隨著城鎮(zhèn)化的加速以及政府對環(huán)保要求的不斷提高，發(fā)展高端市場是輕卡市場的大勢所趨。  
　　  
　　在中國市場對車輛要求提高的同時，國外市場對車輛的要求也在同步提高。在這種情況下，中國以往以中低端產(chǎn)品為出口主力的情況必須改變。  
　　  
　　在這股高端潮流下，輕卡廠商都競相將高端輕卡列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。高端輕卡市場逐漸陷入白熱化競爭。  
　　  
　　國內(nèi)：高端輕卡風(fēng)頭正勁  
　　  
　　近幾年，高端輕卡的增長速度變快。2005年，中國高端輕卡市場銷量只有5萬輛左右，其市場份額僅占輕卡總市場的5%左右。雖然中、高端輕卡產(chǎn)品市場占有率較低，但是需求呈快速增長趨勢。到了2010年，高端輕卡市場比重達(dá)到十多萬輛，其市場份額占到輕卡總市場的7%至8%。這為國內(nèi)輕卡企業(yè)的技術(shù)提升提供了市場保證。  
　　  
　　據(jù)國家環(huán)保部公告顯示，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求，目標(biāo)范圍直指包含輕卡在內(nèi)的國內(nèi)柴油商用車領(lǐng)域。  
　　  
　　雖然國家政策引導(dǎo)輕卡向高端市場邁進(jìn)，但是目前高端輕卡的用戶群體主要是政府部門、國有企業(yè)和一些條件比較好的個體戶及民營企業(yè)，而普通百姓和物流公司使用得還比較少。  
　　  
　　經(jīng)銷商指出，其中有兩個原因，一方面是由于價格因素，高端輕卡價格高，一般價位在10-15萬元，中端需7-9萬元，而低端只要4-6萬元就能買到。另一方面與安全性有關(guān)，經(jīng)濟(jì)型輕卡普遍采用氣剎，而很多高端輕卡采用油剎，在超載條件下高端輕卡的剎車安全性相對較差。因此，高端輕卡還不太適合中國這種特殊的物流市場環(huán)境，只適合國企、外資企業(yè)這類跑固定線路、不超載的用戶群。  
　　  
　　不過，與普通輕卡相比，高端輕卡的盈利能力更高。據(jù)悉，通常高端輕卡售價比一般輕卡約高3萬元，但由于可靠性更高，高端輕卡的使用成本反而低于一般輕卡。  
　　  
　　輕卡高端品牌的樹立和國家相關(guān)政策的引導(dǎo)，會使得高端輕卡突出的經(jīng)濟(jì)效益和安全性能越來越得到用戶認(rèn)可，這是近年來輕卡市場最明顯的主導(dǎo)發(fā)展趨勢。  
　　  
　　出口：技術(shù)升級緊逼轉(zhuǎn)型  
　　  
　　在中國市場對車輛要求提高的同時，國外市場對車輛的要求也在同步提高。在巴西，環(huán)境委員會CONAMA從上世紀(jì)80年代末開始制定發(fā)布巴西車輛排放限值要求。  
　　  
　　2002年，CONAMA決議N°315/2002發(fā)布輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)，于2006至2009年實(shí)施，要求輕型車歐諾燃段為ROCONVEL4/L5水平，重型車則為PROCONVEP5/P6水平，相當(dāng)于歐Ⅲ、歐Ⅳ排放水平。2008年，CONAMA決議N°403/2008發(fā)布重型發(fā)動機(jī)PROCONVEP7標(biāo)準(zhǔn)，并于2012年強(qiáng)制實(shí)施，相當(dāng)于歐Ⅴ排放水平。2009年，CONAMA決議N°415/2008發(fā)布輕型車PROCONVEL6標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃于2013至2015年期間強(qiáng)制實(shí)施，相當(dāng)于歐Ⅴ排放水平。  
　　  
　　在這種情況下，中國以往以中低端產(chǎn)品為出口主力的情況必須改變?！霸诤Ｍ馐袌?，當(dāng)?shù)卣邔囕v的要求不斷提升，勢必推動中國輕卡出口的轉(zhuǎn)型?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。  
　　  
　　“盡管目前高端輕卡在出口中的比例比較低，但是高端輕卡的出口是一個趨勢，對品牌提升也有重要作用，未來還會有更多企業(yè)加入到這一隊(duì)伍中。”中國乘用車市場信息聯(lián)席會相關(guān)人士說。  
　　  
　　競爭：呈現(xiàn)百舸爭流之勢  
　　  
　　目前，輕卡的高端市場以慶鈴、奧鈴、江鈴等為代表，其在技術(shù)上的共同特征是采用日本五十鈴技術(shù)，大約占輕卡總銷量的百分之五以上。最早的高端輕卡是慶鈴，之后有了江鈴、江淮帥鈴和歐馬可等。東風(fēng)、一汽、福田、南汽、金杯、江淮等都向高端市場發(fā)起沖擊。  
　　  
　　2012年5月一汽青島解放新推出虎V輕卡；2012年5月，奇瑞首款輕卡產(chǎn)品開瑞綠卡正式下線；福田歐馬可1系2012年9月推出……廠商近期都紛紛推出高端輕卡產(chǎn)品。  
　　  
　　南京依維柯今年1月上市的超越更是引得眾人矚目。據(jù)了解，超越是上南合作后，南京依維柯第三階段研發(fā)的代表作。南京依維柯成為最敢投資研發(fā)的商用車企業(yè)，僅超越的研發(fā)投入就超過10億元，而南京依維柯的年產(chǎn)值約100億元。國內(nèi)商用車企業(yè)的年研發(fā)投入約占總產(chǎn)值的3%至5%。  
　　  
　　南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理倪峰認(rèn)為，隨著城鎮(zhèn)化的加速，中國物流業(yè)正呈現(xiàn)出快速、高效的新趨勢。這在一定程度上也影響了輕卡需求。預(yù)計(jì)未來中國輕卡需求將從中低端升向高端。  
　　  
　　雖然今年國內(nèi)外輕卡市場不夠給力，對高端輕卡絕對存在著不利影響，但并不能影響廠商們對高端輕卡市場的信心。高端輕卡市場的格局即將發(fā)生改變，不管是慶鈴、奧鈴、江鈴面對其他品牌沖擊能否有新的突破，還是超越、開瑞綠卡、解放虎Ⅴ等一系列產(chǎn)品能否脫穎而出，都將推動高端輕卡市場穩(wěn)步漸進(jìn)。