去年，中國汽車產銷量連續(xù)五年居于世界首位。與此相呼應的是，汽配市場規(guī)模不斷擴大，汽配行業(yè)潛力無限，挑戰(zhàn)與機遇并存?；ヂ摼W技術為汽配行業(yè)開辟了新的出路，電商化將是汽配行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，建立運轉高效且成本低廉的網絡分銷渠道成為必由之路。
在美國亞特蘭大市郊外，雷蒙德經營著一家汽車配件店，這個小店與其他配件店并無區(qū)別，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。小店提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前，就可以完成所有事，包括下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。
這是美國汽車零部件網絡化銷售的一個縮影。目前，歐美發(fā)達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。
而中國汽車配件的流通渠道主要還是汽配城實體店經銷，網絡化經營發(fā)展緩慢。
在近日舉行的2014中國國際汽車經銷商峰會上，中國貿促會汽車行業(yè)分會行業(yè)發(fā)展部主任趙揚認為，汽車后市場服務是有待開發(fā)的巨大市場。零配件經銷模式轉型是汽車產業(yè)轉型升級的重要內容，經銷商向綜合服務能力轉型的時代已經來臨。
中國汽車后市場聯合會常務副主席兼秘書長路志光在接受記者采訪時說：“無論是采購商還是供應商，對于零配件經銷模式的轉型與升級來說，互聯網或許是一條較好的出路。經銷商大可以放眼未來，從現在起著手建立汽車零配件網絡銷售平臺。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。未來，利用互聯網的信息和便捷服務，汽車配件銷售商將減少庫存，加快資金流通，獲得預期收益。”
網絡營銷硬傷
目前，中國許多大中型汽車修理企業(yè)已經建立了電腦管理系統，實現了內部聯網，覆蓋了整個維修業(yè)務，電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的狀態(tài)，提高工作效率。
但一些中小汽車零部件企業(yè)高管卻簡單地認為，網絡營銷管理就是建網站，需要計算機專業(yè)的畢業(yè)生來做。事實上，網絡營銷管理需要具有綜合素質的人才。例如，做國外市場的網絡營銷需要四方面的技能：網絡技術，外語工具，營銷知識，產品知識。
在路志光看來，中小汽車零部件企業(yè)只是把互聯網作為一個傳統經營模式的輔助渠道，他們開展網絡營銷管理，資源投入不足，對網絡營銷缺乏信心，只愿花幾千元錢請設計公司設計個網站。即使能夠投入很多資金的企業(yè)，也沒把錢用到實處。其實，網絡營銷并不需要高性能的計算機、服務器或專用光纖，沒有必要把錢都投到設備上，而是應投入到兩個方面，一是項目團隊成員的工資，二是網絡廣告的費用投入。
剛剛結束的2014北京汽車零部件展門庭冷落也佐證了上述觀點。走進偌大的展館，可以看到空空蕩蕩的展臺、冷冷清清的買家洽談區(qū)和無精打采的參展人員。一位私企老板坦言：“對零部件網絡營銷了解很少，現在實體店的日子不好過，能省就省?！彼麑◣浊гㄒ粋€網站能對產品推廣起到的作用表示懷疑。
另外，記者在采訪中還發(fā)現一個不容忽視的問題：目前，網上的汽車配件，如雨刮、燈泡、汽車剎車片、火花塞等，與汽車4S店相比，價格便宜。不僅如此，圖片也制作精美。但事實證明，其質量難以保障，多為仿造品或是副廠件，給行車安全帶來隱患。
一位4S店工作人員告訴記者，4S店的配件使用時間比較長，質量有保證。如果安裝完后出現問題，4S店可以提供后期的維護工作。但在網上買的零配件魚龍混雜，安裝后車輛若出現問題，很難獲得賠償。
“E化”管理令法雷奧走出困境
與中國零部件廠商還在徘徊質疑形成鮮明對比的是，發(fā)達國家的跨國公司已在10多年前就開始了“E化”管理和營銷。
法雷奧集團（Valeo）是法國最大的汽車零部件生產商，致力于汽車零部件、系統、模塊的設計、開發(fā)、生產及銷售。公司業(yè)務涉及原配套業(yè)務及售后業(yè)務，是世界領先的汽車零部件供應商，為世界上所有的主要汽車廠提供配套。
然而，該公司的發(fā)展并非一帆風順。在2001年，法雷奧虧損1.6億美元，公司面臨巨大的財務危機。
當時掌控法雷奧公司生殺予奪大權的CGIP集團立刻大范圍地撤換該公司的高層管理人員，起用新人。
新領導者大力倡導公司網絡化經營體系，建立起初步的網絡營銷系統，尤其是一個被稱為“e@si”計劃的方案，它關系到法雷奧公司提供的多種服務，占該公司商品總額30％的比例，其每年的交易額可達60億美元，這一措施令公司營銷業(yè)務明顯改善。同時，它將法雷奧引入電子商務的新紀元。
公司發(fā)展的狀況也證實：網絡的運用和普及，使法雷奧所有相關部門步入相互支持、良性競爭的軌道。比如，在該公司的30多條生產線中，當某一個生產線獲得技術上的突破或進展時，其相關信息資料能立即通過網絡傳遞到各個部門。再比如，汽車冷卻系統的誤差比不能超過3.5％，安全制動系統的零部件要求更是精益求精，而要達到這種精度，該公司就必須保持與汽車制造商密切的信息交流，網絡成為保持和延伸這種信息交換渠道的最快捷、最安全有效的途徑。
與此同時，全球汽車業(yè)競爭進一步加劇，使汽車零部件制造商通過網絡信息化平臺與客戶溝通的合作需求愈來愈強。法雷奧公司加大投入，拓展了公司的網絡運營空間，通過網絡，該公司可以同設在歐洲、美國、日本以及亞洲其他各國的分公司和工程師保持密切聯系，隨時掌握世界汽車制造商的最新動態(tài)。
最終，法雷奧公司憑借網絡化經營扭虧為盈。
開辟線上市場成新模式
隨著汽車銷量的增多，汽車零部件生產制造廠商也在增加。中國汽車零部件線下市場已逐漸趨于飽和，開辟新的線上市場逐漸成為汽車零部件生產制造商家的發(fā)展新模式。
在路志光看來，電子商務平臺的出現，對于汽車零部件而言，將是一次開拓廣闊市場、提升線下銷售量的機會。一方面，汽車零部件生產制造企業(yè)通過電子商務平臺能夠獲取更專業(yè)、及時的行業(yè)信息，突破線下市場開發(fā)客戶難困境。另一方面，消費者通過門戶網站可以對產品進行對比、篩選，拉動銷量。
路志光認為，未來，中國汽車零部件需求量仍會增長，行業(yè)競爭也將白熱化，汽車零部件廠商應在提高產品質量的同時，借助互聯網的優(yōu)勢盡快實現與客戶的對接，讓客戶了解企業(yè)，提高企業(yè)知名度。
目前，中國電子商務正向移動互聯網方向發(fā)展，促使汽車零配件廠商更加注重線上市場的開拓，發(fā)掘更多的貨源，獲得更強的競爭力。
