綜合各媒體報(bào)道及乘聯(lián)會(huì)信息，2018年4月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量181.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%。從4月的數(shù)據(jù)來(lái)看，以東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田為代表的日系車(chē)企排名提升明顯；長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安汽車(chē)等長(zhǎng)安系汽車(chē)企業(yè)排名有明顯下降。此外，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用三家一線企業(yè)銷(xiāo)量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依然明顯，月度銷(xiāo)售均突破15萬(wàn)輛。

日韓系汽車(chē)企業(yè)排名上升明顯

近幾年，自主品牌的進(jìn)步有目共睹。在近年的各種排名榜單中，自主品牌排名也都整體上揚(yáng)。但從4月的月度銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌整體表現(xiàn)則顯得有些疲態(tài)。4月，吉利汽車(chē)、上汽乘用車(chē)、奇瑞汽車(chē)是銷(xiāo)量前20車(chē)企中僅有的銷(xiāo)量排名保持上升的3家自主品牌。吉利汽車(chē)、上汽乘用車(chē)在4月分別銷(xiāo)售126957輛、56473輛，排名僅上升1位；奇瑞汽車(chē)則是本月新入前20名，銷(xiāo)售30978輛。

除吉利汽車(chē)、上汽乘用車(chē)、奇瑞汽車(chē)3家自主品牌排名略微上漲外，長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽傳祺、比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量排名并未出現(xiàn)上升。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售64669輛，排名較上月下跌3名至第6；廣汽傳祺、比亞迪汽車(chē)分別銷(xiāo)售43481輛、35673輛，排名均下降2位。

與自主品牌排名上漲整體趨緩不同，日韓系在4月卻整體一路高漲。4月，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售103036輛，排名提升2位至第5；北京現(xiàn)代銷(xiāo)售70035輛，排名上漲2位至第7。從兩家車(chē)企的銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)看，軒逸、領(lǐng)動(dòng)在4月迅速上量成為其排名上漲的重要驅(qū)動(dòng)力。除東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代外，東風(fēng)日產(chǎn)的排名上漲就顯得有些夸張了。4月，受機(jī)油門(mén)事件影響，CR-V在4月銷(xiāo)量?jī)H1683輛。但僅僅依靠思域、XR-V兩款車(chē)，東風(fēng)日產(chǎn)卻完成了排名5個(gè)名次的躍升。若CR-V銷(xiāo)量在正常狀態(tài)，東風(fēng)日產(chǎn)在4月的表現(xiàn)將會(huì)異常優(yōu)秀。

日韓系表現(xiàn)優(yōu)秀，自主略顯疲態(tài)，大眾通用一線廠商地位穩(wěn)固。由此可見(jiàn)，在4月的國(guó)內(nèi)車(chē)市中，日韓系更多搶奪了自主品牌的份額。另外，由于自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)影響力較小，轎車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)自主品牌就顯得較為難受了。但稍稍值得寬慰的是，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)在轎車(chē)市場(chǎng)已有所突破，在轎車(chē)市場(chǎng)仍然存在一定聲量。

一線車(chē)企銷(xiāo)量同比增速高于市場(chǎng)平均水平

4月，國(guó)內(nèi)車(chē)市同比增長(zhǎng)超過(guò)20%的企業(yè)分別為，長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、北京現(xiàn)代、上汽乘用車(chē)、比亞迪汽車(chē)、北京奔馳。但排名較上月上漲的企業(yè)則為，吉利汽車(chē)、北京現(xiàn)代、上汽乘用車(chē)、北京奔馳。因此，從增長(zhǎng)的質(zhì)量來(lái)看，吉利汽車(chē)、北京現(xiàn)代、上汽乘用車(chē)、北京奔馳要更高。

除同比增長(zhǎng)超過(guò)20%的6家企業(yè)外，同比增長(zhǎng)增過(guò)10%的企業(yè)還有東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、廣汽豐田、上汽大眾、一汽大眾5家企業(yè)。除廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)外，上汽通用、上汽大眾、一汽大眾都是在去年同期10萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了10%的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，4月國(guó)內(nèi)車(chē)市同比增長(zhǎng)卻僅為9.6%。上汽通用、上汽大眾、一汽大眾等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)增速明顯高于市場(chǎng)平均水平。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱的時(shí)代正在到來(lái)。利益均沾，銷(xiāo)量普漲的好日子將逐步成為過(guò)去。

在同比下降方面，一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、長(zhǎng)安福特出現(xiàn)了同比下降。4月，一汽豐田銷(xiāo)量同比下降0.3%。從銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)看，卡羅拉銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，威馳銷(xiāo)量卻明顯下降。一汽豐田銷(xiāo)量不振主要在于過(guò)于依靠卡羅拉。廣汽本田、東風(fēng)本田銷(xiāo)量下降的主要原因在于雅閣、CR-V銷(xiāo)量同比下降明顯。長(zhǎng)安福特則基本旗下車(chē)型全線下降，同比增速在銷(xiāo)量前20的車(chē)企中墊底。從同比下降的企業(yè)構(gòu)成來(lái)看，日系車(chē)企占據(jù)了3席。但在具體的車(chē)型中，軒逸、卡羅拉、思域等車(chē)型銷(xiāo)量卻出現(xiàn)明顯提升。因此，日系在4月的提升并非全面提升，而僅在局部領(lǐng)域出現(xiàn)了復(fù)蘇和反彈。