國家《汽車產(chǎn)業(yè)政策和調(diào)整規(guī)劃》頒布以來，廣汽就以最積極的姿態(tài)做起了兼并重組的急先鋒。無論是之前湖南新“根據(jù)地”的高調(diào)開辟，還是目前與浙江吉奧汽車的低調(diào)洽談，都體現(xiàn)出其對于重組兼并的高漲熱情。姑且不論成功與否，廣汽傳遞了一個(gè)信號，重組擴(kuò)張不會在乎國企、民企，“大廣汽版圖”浮出水面、日漸清晰，稱霸南方的雄心一目了然。

　　內(nèi)外權(quán)衡 必然重組

　　隨著廣汽“十二五”規(guī)劃的正式啟動(dòng)，廣汽欲躋身于與“三大”汽車集團(tuán)平起平坐的國內(nèi)汽車第一陣營的決心日益彰顯。然而，根據(jù)《中國聯(lián)合商報(bào)》記者收集到的資料和數(shù)據(jù)表明，目前排名第六的廣汽，不僅在實(shí)力上與一汽、東風(fēng)、上汽相距甚遠(yuǎn)，甚至與長安(產(chǎn)銷56.7萬輛)、北汽(產(chǎn)銷50.6萬輛)相比，也存在20萬輛的銷售差距。

　　拉小距離的最快捷徑就是“購買”——兼并獲得條件成熟的產(chǎn)業(yè)基地，快速納為己用。廣汽集團(tuán)具備了這樣的兼并條件。2007年集團(tuán)總產(chǎn)值和銷售收入雙超1000億元，利潤超過100億元；2008年上半年，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤63.68億元。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出，通過兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。這進(jìn)一步成為推動(dòng)廣汽大舉兼并國內(nèi)外汽車企業(yè)的“助燃劑”。

　　穩(wěn)扎穩(wěn)打 步步“為贏”

　　翻開“大廣汽”的戰(zhàn)略版圖，發(fā)現(xiàn)長豐和吉奧是其布局中最閃亮的兩顆星。廣汽之前的競爭不利，很大程度上是因?yàn)槠滠囆彤a(chǎn)品線上有所欠缺，缺少輕卡、重卡或微車作為銷量的有力支撐。無法“沖量”，也就無法在更短的時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大市場占領(lǐng)份額，進(jìn)而躋身國內(nèi)一級汽車梯隊(duì)。長豐和吉奧的順利重組，無疑是如虎添翼。

　　廣汽與長豐的合作，作為市場化運(yùn)作程度最高的一次重組，無疑是一個(gè)雙贏的結(jié)果。

　　在廣汽集團(tuán)的企業(yè)產(chǎn)品資源優(yōu)勢中，轎車是廣汽集團(tuán)最擅長的部分，越野車是廣汽集團(tuán)的短板。而建于上個(gè)世紀(jì)50年代并脫胎于軍工廠的長豐汽車(8.50,-0.76,-8.21%)，在最近的20多年時(shí)間里一直以專業(yè)生產(chǎn)SUV著稱。

　　 其次，長豐汽車地處湖南永州，與廣汽在地域上接近。廣汽將湖南劃入其“勢力”范圍，就可以獲得了現(xiàn)成的產(chǎn)能、人才、以及相關(guān)的配套資源，并借助長豐的現(xiàn)有設(shè)施發(fā)展自主品牌，以及為菲亞特尋找生產(chǎn)基地。而長豐則獲得了廣汽雄厚的資金支持以及市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，曲線獲得轎車“準(zhǔn)生證”，同時(shí)產(chǎn)能過剩的困局也由此破解。

　　對于以轎車產(chǎn)品起家的廣汽來說，商用車業(yè)務(wù)同樣一直是其短板。其旗下的商用車自主品牌廣汽客車和主打日野品牌的廣汽日野發(fā)展得并不盡如人意。而主打皮卡、微面和SUV的吉奧汽車恰可以滿足廣汽在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的不足。而且，身為民企的吉奧汽車，由于機(jī)制靈活，再加上政府主管部門的大力支持，使得廣汽和吉奧都盼望重組的結(jié)果是兩全其美的大團(tuán)圓結(jié)局。

　　對于廣汽進(jìn)入第一陣營的戰(zhàn)略方針上面，上汽的成功為其指了一條康莊大道——微車?！扒八摹敝猩掀型麤_擊200萬輛規(guī)模在于上汽通用五菱的微車產(chǎn)銷量支撐；長安順利晉級“前四”，也離不開其微車產(chǎn)銷規(guī)模的貢獻(xiàn)。受上汽、長安的啟發(fā)，廣汽要拼上企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模，除盡快擴(kuò)張轎車的產(chǎn)銷量外，也要上馬能夠快速“沖量”的微車項(xiàng)目。

　　一位浙江發(fā)改委的人士向記者透露說，“如果談判成功，將成立各持股50%的合資公司，廣汽將派任合資公司董事長，重點(diǎn)做微面產(chǎn)品?！?

　　據(jù)相關(guān)消息來源，吉奧以歷時(shí)3年打造、5月份正式啟用的年產(chǎn)25萬輛的杭州蕭山制造基地作為固定資產(chǎn)投入，廣汽投入等價(jià)資金，雙方成立合資公司，各占50%股份。雙方的目標(biāo)是擴(kuò)大現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模和水平，打造國內(nèi)領(lǐng)先的微車基地。

　　俞兆洪甚至稱“不管是跟國資、外資合作，吉奧關(guān)鍵是要做成微車?yán)洗蟆薄?008年，廣汽整車產(chǎn)銷53萬輛，如果將吉奧收編，則廣汽不僅能增加25萬輛生產(chǎn)能力，更填補(bǔ)了微車項(xiàng)目的空缺，為后續(xù)發(fā)展奠定銷量基礎(chǔ)。

　　未來或刷新華系車“3＋3”格局

　　“華系車”概念最初由東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮提出。他認(rèn)為，要成為華系車的一員要有三個(gè)條件：一是品牌歷史至少得10年；二是要有一個(gè)有實(shí)力的隊(duì)伍，包括研發(fā)團(tuán)隊(duì)；三是要有戰(zhàn)績，比如成功賣出去多少輛車。

　　經(jīng)過10年的高速發(fā)展，在經(jīng)歷國際性金融危機(jī)和中國車市已成為全球最大汽車市場的當(dāng)下，本土車企也不再是小打小鬧的配角。對照美系、日系、德系、法系、韓系車的高度集中，10年下來，產(chǎn)銷規(guī)模拔得國內(nèi)汽車企業(yè)頭籌的一汽、上汽和東風(fēng)隱然支撐起華系車“3＋3”格局。

　　不過，盡管起步之初實(shí)力稍遜于東風(fēng)，廣汽的發(fā)展勢頭卻好于前者。行業(yè)人士分析，由于廣汽一系列重組動(dòng)作滲透著做大做強(qiáng)的決心。汽車業(yè)界“四大四小”的格局在趨向于“3+3”格局轉(zhuǎn)變的時(shí)候，像廣汽這樣的后備力量，無論從品牌歷史，研發(fā)實(shí)力，還是市場銷售的實(shí)際表現(xiàn)，無一不具備重掀國內(nèi)汽車業(yè)新一輪風(fēng)云際會，刷新業(yè)界地位排名的各項(xiàng)指標(biāo)。

　　東風(fēng)的位置未來或被廣汽取代。