“靴子”終于落地了。

9月28日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“‘雙積分’管理辦法”）。再加上工信部已啟動(dòng)研究制訂燃油車(chē)禁售時(shí)間表的消息傳出，汽車(chē)行業(yè)向新能源汽車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性已無(wú)需贅言。

轉(zhuǎn)型的信號(hào)首先將向零部件業(yè)傳導(dǎo)。行業(yè)專(zhuān)家在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)一致表示，“雙積分”管理辦法出臺(tái)＋燃油車(chē)禁售之聲四起，必將倒逼汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性變化。

　　政策倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型

去年9月，“雙積分”管理辦法征求意見(jiàn)稿發(fā)布，一石激起千層浪；今年6月，第二輪征求意見(jiàn)稿出臺(tái)后，關(guān)于政策是否要延期的爭(zhēng)議更是此起彼伏。如今，“雙積分”管理辦法終于落地。在這一政策的推動(dòng)下，無(wú)論自主品牌還是合資品牌都必須盡快發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)，加大研發(fā)和生產(chǎn)投入。

就在“雙積分”管理辦法的震動(dòng)效應(yīng)持續(xù)不斷的時(shí)候，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2017年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上發(fā)表演講時(shí)表示，一些國(guó)家已制定停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表，工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制定中國(guó)的時(shí)間表。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)原秘書(shū)長(zhǎng)陳光祖對(duì)記者說(shuō)：“現(xiàn)在是世界汽車(chē)業(yè)大動(dòng)蕩的時(shí)代。‘雙積分’管理辦法出臺(tái)＋燃油車(chē)禁售之聲四起反映了行業(yè)發(fā)展大勢(shì)。”“這是強(qiáng)力推動(dòng)中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)質(zhì)性舉措，是重大事件，影響深遠(yuǎn)?！敝袊?guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李盛其在接受記者采訪時(shí)盛贊政策的這一推力。一位不愿透露身份的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究專(zhuān)家告訴記者：“企業(yè)就是追求利益最大化的機(jī)器，沒(méi)有強(qiáng)有力的政策推動(dòng)，他們不愿意下苦功開(kāi)發(fā)汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)?！p積分’管理辦法出臺(tái)＋燃油車(chē)禁售之聲四起倒逼汽車(chē)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，好極了！”

無(wú)論從哪個(gè)角度講，汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

　　內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)必將發(fā)生巨變

發(fā)展新能源汽車(chē)，主要是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)；在燃油汽車(chē)禁售以后，電動(dòng)汽車(chē)必然是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主力軍，這是眾多行業(yè)人士接受記者采訪時(shí)發(fā)表的一致看法。

電動(dòng)汽車(chē)以車(chē)載電源（蓄電池）為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，并配以調(diào)速器控制速度。燃油汽車(chē)以石油制品為能源，通過(guò)石油制品在內(nèi)燃機(jī)中燃燒釋放出能量來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，并由變速器實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)控制。兩者的最大區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)和能源供應(yīng)系統(tǒng)，最主要的改變是電動(dòng)汽車(chē)用匹配的蓄電池、電動(dòng)機(jī)、調(diào)速器和相關(guān)設(shè)備來(lái)代替燃油汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)與油箱。

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)必將面臨巨變。

在“雙積分”管理辦法下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的油品燃燒效率必須大幅提升，這恐怕也意味著內(nèi)燃機(jī)企業(yè)要付出一定的代價(jià)。江蘇常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康表示：“在當(dāng)前環(huán)保形勢(shì)下，企業(yè)追求燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步，就不能考慮成本?！边@樣，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)一大批低端產(chǎn)能必將毫不留情地被淘汰。

未來(lái)在燃油汽車(chē)停止生產(chǎn)銷(xiāo)售后，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件的原始配套市場(chǎng)規(guī)模將越來(lái)越小，當(dāng)然還有燃油汽車(chē)售后維修市場(chǎng)。隨著報(bào)廢量逐年增加，售后市場(chǎng)的規(guī)模將越來(lái)越少。這樣，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件的市場(chǎng)需求量將越來(lái)越少；一大批燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件企業(yè)必將被迫關(guān)停并轉(zhuǎn)。

陳光祖指出：“在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，一大批低端產(chǎn)能過(guò)剩的鋼鐵、水泥和煤炭等企業(yè)紛紛倒閉。現(xiàn)在，這樣的命運(yùn)降臨到汽車(chē)行業(yè)了。國(guó)內(nèi)活塞、活塞環(huán)、排氣管和氣門(mén)企業(yè)有成百上千家。其中，很多恐難逃關(guān)閉的厄運(yùn)。這些企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的需求，及早動(dòng)手進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整?！?/p>

沙永康說(shuō)：“在低端產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件企業(yè)要有主動(dòng)積極地進(jìn)行自我調(diào)整的時(shí)間表，特別應(yīng)當(dāng)有與燃油汽車(chē)禁售倒計(jì)時(shí)相對(duì)應(yīng)的自我調(diào)整時(shí)間表。否則，企業(yè)將在人員安置、設(shè)備處理和企業(yè)去向等方面措手不及。”

　　兼并重組會(huì)越來(lái)越頻繁

零部件行業(yè)應(yīng)當(dāng)為汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做出怎樣的貢獻(xiàn)？這個(gè)問(wèn)題直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計(jì)。對(duì)此，李盛其指出了三條技術(shù)路徑。

第一，現(xiàn)階段，中央電機(jī)與變速器高度集成，先進(jìn)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)＋輕量化系統(tǒng)工程＋高轉(zhuǎn)速降噪技術(shù)，以集成創(chuàng)新產(chǎn)品滿足純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)配套市場(chǎng)需要。

第二，輪邊電機(jī)＋高可靠性行星傳動(dòng)系統(tǒng)，主要用于城市客車(chē)和重型卡車(chē)配套。

第三，氫燃料電池＋輪轂電機(jī)，完全實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零排放。

清潔能源汽車(chē)是未來(lái)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。中國(guó)是全世界最大、最具活力、最有潛力的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在“雙積分”管理辦法出臺(tái)＋燃油車(chē)禁售之聲四起的倒逼作用下，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器行業(yè)的兼并重組將越來(lái)越頻繁。同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)核心零部件產(chǎn)業(yè)將成為投資熱土。對(duì)此，行業(yè)人士深信不疑。