作為國內(nèi)一線的中重卡企業(yè)，東風(fēng)商用車公司認(rèn)為，要提高整車質(zhì)量，不僅要從主機(jī)廠自身著手，更要從零部件做起。近日,東風(fēng)商用車公司質(zhì)量保證部部長陸良勇接受采訪,暢談了東風(fēng)商用車在零部件產(chǎn)品供應(yīng)體系的建設(shè)。 

 

 

●培訓(xùn)供應(yīng)商 全價(jià)值鏈提升水平 

若要提升零部件的產(chǎn)品質(zhì)量，則首先要從零部件供應(yīng)商開始。為此，東風(fēng)商用車公司對(duì)其零部件供應(yīng)商進(jìn)行了廣泛而細(xì)致的培訓(xùn)。據(jù)陸良勇介紹，對(duì)供應(yīng)商的最初培訓(xùn)是從《供應(yīng)商質(zhì)量保證手冊(cè)》開始的。 

自2007年起，東風(fēng)商用車公司開始研究日產(chǎn)的一種供應(yīng)商管理方法，并將其轉(zhuǎn)化為東風(fēng)商用車公司現(xiàn)行的《供應(yīng)商質(zhì)量保證手冊(cè)》（以下簡稱“《質(zhì)量手冊(cè)》”）。這個(gè)手冊(cè)如同一本培訓(xùn)教材，其中針對(duì)供應(yīng)商如何達(dá)到質(zhì)量要求，都有非常具體的說明。比如，供應(yīng)商從新品開發(fā)到量產(chǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，售后如何保證，管理手冊(cè)中都有詳細(xì)說明。 

陸良勇介紹說，在這些質(zhì)量管理環(huán)節(jié)中，主要側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā)，即生產(chǎn)準(zhǔn)備?！吧逃密嚭统擞密嚥灰粯?，乘用車車型比較單一，生產(chǎn)量大。而有些型號(hào)的商用車開發(fā)以后，最后可能只賣一兩百輛，因此，供應(yīng)商對(duì)前期的投入非常謹(jǐn)慎。對(duì)零部件供應(yīng)商而言，一個(gè)很大的顧慮就是，擔(dān)心投入一個(gè)新產(chǎn)品，花費(fèi)幾十萬元，結(jié)果產(chǎn)量太少，得不到預(yù)期的收益。所以說，在這一過程中，供應(yīng)商的生產(chǎn)準(zhǔn)備總是滯后的。 

他們往往要等到主機(jī)廠采購量上來以后，才愿意花費(fèi)更多的財(cái)力物力去做。”陸良勇表示，東風(fēng)商用車公司針對(duì)這種情況，把供應(yīng)商生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)的質(zhì)量要求也納入到《質(zhì)量手冊(cè)》中，同時(shí)也有相應(yīng)的特殊要求，“在產(chǎn)量沒上來的時(shí)候，供應(yīng)商可以先按照特殊工藝做，但必須要達(dá)到東風(fēng)商用車公司在這個(gè)時(shí)期規(guī)定的質(zhì)量要求；上量之后，供應(yīng)商就必須要嚴(yán)格按照批量產(chǎn)品的質(zhì)量要求生產(chǎn)。” 如此一來，便可在保證零部件質(zhì)量的前提下，同時(shí)保證供應(yīng)商的利益與積極性。 

《質(zhì)量手冊(cè)》出版并分發(fā)到供應(yīng)商手中后，東風(fēng)商用車公司又針對(duì)產(chǎn)品開發(fā)期的質(zhì)量控制，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行了全面的實(shí)地培訓(xùn)。陸良勇進(jìn)一步介紹道：“到目前為止，東風(fēng)商用車公司供應(yīng)商培訓(xùn)班大約開了十四期。每期是六十個(gè)供應(yīng)商，目前已經(jīng)基本把所有的供應(yīng)商全部覆蓋了。” 

他補(bǔ)充說，東風(fēng)商用車公司不但對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)商，就是對(duì)為新車型開發(fā)、還未開始供貨的零部件供應(yīng)商，也被納入到公司的培訓(xùn)體系中?！叭ツ昃旁路?，我們剛培訓(xùn)完新車的供應(yīng)商，一共辦了兩期培訓(xùn)班，大約一百零六家供應(yīng)商全部接受了培訓(xùn)?！?nbsp;

●規(guī)范標(biāo)識(shí) 統(tǒng)一編號(hào) 

在東風(fēng)商用車公司對(duì)零部件的管理過程中，比較有特色的一點(diǎn)是其對(duì)所有零部件都進(jìn)行了統(tǒng)一編號(hào)，并且除了這個(gè)統(tǒng)一編號(hào)，零部件不再進(jìn)行其他標(biāo)識(shí)。 

為何要這么做？陸良勇這樣解釋：“標(biāo)識(shí)就是零部件的產(chǎn)品名。東風(fēng)商用車公司的標(biāo)識(shí)包含三個(gè)方面，一個(gè)是供應(yīng)商代碼，一個(gè)是臨檢號(hào)，一個(gè)是生產(chǎn)流水號(hào)，每個(gè)零部件的這些號(hào)碼都是惟一的，這樣便于東風(fēng)商用車對(duì)產(chǎn)品的追溯。至于其他標(biāo)識(shí)，一概不用，除非國家法規(guī)規(guī)定，比如發(fā)動(dòng)機(jī)，必須標(biāo)出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的標(biāo)牌。這樣做也是為了保密起見，其他企業(yè)無法通過這個(gè)標(biāo)識(shí)判斷是哪家供應(yīng)商的供貨?！?nbsp;

陸良勇解釋說，零部件商采用統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，不但保證了可追溯性，而且避免了車身外觀上各種標(biāo)識(shí)的雜亂無章，既便于管理，同時(shí)也保證了美觀。 

據(jù)他介紹，伴隨東風(fēng)零部件供應(yīng)商水平提升的另一表現(xiàn)，是供應(yīng)商數(shù)量的減少?！皷|風(fēng)商用車公司零部件供應(yīng)商近年來有了一定量的減少。目前，在東風(fēng)商用車公司的供應(yīng)商體系中，對(duì)于容易出問題的零部件，一般采用兩家供應(yīng)商；對(duì)于問題少的零部件，就采用一家供應(yīng)商。所以說，供應(yīng)少數(shù)量的逐步減少，也正說明零部件質(zhì)量水平的提升?！?nbsp;

除此之外，針對(duì)不合格的供應(yīng)商，東風(fēng)商用車公司也有自己的淘汰機(jī)制?！皷|風(fēng)商用車公司質(zhì)量部門發(fā)現(xiàn)供貨問題以后，會(huì)對(duì)供應(yīng)商做出業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)，包括給采購部門提供相應(yīng)的質(zhì)量狀況報(bào)告，建議他們最好不用這家供應(yīng)商。”陸良勇同時(shí)表示，質(zhì)量部門只提出質(zhì)量狀況報(bào)告，供應(yīng)商是否被淘汰以及是否采用新的供應(yīng)商，則由具體采購部門決定。 

●過程管理和入廠檢驗(yàn)雙管齊下 

在對(duì)零部件的質(zhì)量管理過程中，東風(fēng)商用車公司采用過程控制和入廠檢驗(yàn)雙管齊下。可以說，其對(duì)零部件的質(zhì)量控制，既有別于乘用車企業(yè)，也與國內(nèi)大部分的商用車企業(yè)不盡相同。 

陸良勇介紹說，所謂過程控制就是在零部件的生產(chǎn)過程中，東風(fēng)商用車公司首先會(huì)把質(zhì)量要求明確告知供應(yīng)商，并進(jìn)行交流。其次是對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，要求供應(yīng)商做到全數(shù)質(zhì)量保證?！拔覀円蠊?yīng)商嚴(yán)格遵行三不原則：不接受，不制造，不流出。 

東風(fēng)商用車公司要求供應(yīng)商不接受不良品，就是供應(yīng)商的二級(jí)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品如果不合格，就不能接受；不制造，就是供應(yīng)商生產(chǎn)零部件的過程應(yīng)該是符合要求的，不制造不良品；不流出，就是如果有不合格的產(chǎn)品，那么在供應(yīng)商的工廠里就應(yīng)處理完畢，不把不合格的產(chǎn)品拿到東風(fēng)商用車公司來?！标懥加卤硎?，現(xiàn)在這三點(diǎn)，東風(fēng)的供應(yīng)商基本都能做到。 

●東風(fēng)商用車公司供應(yīng)零部件入廠仍需檢驗(yàn)

陸良勇的回答是肯定的：“日產(chǎn)等乘用車企業(yè)都是入廠免驗(yàn)，東風(fēng)商用車公司也希望做到免檢。但是現(xiàn)在的國內(nèi)供應(yīng)商還不行，所以東風(fēng)商用車公司還需要進(jìn)行入廠檢驗(yàn)。” 

東風(fēng)商用車公司的入廠檢驗(yàn)主要強(qiáng)調(diào)三個(gè)內(nèi)容，即外觀、標(biāo)識(shí)和抽樣檢查。陸良勇強(qiáng)調(diào)，零部件的運(yùn)輸環(huán)節(jié)有時(shí)也會(huì)造成零部件碰傷，因此，東風(fēng)商用車公司進(jìn)行入廠檢驗(yàn)，一方面是通過抽檢確定整個(gè)批次的零部件是否符合要求，另一方面就是檢查外觀，主要是油漆，以防止在運(yùn)輸途中出現(xiàn)外觀污損問題。 

通過這些舉措，東風(fēng)商用車公司的零部件質(zhì)量得到了很大的提升。陸良勇給記者用PPM（百萬件中的失效件）的下降說明了質(zhì)量提升的程度?！?003年，剛導(dǎo)入入廠缺陷檢驗(yàn)的時(shí)候，東風(fēng)商用車的PPM是2000,到了2005年，下降到500，也就是說前三年下降速度特別快。2011年，東風(fēng)商用車的PPM降到了兩位數(shù)，現(xiàn)在是97。日產(chǎn)的PPM現(xiàn)在是個(gè)位數(shù)，這說明東風(fēng)商用車公司現(xiàn)在還有一定的差距，也說明我們的質(zhì)量改進(jìn)還有很大的潛力”。