相比體積較大的自然進(jìn)氣式發(fā)動機(jī)，渦輪增壓器能夠減小發(fā)動機(jī)體積，提高20%~40%的燃油效率，增強(qiáng)汽車動力性。不過，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)會國家重點實驗室副主任姚春德認(rèn)為，渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不太適合我國路況，尤其在城市交通中，很難發(fā)揮出其節(jié)能優(yōu)勢。“考慮到發(fā)動機(jī)的節(jié)能要求，發(fā)動機(jī)小型化確實是未來的發(fā)展趨勢。而要實現(xiàn)小型化的發(fā)動機(jī)動力性能不變，渦輪增壓就是一條有效的實現(xiàn)途徑?！币Υ旱卤硎?，在美國、歐洲諸國的路況下，采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線比較合適，能夠充分發(fā)揮出渦輪增壓發(fā)動機(jī)在中高速下的節(jié)能效果。特別是美國的汽車發(fā)動機(jī)一向排量較大，在未來的節(jié)能法規(guī)要求下，發(fā)動機(jī)向小排量、小型化發(fā)動機(jī)發(fā)展的空間更大。“而我國道路特別是城市道路擁堵狀況比較突出，車輛平均時速在30～50公里左右，并不能發(fā)揮出渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢。從目前的市場看，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的增長也還主要體現(xiàn)在柴油發(fā)動機(jī)市場。”姚春德認(rèn)為，我國的城市交通狀況，決定了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的大量應(yīng)用并不太適合。  
　　  
　　此外，姚教授認(rèn)為，較高的價格和后期使用成本也會制約渦輪增壓發(fā)動機(jī)的推廣?！斑^去幾年，受國家對1.6L及以下排量發(fā)動機(jī)的節(jié)能、補(bǔ)貼稅收政策的鼓勵、引導(dǎo)，很多汽車企業(yè)發(fā)展渦輪增壓器的熱情較高。但我個人認(rèn)為，未必能夠收到預(yù)想的節(jié)能效果。”他認(rèn)為，在我國汽油機(jī)市場，渦輪增壓發(fā)動機(jī)未必能成為真正的節(jié)能技術(shù)，而更容易淪為車企市場營銷中的一個賣點。  
　　  
　　目前我國的增壓器主要由外資或合資企業(yè)制造，整體價格較高，無形中也增加了整車企業(yè)的生產(chǎn)成本。以湖南天雁、寧波天力等為代表的本土增壓器生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品的增壓度還是較低，產(chǎn)品的可靠性也需要進(jìn)一步提升?！澳壳埃覈灾髌放破嚻髽I(yè)雖然渦輪增壓發(fā)動機(jī)應(yīng)用速度較快，但總量并不大，恐怕也是企業(yè)處于成本控制的考慮?！币淌谡J(rèn)為，從我國較早投入市場的配裝渦輪增壓發(fā)動機(jī)的帕薩特、邁騰市場表現(xiàn)看，雖然消費(fèi)者認(rèn)可其動力性能，但對產(chǎn)品的節(jié)能性并沒有太多認(rèn)同。相反，由于增壓器的后期維護(hù)成本較高，特別是在售后市場的價格依然較貴，消費(fèi)者最終放棄渦輪增壓發(fā)動機(jī)的可能性很大。