兩年一度的北京車展已經(jīng)落下了帷幕，前段時(shí)間我們技術(shù)頻道已經(jīng)釋放了部分車展熱門新車的底盤解析，奈何新車太多，之前沒(méi)提到的例如特斯拉Model 3、雷克薩斯ES、WEY VV6這些新車的裙底隱藏著什么秘密呢？今天我就為大家揭曉謎底。

緊湊型車

    逸動(dòng)XT采用全新懸架設(shè)計(jì)

全新逸動(dòng)XT是逸動(dòng)的兩廂版車型。家族式設(shè)計(jì)使得全新逸動(dòng)XT無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都給人煥然一新的感覺(jué)。與現(xiàn)款逸動(dòng)XT相比，新車型長(zhǎng)度、寬度以及軸距都有所增加，營(yíng)造出更大的車內(nèi)空間。

中型車

特斯拉Model 3：能否買到一個(gè)小號(hào)Model S？

要說(shuō)電動(dòng)車領(lǐng)域最為成功的品牌，非特斯拉莫屬了。憑借高續(xù)航里程和出色的科技感，特斯拉一直在引領(lǐng)電動(dòng)車的技術(shù)風(fēng)潮，無(wú)論硬件實(shí)力還是設(shè)計(jì)功能方面，特斯拉總能做到讓每個(gè)人都難以拒絕。而作為特斯拉品牌中的小弟——特斯拉Model 3（以下簡(jiǎn)稱Model 3）同樣繼承了這種科幻設(shè)計(jì)風(fēng)格。外在如此，那么內(nèi)在是否也夠“實(shí)在”？我們鉆到下面來(lái)看。

從前懸架結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，由于車頭部分沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，前懸架在空間布局上不會(huì)存在什么限制，故雙叉臂懸架可以“略顯為所欲為地”布局起來(lái)了。當(dāng)然，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們也能看到其實(shí)特斯拉更希望Model 3能夠年輕運(yùn)動(dòng)一些。

而在后懸架部分，特斯拉Model 3的結(jié)構(gòu)就要偏常規(guī)一些，所有拉桿均未采用鋁合金材質(zhì)稍顯遺憾，但其后懸架在平整度方面做的較好，平整的后懸架護(hù)板包覆設(shè)計(jì)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)有一定的效果。

除了此前我們提到的后懸架平整化設(shè)計(jì)之外，在底盤中部，特斯拉Model 3也力求于盡可能平整，以達(dá)到讓氣流快速導(dǎo)出車底的作用。另外，我們發(fā)現(xiàn)該車在前輪輪拱后部進(jìn)行了開(kāi)孔處理，目的是為了減少輪拱內(nèi)部的渦流產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)更低的風(fēng)阻，這樣的設(shè)計(jì)同樣在同級(jí)量產(chǎn)車中不太常見(jiàn)。

  中大型車

    雷克薩斯ES：還是橫置平臺(tái)下的產(chǎn)物

雷克薩斯旗下熱銷的中大型車ES在本屆北京車展迎來(lái)了全球首發(fā)，作為一款豐田TNGA架構(gòu)下的又一款新產(chǎn)品，全新ES更換了新的平臺(tái)：GA-K，這也是目前唯一采用這一平臺(tái)的雷克薩斯車型。有消息稱未來(lái)雷克薩斯會(huì)取消GS系列車型，因此作為品牌中唯一的中大型車，ES在底盤結(jié)構(gòu)上是否會(huì)發(fā)生改變呢？

和全新一代凱美瑞前懸架對(duì)比后，可以看出雷克薩斯ES的下控制臂不論是從材質(zhì)、形狀還是其上開(kāi)孔的位置來(lái)說(shuō)，都和凱美瑞保持了高度一致，這也正是平臺(tái)化策略下的產(chǎn)物。

穩(wěn)定桿常在車輛改裝時(shí)看到，它能夠在車輛行駛中不斷吸收 來(lái)自路面的沖擊以及極限駕駛時(shí)車身產(chǎn)生的一定程度的扭曲變形，從而減小車身變形的概率，提升車輛的操控性。當(dāng)然，現(xiàn)款ES和GS上都安裝有穩(wěn)定桿，這也能看做是全新一代ES在盡最大努力與凱美瑞拉開(kāi)差距。

緊湊型SUV

    哈弗F5：千變的外形不變的底盤

繼哈弗H系列與M系列之后，哈弗“勢(shì)把細(xì)分市場(chǎng)吃干凈”的決心在本次車展上再次得以體現(xiàn)：全新哈弗F5。這款車的定位尺寸介于哈弗H4與哈弗H6之間，主打年輕化市場(chǎng)，設(shè)計(jì)方面也采用了目前哈弗最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，內(nèi)飾趨同于哈弗H4。除了這些外在表現(xiàn)，它的底盤結(jié)構(gòu)又與哪款車型趨同呢？

前懸架采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)與它的很多同級(jí)競(jìng)品保持一致，無(wú)可厚非。鋼制材質(zhì)的選用也可以看出在這一價(jià)位車型上成本方面的考慮，并且從前懸架設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面來(lái)看，哈弗F5似乎與哈弗H4、H6車型完全一致，而這一點(diǎn)在后懸架方面體現(xiàn)的更加明顯。

來(lái)到后懸架，所有的謎題都得到了解答，沒(méi)錯(cuò)，它近乎完全照搬了哈弗H4、H6的后懸架結(jié)構(gòu)，采用了一種比較特殊的下控制臂設(shè)計(jì)（想看哈弗H4、H6懸架？點(diǎn)這里：哈弗H6/哈弗H4底盤解析）。這套結(jié)構(gòu)源于上代本田CR-V，就目前的口碑來(lái)看，它還算簡(jiǎn)單可靠，并且從后懸架往前看我們能夠發(fā)現(xiàn)，該車底盤中部也同H4、H6一樣，預(yù)留了中央傳動(dòng)軸的布局空間。

綜上來(lái)看，哈弗F5似乎又是一次借助哈弗H6結(jié)構(gòu)的細(xì)分車型。有消息稱，該系列車型（F系列）將可能成為未來(lái)哈弗（H系列）藍(lán)標(biāo)車型的代替產(chǎn)品，面向更加年輕化的消費(fèi)市場(chǎng)。這么來(lái)看，細(xì)分市場(chǎng)還是哈弗玩得溜，至于未來(lái)會(huì)不會(huì)像坊間傳說(shuō)那樣代替藍(lán)標(biāo)車型，我們靜觀其變。

捷豹E-PACE：平臺(tái)化特征非常明顯

作為捷豹品牌第一款國(guó)產(chǎn)的SUV車型，E-PACE到來(lái)的理由顯得那么充分：不僅與已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行兩車共用了捷豹路虎D8平臺(tái)，其所處的緊湊型SUV市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)銷量也異?；鸨?，因此通過(guò)國(guó)產(chǎn)降低價(jià)格區(qū)間來(lái)分一杯羹也就理所應(yīng)當(dāng)。那么國(guó)產(chǎn)E-PACE的底盤如何？平臺(tái)化特征明顯么？

前懸架下控制臂的材質(zhì)方面，依舊使用和海外版本一致的鋁合金材質(zhì)，只不過(guò)車展現(xiàn)場(chǎng)的展車為了美觀噴有一層保護(hù)蠟，所以展車看起來(lái)都是黑色。

作為橫置平臺(tái)誕生的產(chǎn)品，攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行因其路虎的身份而只有四驅(qū)車型，但參考捷豹F-PACE的后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)模式來(lái)看，國(guó)產(chǎn)E-PACE在未來(lái)是否會(huì)通過(guò)舍棄四驅(qū)提供前驅(qū)而降低入門門檻呢？讓我們拭目以待。

 斯柯達(dá)柯米克：主打性價(jià)比的入門級(jí)斯柯達(dá)

作為斯柯達(dá)專為中國(guó)市場(chǎng)推出的緊湊型SUV，柯米克擔(dān)負(fù)著價(jià)格下探、打開(kāi)更大市場(chǎng)的重任，因此它在用料和成本上都相比柯珞克會(huì)更低。此外，采用PQ25平臺(tái)的柯米克并不像采用MQB平臺(tái)的柯珞克那樣在底盤結(jié)構(gòu)上具有不同的選項(xiàng)（海外版本柯珞克有多連桿獨(dú)立后懸架），因此它的底盤結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)帶來(lái)什么驚喜。

結(jié)合柯米克的定位和預(yù)售價(jià)格區(qū)間，其使用的懸架結(jié)構(gòu)也就可以理解，但是并未和柯珞克一樣使用MQB平臺(tái)的它，僅僅是為了從出身上讓二者有著明顯的差異么？畢竟PQ25平臺(tái)在技術(shù)上不及MQB平臺(tái)，或許這也是控制成本的方法之一。

WEYVV5/VV6：終于有了四驅(qū)車型

WEY終于有四驅(qū)版本車型了，在北京車展亮相的VV5/VV6四驅(qū)版終于彌補(bǔ)上了WEY品牌在四驅(qū)車型上短板，能夠讓消費(fèi)者擁有更加多的選擇。接下來(lái)我們就看看這款車在底盤方面有什么變化。（由于VV5/VV6只在造型上有區(qū)別，所以文中將其放在一起解讀）

關(guān)注WEY車型的朋友都應(yīng)該知道，VV5/VV6都是沿用的哈弗H6的底盤結(jié)構(gòu)，采用的是前麥弗遜、后多連桿式懸架，而在四驅(qū)車型上，這一懸架結(jié)構(gòu)也得以沿用。

OK，簡(jiǎn)單回顧下VV5/VV6懸架的基本結(jié)構(gòu)之后，現(xiàn)在我們來(lái)看看這輛車的重點(diǎn)——它的四驅(qū)系統(tǒng)。熟悉哈弗品牌車型的朋友一定知道，在售的H6車型沒(méi)有四驅(qū)版本，而它的四驅(qū)版本要追述到已經(jīng)停產(chǎn)停售的2017款車型。

并且，在停售的2017款哈弗H6車型中，四驅(qū)車型只有非常小的一部分，當(dāng)年全部34款H6車型中，四驅(qū)車型僅有7款，且全部為手動(dòng)擋車型。無(wú)論是匹配6速自動(dòng)變速箱還是7速雙離合變速的車型都沒(méi)有四驅(qū)車型。

老款H6四驅(qū)車型裝備的是由博格華納提供的NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)，這是一款應(yīng)用在以前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)。

WEY在車展現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有說(shuō)明VV5/VV6車型上的四驅(qū)系統(tǒng)出自何處，不過(guò)，2017款哈弗H6，以及哈弗H5、H8、H9的四驅(qū)車型的四驅(qū)系統(tǒng)均由博格華納提供，由此推斷，WEY的四驅(qū)系統(tǒng)同樣出自博格華納的可能性比較大。此外，VV5/VV6四驅(qū)車型或許對(duì)DCT變速箱進(jìn)行了優(yōu)化，使之具有了能夠與四驅(qū)系統(tǒng)匹配的能力。不過(guò)，這都說(shuō)明在長(zhǎng)城在動(dòng)力總成方面有了明顯的進(jìn)步。

中型SUV

    大指揮官：這款比大切諾基還大的Jeep其實(shí)不是用來(lái)越野的！？

Jeep在中國(guó)可謂是深入人心，以至于很多老輩人現(xiàn)在還會(huì)把SUV車型叫做“吉普車”，Jeep品牌在骨子里就崇尚著越野精神。越野性能的強(qiáng)弱與車身結(jié)構(gòu)、底盤懸架有著直接的聯(lián)系，從這個(gè)角度看，剛剛上市的大指揮官是不能和大切諾基比拼越野能力的，它更偏向于一款普通家庭使用的7座城市SUV。

普通城市SUV比硬派越野SUV有著更廣闊的市場(chǎng)需要，所以大指揮官也就選擇了更偏向于城市的底盤和車身設(shè)計(jì)。為什么這么說(shuō)呢？我用幾個(gè)細(xì)節(jié)來(lái)給大家分析一下。

和大切諾基相比，從車身結(jié)構(gòu)來(lái)看兩者都是承載式車身，沒(méi)有本質(zhì)性的區(qū)別，但如果你仔細(xì)看兩者的懸架結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)的話，其實(shí)它們有著比較大的硬件差距。

大指揮官采用的是城市SUV中最典型的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸之間由多片式限滑差速器來(lái)分配扭矩；而大切諾基則有更為復(fù)雜的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且有著懸架行程可調(diào)、低速扭矩放大等更適用于越野場(chǎng)地的能力。

關(guān)于大指揮官，總的來(lái)說(shuō)你不能把它當(dāng)做大切諾基來(lái)用，它的Jeep基因可能只是走走爛路，讓雨雪天氣更安全。畢竟兩者的底盤結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)布局、四驅(qū)系統(tǒng)等都有著很大的差別，別看它個(gè)頭更大，但它的越野功底與大切諾基有著一定差距，它更像是日常承載一個(gè)家庭出行的大7座城市SUV。

  捷途X70 Coupe：與奇瑞瑞虎系列車型布局相仿

捷途X70 Coupe基于捷途X70打造而來(lái)，該車最大特點(diǎn)就是外觀加入了諸多年輕化元素，與普通版車型形成了十分明顯的差異化視覺(jué)效果。說(shuō)到底盤，依然采用的是前麥弗遜式、后多連桿式的獨(dú)立懸架布局。

從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，捷途X70 Coupe與捷途X70在底盤設(shè)計(jì)上保持一致，順藤摸瓜的話，這款車實(shí)際上在前后懸架的布置設(shè)計(jì)上與奇瑞瑞虎8車型有很大的相似程度?？傮w來(lái)說(shuō)，前麥弗遜式、后多連桿式懸架獨(dú)立懸架是很多中型SUV常用的布局方式。

中大型SUV

    歐尚COS1°難道是換殼的CS95?

歐尚COS1°是長(zhǎng)安汽車全新發(fā)布的一款中大型SUV，預(yù)售價(jià)在10-15萬(wàn)元左右，主要面向些有著緊湊型SUV車型的預(yù)算，但對(duì)于空間以及座椅數(shù)量有著更多需求的消費(fèi)者。

歐尚COS1°前懸架采用了常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，下控制臂采用沖壓鋼板焊接而成，為降低前懸架的簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)性能，下控制臂上采用了開(kāi)孔設(shè)計(jì)，在保證下控制臂強(qiáng)度的同時(shí)，盡量降低其重量。

后懸架同樣如此，歐尚COS1°采用的是帶有一根縱向控制臂以及三根橫向控制臂（拉桿）的E字形多連桿式結(jié)構(gòu)，具體的布置方式也與CS75“如出一轍”。

從底盤來(lái)看，歐尚COS1°相當(dāng)于一款長(zhǎng)軸距版的CS75，但這絕不表示兩款車開(kāi)起來(lái)也是完全一樣的。利用同平臺(tái)開(kāi)發(fā)底盤不僅可以縮短研發(fā)周期，也能夠進(jìn)一步減少成本。

 眾泰T800沿用T700底盤設(shè)計(jì)

T800是眾泰的一款旗艦級(jí)SUV車型，該車外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)沿用了T700的設(shè)計(jì)，外觀尺寸更大，且增加了7座配置，滿足國(guó)內(nèi)二孩家庭對(duì)七座中大型SUV的需求。動(dòng)力系統(tǒng)方面，T800沿用了T700上的那款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋雙離合變速箱。

    總結(jié)：

雖然僅從底盤結(jié)構(gòu)我們并不能完全判定一款車的操控性究竟如何，但從其結(jié)構(gòu)和用料卻能看出一款車對(duì)行駛特性的取舍，再結(jié)合日后的試駕，相信消費(fèi)者也能選到自己滿意的車型。隨著中國(guó)品牌的日益成熟，他們?cè)诘妆P方面的研發(fā)水平也越來(lái)越高，平臺(tái)化的策略使得零部件的通用性更高，而更高的零部件通用性不僅降低了不同車型的研發(fā)成本，還縮短了研發(fā)周期，例如COS1°就是在長(zhǎng)安CS75成熟的底盤架構(gòu)上升級(jí)而來(lái)；而在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做出的技術(shù)升級(jí)則更是研發(fā)實(shí)力的一種體現(xiàn)，例如加入了四驅(qū)系統(tǒng)的VV5/VV6。