近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展在政策及市場(chǎng)的雙重“引擎”推動(dòng)下已成為汽車(chē)行業(yè)最大風(fēng)口。2017年9月，我國(guó)啟動(dòng)了研究傳統(tǒng)燃油車(chē)的退出時(shí)間表，同時(shí)備受關(guān)注的“雙積分”政策也即將發(fā)布。這是繼法國(guó)、荷蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家提出停止銷(xiāo)售燃油車(chē)計(jì)劃后，中國(guó)也將這一計(jì)劃提上日程。

未來(lái)新能源汽車(chē)將會(huì)成為廠家重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象已是定局。但在另一方面，不可忽略的二手車(chē)市場(chǎng)卻給予了他們一記重?fù)?，其在保值率環(huán)節(jié)甚至不如新能源過(guò)度產(chǎn)品——混合動(dòng)力車(chē)型。

油電混合VS純電動(dòng)

中國(guó)汽車(chē)保值率研究委員會(huì)發(fā)布《2018中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》暨新能源汽車(chē)保值率研究成果，報(bào)告表明，純電動(dòng)車(chē)型殘值衰減較快，根據(jù)消費(fèi)定律每18個(gè)月的消費(fèi)品，將可能出現(xiàn)難以預(yù)估的保值率變化，而中國(guó)自主品牌純電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。

數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)新能源汽車(chē)3年殘值跌一半。作為新能源車(chē)中的高端代表，特斯拉Model S的3年保值率也不過(guò)58.8%；而其他幾款在新車(chē)市場(chǎng)備受關(guān)注的新能源汽車(chē)，如北京汽車(chē)E系列，3年保值率為46.6%；奇瑞E5的3年保值率為42.2%。新能源汽車(chē)殘值率不高，或成為制約其在二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主要原因。

反觀油電混合車(chē)型，殘值率排名前五都為日系車(chē)。排名第一的是雷凌，3年后的殘值率為81%，即使插混車(chē)型的保值率也高于純電動(dòng)車(chē)型，例如比亞迪秦（2015款1.5T酷黑騎士旗艦版）3年后的保值率也在63%以上。

《華夏時(shí)報(bào)》記者通過(guò)走訪北京市花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，目前多數(shù)二手車(chē)車(chē)商表示不做新能源車(chē)業(yè)務(wù)，而且二手車(chē)收車(chē)的過(guò)程，如果對(duì)這款車(chē)不是很了解的話(huà)，往往車(chē)商也會(huì)把價(jià)格壓得很低，轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)一位熟悉二手車(chē)行業(yè)的人士透露，以2015年上牌的特斯拉Model S為例，兩年車(chē)齡保值率為69%。相比同等價(jià)值的傳統(tǒng)燃油車(chē)最低超過(guò)50%的殘值，保值率讓人尷尬。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，在二手電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保是影響新能源車(chē)保值率的重要因素。一般來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)輛過(guò)戶(hù)后，質(zhì)保還會(huì)不會(huì)跟隨，電池出問(wèn)題，維修會(huì)不會(huì)很貴這都是消費(fèi)者所關(guān)心的問(wèn)題。

純電動(dòng)汽車(chē)還有一大保值弊病——產(chǎn)品更迭太快。以最近剛剛上市的北汽新能源EX360為例，起售價(jià)7.99萬(wàn)元，工信部綜合續(xù)航里程327公里。但是2017年EV160的成交價(jià)在7.5萬(wàn)元左右，保險(xiǎn)加上上牌費(fèi)，最后落地8萬(wàn)元左右，該車(chē)滿(mǎn)電續(xù)航160公里。

若消費(fèi)者今年想出售手中的EV160，即使為準(zhǔn)新車(chē)的車(chē)況，行駛里程只有幾千公里，但是卻面臨無(wú)法出售的尷尬境遇。原因就是新車(chē)的續(xù)航里程上升到了360公里，而且售價(jià)僅僅高了5000元，這種情況是非常影響老款車(chē)型保值率的。

新能源的回購(gòu)政策

對(duì)于新能源汽車(chē)，目前還沒(méi)有一套評(píng)判的價(jià)格體系，市場(chǎng)只是根據(jù)續(xù)航里程以及供需程度來(lái)決定最終價(jià)格。

針對(duì)以上市場(chǎng)痛點(diǎn)，新能源汽車(chē)制造商推出了回購(gòu)服務(wù)來(lái)穩(wěn)定市場(chǎng)二手車(chē)成交價(jià)格。以北汽為例，北汽新能源宣布正式啟動(dòng)1.8億換新基金，該項(xiàng)以舊換新的計(jì)劃只針對(duì)北汽新能源的最大市場(chǎng)——北京。項(xiàng)目的最大受益者是E150EV車(chē)主，根據(jù)車(chē)況不同，折舊價(jià)格為市場(chǎng)售價(jià)45%-55%(北京市場(chǎng)售價(jià)約為8.48萬(wàn)元-9.69萬(wàn)元)左右，另外補(bǔ)貼5000元，可置換的新車(chē)型為EU260和EX200。

回購(gòu)政策不僅有利于穩(wěn)定二手車(chē)價(jià)格，還會(huì)促進(jìn)新車(chē)的銷(xiāo)售。在北京這樣的限購(gòu)城市，每年新能源車(chē)指標(biāo)數(shù)量有限，各品牌車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)激烈。有了回購(gòu)政策，消費(fèi)者其實(shí)就相當(dāng)于買(mǎi)了一個(gè)保本的產(chǎn)品。

對(duì)此，比亞迪也有相同看法，“從目前來(lái)看，新能源二手車(chē)市場(chǎng)仍然是一片空白?！北葋喌箱N(xiāo)售有限公司京津營(yíng)銷(xiāo)部總監(jiān)趙長(zhǎng)江表示，比亞迪已在考慮制定二手車(chē)的回購(gòu)計(jì)劃，年底前即可推出新能源汽車(chē)二手車(chē)的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，為購(gòu)買(mǎi)比亞迪新能源汽車(chē)的車(chē)主解決交易的難題。

進(jìn)口車(chē)方面，特斯拉也采取回購(gòu)形式。早前特斯拉推出的三年50%的回購(gòu)計(jì)劃，據(jù)專(zhuān)家分析，特斯拉實(shí)施的回購(gòu)服務(wù)計(jì)劃屬于特殊時(shí)期的推廣政策，目的更多是為了打破新品牌進(jìn)入市場(chǎng)的心理壁壘，刺激銷(xiāo)售。據(jù)悉，該政策目前已經(jīng)取消。

2017年乘用車(chē)銷(xiāo)量2423.8萬(wàn)輛，其中我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)在保有量上的基數(shù)小，也是導(dǎo)致價(jià)格“受傷”的一大原因。二手新能源汽車(chē)保值率低是事實(shí)，但以目前新能源發(fā)展速度來(lái)看，新能源汽車(chē)必將成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主宰。當(dāng)今，在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，車(chē)企回購(gòu)政策無(wú)論是對(duì)于消費(fèi)者還是廠商乃至以及整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都有著積極的作用。但回購(gòu)方式只是新能源汽車(chē)發(fā)展中的臨時(shí)解決方案，畢竟當(dāng)市場(chǎng)真正形成規(guī)模后，新能源汽車(chē)才能在價(jià)格上實(shí)現(xiàn)保值。

按照行業(yè)內(nèi)的說(shuō)法，當(dāng)保有量在1000萬(wàn)臺(tái)時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)才會(huì)真正步入興旺時(shí)期。這意味再過(guò)三四年中國(guó)的二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)才會(huì)真正啟動(dòng)。