上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安被稱作我國(guó)四大汽車集團(tuán)，在近些年的角逐競(jìng)爭(zhēng)中上汽、東風(fēng)逐漸脫穎而出，成為當(dāng)下中國(guó)汽車屆最具競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)。上汽與東風(fēng)均屬國(guó)有大型車企，在細(xì)分市場(chǎng)均有有各自領(lǐng)先的汽車板塊，本期《車輪上的山城》之“自主品牌或成終極標(biāo)靶”將為您分析解讀兩家車企5未來(lái)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。

文：章木

2011年12月29日，上汽集團(tuán)宣布，2011年公司全年整車銷量達(dá)到401萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%，遠(yuǎn)超全國(guó)平均增幅。與此同時(shí)，上汽宣布整體上市項(xiàng)目收官。

從一汽2009年黯然落伍開始，上汽在中國(guó)車市的龍頭位置幾乎無(wú)人撼動(dòng)。不過(guò)，東風(fēng)不愿那邊風(fēng)景獨(dú)美，2016年宏大的“乾”D300計(jì)劃，目標(biāo)直指上汽的龍頭地位。

 

 

群雄逐鹿

2010年底到2011年初，上汽、東風(fēng)和一汽三大集團(tuán)不約而同制定了雄心勃勃的“產(chǎn)銷500萬(wàn)輛”十二五量化規(guī)劃，但是，三大集團(tuán)的發(fā)展已經(jīng)開始出現(xiàn)明顯的差異。

2011年1～11月份，上汽銷量為364萬(wàn)輛，一汽銷量為237.3萬(wàn)輛；東風(fēng)銷量為276.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%以上，增速比上汽略快。

從2009年開始，一汽步入調(diào)整期，與上汽和東風(fēng)的差距逐漸拉大；東風(fēng)和上汽開始加速跑，上汽規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯，但是東風(fēng)的攻勢(shì)更猛，尤其是資產(chǎn)收益率以及綜合利潤(rùn)指標(biāo)不遜上汽。我們判斷：東風(fēng)和上汽將成為未來(lái)五年中國(guó)車市領(lǐng)頭羊的最有力競(jìng)爭(zhēng)者。

上汽和東風(fēng)之間的PK將從每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)全面展開。兩大集團(tuán)優(yōu)勢(shì)各異，上汽勝在乘用車和微車，東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)在于均衡。兩大集團(tuán)到底各自勝算如何？其實(shí)做一番簡(jiǎn)單的加減法就可以窺得一斑。

從宏觀趨勢(shì)看，未來(lái)市場(chǎng)充滿不確定性，上汽集團(tuán)總裁陳虹在2011年上海車展期間對(duì)未來(lái)車市的預(yù)判是低于10%。

東風(fēng)對(duì)車市也作出類似的判斷?！?011年可能是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策拐點(diǎn)年。在這一轉(zhuǎn)變下，我國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)回落，汽車企業(yè)面臨的壓力增大?！睎|風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽對(duì)本刊記者表示，預(yù)計(jì)未來(lái)十年，中國(guó)汽車的平均增幅很難超過(guò)10%，“預(yù)計(jì)與國(guó)內(nèi)GDP的增幅同步?！?

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年前11個(gè)月東風(fēng)和上汽差距主要集中在微車，起步較晚的東風(fēng)小康雖然近來(lái)增長(zhǎng)迅速，但和上汽通用五菱相比仍然有接近80萬(wàn)輛的差距，預(yù)計(jì)全年上汽微車業(yè)務(wù)超過(guò)東風(fēng)88萬(wàn)輛，而2011年上汽總體銷量為401萬(wàn)輛，超東風(fēng)95萬(wàn)輛。

乘用車版塊競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈。從2009年開始，東風(fēng)該版塊連續(xù)兩年的增幅都超過(guò)上汽，乘用車版塊今年1～11月份的銷量為187萬(wàn)輛，和上汽239萬(wàn)輛相比，差距從兩年之前的80萬(wàn)輛以上縮小到50萬(wàn)輛左右。

商用車堪稱東風(fēng)的定海神針，對(duì)老對(duì)手一汽的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有擴(kuò)大的趨勢(shì)，而商用車是上汽短板。但由于總量制約，2011年前11個(gè)月東風(fēng)商用車領(lǐng)先上汽僅43萬(wàn)輛。

未來(lái)五年內(nèi)，微車將步入調(diào)整期，部分發(fā)達(dá)市場(chǎng)，微車升級(jí)成CDV和MPV的代替趨勢(shì)確立；同樣，商用車版塊深受經(jīng)濟(jì)調(diào)整之累，預(yù)計(jì)增幅將繼續(xù)低于車市大盤。不過(guò)，兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)向領(lǐng)先者集中，所以，上汽和東風(fēng)在這兩大領(lǐng)域未來(lái)會(huì)呈現(xiàn)平手之勢(shì)。預(yù)計(jì)2016年，東風(fēng)“商用車+微車”的總量在180萬(wàn)輛左右，上汽總量大抵相若。

五年之后，決定兩大集團(tuán)誰(shuí)將最終勝出的仍將是乘用車。

 

 

東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)軍東風(fēng)合資板塊

東風(fēng)公司未來(lái)新戰(zhàn)略堅(jiān)持兩條戰(zhàn)線并進(jìn)，重要一級(jí)就是要繼續(xù)強(qiáng)化合資業(yè)務(wù)，為東風(fēng)未來(lái)十年的發(fā)展準(zhǔn)備足夠的資金以及自主品牌人才儲(chǔ)備。

上汽兩大合資公司上海通用和上海大眾在未來(lái)五年制定了雄心勃勃的“雙200萬(wàn)輛”計(jì)劃。反觀東風(fēng)，盡管四大合資公司發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，但除東風(fēng)日產(chǎn)能夠躋身一線陣營(yíng)之外，其他三家合資公司都在十名開外。

一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)，各自擁有兩家強(qiáng)有力的合資公司，持續(xù)為母公司的各項(xiàng)事業(yè)展開提供穩(wěn)定而高質(zhì)量的資金、人才支持，目前年銷量突破百萬(wàn)輛的合資公司，全都在一汽和上汽麾下。

所以，東風(fēng)首當(dāng)其沖的任務(wù)是確保合資公司領(lǐng)頭羊東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)力突擊，在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)的百萬(wàn)輛大關(guān)，迅速占領(lǐng)合資戰(zhàn)略高點(diǎn)。

在2011年12月20日的東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠奠基儀式上，副總經(jīng)理任勇已經(jīng)領(lǐng)命，原計(jì)劃在2013年沖刺百萬(wàn)輛的計(jì)劃提前到2012年?！懊髂隂_刺100萬(wàn)輛，雖然有壓力和風(fēng)險(xiǎn)，但是肯定會(huì)全力以赴。東風(fēng)已經(jīng)是全行業(yè)的第二名，但是我們集團(tuán)并沒(méi)有一個(gè)百萬(wàn)級(jí)別的公司，所以東風(fēng)日產(chǎn)要挑這個(gè)大梁，要沖破100萬(wàn)輛，東風(fēng)日產(chǎn)一定要進(jìn)入行業(yè)前三，如果100萬(wàn)達(dá)不到就是一句空話?！?

此外，東風(fēng)亟需培育第二個(gè)強(qiáng)有力的合資公司，和東風(fēng)日產(chǎn)形成戰(zhàn)略呼應(yīng)?？紤]到東風(fēng)悅達(dá)起亞復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，它目前更多時(shí)候只是充當(dāng)東風(fēng)人事歷練的舞臺(tái)。而且，東風(fēng)合資版塊業(yè)務(wù)的另外一個(gè)支點(diǎn)很難倚重神龍或者東本任一家公司短期內(nèi)獨(dú)自突圍，而是形成“東風(fēng)本田+神龍汽車”的組合模式展開，預(yù)計(jì)這兩家公司最早在2013年達(dá)成100萬(wàn)輛的銷售總量。

特立獨(dú)行的東風(fēng)本田也開始提速，東本2011年產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)24萬(wàn)輛。2011年廣州車展上，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波對(duì)本刊記者表示，2012年建成的第二工廠將投入使用，“不同的階段會(huì)有不同的企業(yè)戰(zhàn)略，2012年對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)將是飛躍的一年?！?

根據(jù)產(chǎn)品以及發(fā)展規(guī)劃，2016年，包括東風(fēng)悅達(dá)起亞在內(nèi)，東風(fēng)四大合資公司的銷售總量將在350萬(wàn)～360萬(wàn)輛左右，其中屬于合資自主部分的銷量預(yù)計(jì)60萬(wàn)輛。而東風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上汽旗下上海通用和上海大眾預(yù)計(jì)也會(huì)在2016年左右實(shí)現(xiàn)超過(guò)360萬(wàn)輛的銷量，兩者之間仍將難舍難分。

最大的變數(shù)在于并購(gòu)，東風(fēng)在2001～2011年十年中，幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的對(duì)外并購(gòu)，而上汽則接連收購(gòu)沈陽(yáng)通用、煙臺(tái)大宇以及五菱汽車，特別是此后成立的上汽通用五菱如今持續(xù)貢獻(xiàn)超過(guò)130萬(wàn)輛以上的穩(wěn)定微車銷量。

本刊記者內(nèi)部獲得的信息顯示，東風(fēng)一改前十年的謹(jǐn)慎和保守，開始頻頻接觸可能的潛在伙伴，而且潛在對(duì)象的銷量在年銷量50萬(wàn)輛左右，一旦完成，目前被動(dòng)的局面會(huì)瞬間劇變。

“預(yù)計(jì)未來(lái)五年產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象突出，行業(yè)兼并重組不可避免。行業(yè)靠前企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，同時(shí)也給綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的企業(yè)提供了做強(qiáng)做優(yōu)的機(jī)會(huì)?！敝旄墼?011年7月19日的東風(fēng)公司年中會(huì)議中已經(jīng)為未來(lái)可能的并購(gòu)埋下伏筆。

在未來(lái)五年規(guī)劃中，上汽、東風(fēng)和一汽都把自主品牌放在集團(tuán)核心戰(zhàn)略上，目前東風(fēng)自主品牌占比約38%，上汽在40%左右。對(duì)上汽和東風(fēng)而言，未來(lái)自主品牌的發(fā)展速度和規(guī)模，不僅決定兩大集團(tuán)能否率先實(shí)現(xiàn)銷售占比50%的政策性考核指標(biāo)，更可能成為兩大集團(tuán)榜首之爭(zhēng)的終極標(biāo)靶。