(tài)勢相比，2011年一季度則是有的增長，有的下降，銷售形勢出現了分化，銷量排在前九位的重卡企業(yè)如下表： 
　　
　　東風商用車在第一集團軍中表現搶眼 

　　2011年一季度銷量61329輛、16.39%增幅，使東風商用車首次超越中國重汽和一汽解放，成為重卡銷售領頭羊；中國重汽以0.46%的增長率，與2010年首季銷量基本持平，保持第一軍團第二名的位置；一汽解放是重卡九強中惟一一家銷量下滑的企業(yè)，其增長率為-21.61%，跌至重卡第一軍團的第三位。 
　　
　　第一集團軍發(fā)生巨大變化，第一名與第三名易位，原因在于2011年一季度重卡銷量中，自卸車和攪拌車等工程用車占主導，同比增幅較大，公路運輸車漲幅放緩，其中半掛牽引車銷量同比下降21.20%。長期以來，一汽解放的牽引車都占有相對優(yōu)勢，中國重汽相對強勢市場在工程車方面，因此，一汽解放的銷量和市場份額雙雙下滑不難理解。 
　　
　　第一集團軍中，2011年一季度表現最好的是東風商用車。東風的優(yōu)勢市場跟一汽解放相類似，也是在公路車市場。2011年一季度牽引車的銷量下降了20%多，但東風商用車的牽引車能在市場總體下滑的情況下，仍然保持較快增長，使得東風商用車由此一躍成為重卡銷量冠軍。 
　　

　　大格局未變，第三集團軍集體發(fā)力 

　　2011年第一季度，重卡銷量分布延續(xù)了傳統(tǒng)三大集團軍的格局，第一集團東風商用車、中國重汽和一汽解放，銷量在5萬輛上下；第二軍團，陜汽和福田銷量均超過3萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第四、第五的位置。 

　　2011年第一季度重卡市場，除了第一集團的東風商用車表現搶眼外，第三集團集體發(fā)力，北奔、紅巖和江淮重卡銷量均超過萬輛，華菱重卡銷量接近1萬輛。 

　　配套能力充足，第三集團奪回失去陣地 

　　2011年第一季度，各重卡企業(yè)的市場占有率也發(fā)生了很大變化，呈現的一個特點就是第一集團總體份額下降，第三集團軍大幅上升。具體份額見下圖： 
　　
　　第一集團中，除了東風商用車市場份額略有上升外，中國重汽和一汽解放的市場份額都在下降，這導致第一集團軍的總體市場份額小幅縮水。從市場份額看，2011年一季度，東風商用車的市場份額由2010年的19.67%上升為2011年的21.12%，中國重汽集團則由2010年的20.34%下降為18.85%， 一汽解放下降的最為厲害，由2010年的23.42%下降為16.94%。第一集團總體市場份額下降。 

　　第二集團軍市場份額則有小幅上升。陜汽和福田的市場占有率均上漲了近1個百分點，而第三集團軍中的重卡企業(yè)從2010年12.06%的市場份額增加到2011年的16.68%，市場占有率增長高達4.62個百分點。 

　　第一集團整體下降的一個重要原因是第一集團軍均有著比較完整的產業(yè)鏈，在2010年零部件供貨緊張的情況下，體系內配套能力強的第一集團軍就能較好滿足自身配套需求，因此占據了較大的市場份額。第三集團軍由于生產量較小，因此在零部件配套企業(yè)話語權較少，在2010年零部件、特別是發(fā)動機供不應求的情況，第三集團軍的配套能力嚴重不足，影響了其銷售，丟失了一些市場份額。2011年，零部件供應相對充足，因此，第二、第三集團軍的市場份額迅速上升。