在臺灣，全年的客車產(chǎn)量約為2000輛，市區(qū)公交與旅游車，約各占每年市場總額之50％?！芭_灣沒有一家符合規(guī)模的客車整車企業(yè)，絕大部分都是僅僅生產(chǎn)車身的中小企業(yè)?！迸_灣一加一工業(yè)股份有限公司總經(jīng)理王英杰在接受記者采訪時介紹說。先進(jìn)的思想、狹窄的市場，使得臺灣客車制造業(yè)有著與大陸截然不同的市場開拓模式。  
　　  
　　的確，與臺灣相比，大陸地區(qū)的市場相對廣闊。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年4月國內(nèi)客車銷量4.43萬輛，同比增長13.63%；1-4月，客車銷售15.32萬輛，同比增長8.63%。強(qiáng)勁的增長勢頭和廣闊的市場讓讓臺灣地區(qū)的企業(yè)看到了巨大的商機(jī)。  
　　  
　　作為在臺灣唯一一家擁有設(shè)計能力的客車車身制造商，成立于1974年的一加一工業(yè)股份有限公司，從零配件制造起家，2004年設(shè)立研發(fā)部開發(fā)客車的專業(yè)設(shè)計流程，實現(xiàn)了對客車車身設(shè)計、車身骨架制造和組裝、零部件設(shè)計和制造、車身制造及銷售一條龍的產(chǎn)業(yè)模式。面對原本狹窄的臺灣本土市場，一加一練就了一身以市場為導(dǎo)向，高度貼合市場需求的硬功夫，真正做到了“1+1＞2”。  
　　  
　　輕量化的設(shè)計理念  
　　  
　　因為沒有整車生產(chǎn)能力，臺灣的客車底盤全部采取外購，企業(yè)通常以生產(chǎn)、出口零部件方式拓展市場。  
　　  
　　“我們通過核心零部件及專利的銷售來進(jìn)軍大陸市場，一加一企業(yè)雖然只有21個員工，但1/3的員工隸屬研發(fā)部門，他們思想先進(jìn)、敢于創(chuàng)新。比如我們所生產(chǎn)的客車骨架，可因應(yīng)客戶不同的車前和車后的造型，相比大陸0.5-0.6的風(fēng)阻系數(shù)，我們已經(jīng)能將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.45～0.5之間，可以有效的減少風(fēng)阻?！蓖跤⒔茴H為自豪的向記者介紹到。  
　　  
　　依托設(shè)計研發(fā)上的優(yōu)勢，一加一希望將輕量化、高品質(zhì)的產(chǎn)品帶到大陸市場。王英杰表示：“一加一所生產(chǎn)的車身結(jié)構(gòu)使用的都是中碳鋼以上的材質(zhì)，在保證高張力，注重剛性的同時，減輕主要結(jié)構(gòu)件的重量。一般大陸生產(chǎn)的12m客車要用2.5-3噸的金屬結(jié)構(gòu)件，而我們生產(chǎn)的只用2噸就夠了。”而車身輕量化是客車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，，并可提高駕駛的操控穩(wěn)定性，節(jié)省整車燃油消耗。  
　　  
　　精益求精的管理之道  
　　  
　　一加一不僅在設(shè)計上有自己的獨到之處，在管理上也很有一套?！皯{經(jīng)驗不如憑制度”是一加一公司總經(jīng)理王英杰對臺灣企業(yè)管理優(yōu)勢的總結(jié)?！捌髽I(yè)若要保證產(chǎn)品質(zhì)量，就要杜絕’老師傅’的經(jīng)驗做法。不靠經(jīng)驗搞生產(chǎn)”。  
　　  
　　“臺灣車內(nèi)飾的舒適度之所以在整個客車行界享有盛名，就是因為我們有自己的設(shè)計團(tuán)隊，可以促進(jìn)保證車輛的質(zhì)量并且將內(nèi)飾的生產(chǎn)施工委托給專業(yè)的內(nèi)飾工廠，讓專業(yè)的人來做專業(yè)的事，從流程上確保產(chǎn)品的精益求精?！睂I(yè)的生產(chǎn)保證了品質(zhì)，更集中了企業(yè)的精力，讓僅有21人的團(tuán)隊在面對大陸的大額訂單時，依舊可以氣定神閑地給出“即便是客車骨架，我們一年做上千輛都沒有問題”的答復(fù)。  
　　  
　　對于像一加一這樣的臺灣企業(yè)而言，或許他們沒有像大陸這樣廣闊的市場。但是他們卻用先進(jìn)的設(shè)計理念和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇老驑I(yè)界證明了，他們足以駕馭廣闊市場的能力與決心。隨著兩岸開放程度的進(jìn)一步加深，諸如一加一這樣在產(chǎn)品及管理都有獨到之處的企業(yè)，必將在競爭激烈的客車市場中贏得自己的一席之地。