如果選一個詞把一汽東風兩大汽車央企印象概括，我會對一汽選用“城堡”(堅固、封閉)，東風集團我會選用“山林”——就像東風走出來的鄂西大山“神農(nóng)架”，這個集團是一個真正的“龍巢”、一座“龍山”，不僅每一個人都是一條龍，最難得的是這些強悍矯龍并不孑然單飛，雖然有人飛龍在天，有人潛龍于淵，有人見龍在田，有人亢龍有悔，有人龍戰(zhàn)于野，但他們?nèi)簵珫|風“神農(nóng)架”，行云布雨，榮辱與共。

文：李潮

東風公司是一個真正的“龍巢”、一座“龍山”，不僅每一個人都是一條龍，最難得的是這些強悍矯龍并不孑然單飛，雖然有人飛龍在天，有人潛龍于淵，有人見龍在田，有人亢龍有悔，有人龍戰(zhàn)于野，但他們?nèi)簵珫|風“神農(nóng)架”，踐行于各地，行云布雨，榮辱與共。

兩年前，有媒體作中國汽車十年人事評點時說：“沒有一汽走出來的干部，中國汽車將無足可觀?！痹撁襟w道出尹同躍、周勇江、付強、郭謙、馬德驥后得出結論：“一汽是中國汽車的黃埔軍校?！?
誠然如是，但接踵而來的問題就是：是怎樣的壓力使得這些人離開一汽？饒有趣味的是另外一個極端案例：中國汽車界的滿天星斗中從東風里面飛濺脫離出來的幾乎沒有。

這里的天穹特別高

在逆境中最可看見員工的向心力和忠誠度。十年前劉衛(wèi)東執(zhí)掌神龍，初期滿腔改革激情，后因內(nèi)在阻力長時間淡出鏡頭、審慎低調，但他沒有離開東風，現(xiàn)在他全盤主抓東風大自主戰(zhàn)略，他告訴筆者：“東風培養(yǎng)了我，我就是想為東風做點事情！”一個工程師難得的沖動之情滿溢臉上。

六年前東風悅達起亞常務副總李春榮被排擠離開鹽城，但他沒有離開東風，2008年他回來加入自主業(yè)務時告訴筆者：“武漢的天穹特別高?！弊院乐橐缬谘员怼，F(xiàn)在還有很多熟悉的人才，近十年來，無論走紅毯還是走麥城，他們沒有一個離開東風，一個也沒有。 為何如此？這是一個謎。

2000年，在深圳東風置業(yè)的大廈內(nèi)，筆者采訪時任東風南方事業(yè)部惠州及花都轎車項目負責人任勇。在一個小時的采訪中，任對數(shù)據(jù)的掌握、清晰的思路、描述的準確給筆者留下了極為深刻的印象，只要將其錄音整理，不用修飾就是一篇邏輯清晰的戰(zhàn)略方案。

其后，當筆者在武漢與時任東風汽車總經(jīng)理苗圩長談三小時之時，作為一個高屋建瓴的戰(zhàn)略家，苗氏描述率領東風進行戰(zhàn)略轉移，走出群山、合縱連橫、與狼共舞等等恢弘手筆的真切表述，筆者迄今仍然記憶猶新。

“世界上沒有一本‘怎樣做國營汽車公司總裁’的書，我的決策位置和眾多商業(yè)機密也難以與其他人深切交流怎樣談判、怎樣估價，但我擁有寶貴的‘組織記憶’——東風這么多年一直在尋求突破，雪鐵龍、標致、本田、起亞、日產(chǎn)等東風一直在談判，有很多經(jīng)驗、教訓是書上學不到的，比如我們在東風雪鐵龍合作中有一項成功的‘關聯(lián)交易準則’：東風公司發(fā)生的關聯(lián)交易由法方來審理；雪鐵龍公司的關聯(lián)交易由中方來審理。這一條在與日產(chǎn)等其他項目合作中也得到了認同和遵守，節(jié)省了大量的時間和精力。這就是‘組織記憶’。我不是超人，但東風卻有一個超人的團隊。

“坦率地說現(xiàn)在原來很多由我主持的工作都由東風有限中村總裁去處理了，但我義無反顧——如果這樣一個巨型國企再造成功，東風公司十多萬人、國家百億資產(chǎn)都押上去了，我個人的得失又算什么呢？……”

為改革、為大局不惜做出個人犧牲，東風一直有這個傳統(tǒng)，2000年就有合資公司高層領導沒到年限就主動找組織表示退下來把職務讓給年輕人。東風和日產(chǎn)合資后，一些子版塊管理層坐地降半級，許多權限都被日產(chǎn)接手了?！暗麄儾粮闪搜蹨I繼續(xù)工作，還是一樣出色拼搏。這就是我們東風的團隊和驕傲”。苗圩一臉的自豪。

龍不單飛

多年以后，這種熟悉的場面再次降臨。在東風大自主品牌戰(zhàn)略發(fā)布之際，當東風汽車總經(jīng)理朱福壽闡釋“2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛”時，童東城、劉衛(wèi)東敬默不言；而當劉衛(wèi)東闡釋“乘用車發(fā)展要圍繞東風風神、東風小康+東風柳汽和鄭州日產(chǎn)‘2+2’來實現(xiàn)，東風裕隆大中華品牌以及東風日產(chǎn)啟辰等合資自主品牌完成另外的100萬輛銷量”時，任勇、李春榮、郭振甫和程道然敬默不言。

他們遞進式的清晰表達、戰(zhàn)略眼光、縝密計劃都給在場所有記者留下了同樣深切的印象：東風不是軍校，東風是凝聚力極強的方陣和軍團。東風每個干部都是一條龍，每條龍都彼此尊重、有張有弛。張揚時鱗爪鮮明，收斂時遵守紀律、恪守規(guī)則，他們不單飛。

對于一個有多年歷史的大型國企而言，干部儲備深厚、個人素質均衡或許不是一個令人驚奇的地方，驚奇在于為什么猛將如云而不星散?；蛟S這是因為東風的歷史文化積淀。

東風集團的創(chuàng)業(yè)者是從長春、上海、武漢、等地抽調進山開辟三線、從十堰出山東遷武漢、從南方事業(yè)部沖向大海、神農(nóng)架的神龍們終于在遼闊漢水邊創(chuàng)建了行云布雨的天庭。正如汽車設計大師彼得·希瑞爾給起亞帶來的“流體雕塑”理念一樣，東風一直在流變、一直在遷移、一直在創(chuàng)新、一直在組合，其間階段性的呈現(xiàn)出各式雕塑形態(tài)。

這種變遷和運行過程有效屏蔽了地域之隔和地盤之爭。當年，東風駐地湖北十堰的方言既不是東北話、上海話，更不是武漢話而是普通話。在20世紀70年代深圳還不是特區(qū)時，十堰就最早被稱為移民城市，這造成了東風兼容并蓄的開放性文化和干部管理任命傳統(tǒng)。

我們常用“江湖”或“職業(yè)”評價個人在職場中的表現(xiàn)，高度“江湖”職業(yè)風格極致體現(xiàn)是比亞迪式的野蠻生長，高度“職業(yè)”職業(yè)風格極致體現(xiàn)是福特式的財務至上。而在中國汽車長期非理性增長市場面前，沒有野蠻生長的江湖氣息和牛仔精神，駕馭不了這頭桀驁難訓的“野馬”；沒有高度職業(yè)化的規(guī)范流程和管理框架，更同樣行之不遠。東風的企業(yè)文化也許正好達到了70%職業(yè)化、30%江湖化的理想組合。

50年代出生的苗圩、徐平、童東城、范仲、周文杰等東風人，實干、隱忍，謀之而后動；60年代出生的朱福壽、劉衛(wèi)東、任勇、黃剛、盧鋒、陳斌波、李春榮、魏文清、雷新等新一代的東風人，精明、強干，奮發(fā)圖強；但是無論50后還是60后，他們都會有一種難于描述清楚但有別于其他汽車企業(yè)的共性。

相對于東風，一汽聚嘯江湖的東北硬漢色彩更強；來自于上海大眾的技術陣容和上海通用的營銷陣容，構成了上汽得天獨厚的“體系競爭力”。

跨入2012年，新一輪沖刺開始踩下油門，東風已經(jīng)完成了新一代經(jīng)營團隊的換屆和整合，未來十年已然可期，而上汽集團領導換屆和對應的機構調整尚且云山霧罩，這臺優(yōu)質賽車需要邊開邊換賽手。在東風“乾”D300戰(zhàn)表面前，上汽的答題者和伙伴們或許還需要時間備場。