現(xiàn)在絕大多數(shù)客車都采用了后縱置發(fā)動機的布置方式，但事實上客車的發(fā)動機布置方式比乘用車的發(fā)動機布置還要多，包括前置、后縱置、后橫置、中置臥式、中偏置、后偏置。而沃爾沃無疑是最擅長自由布置發(fā)動機的客車制造商，它的不同車型使用了以上所有的布置方式。不同的發(fā)動機布置方式自然表現(xiàn)出不同的性能來，以下對發(fā)動機不同布置方案的特點淺析，不過這些純屬本人的個人見解，有錯誤的地方還希望行業(yè)內(nèi)的精英、俠客、高手、天才、學(xué)士、碩士、博士、博士后、院士、海歸、工程師等等批評指正。更歡迎各種行業(yè)獵頭，本人有意換工作，謝謝。  

前置發(fā)動機  

　　因為早期的客車底盤大都是從貨車底盤改進(jìn)而來的，所以早期客車發(fā)動機都采用前縱置的布置方式?，F(xiàn)在的大型客車已經(jīng)很少再使用這樣的布置方式了，不過大多數(shù)中型客車和小型客車仍在使用這樣傳統(tǒng)的布置方式，一些前置前驅(qū)的小型客車還采用了前橫置發(fā)動機的布置方式。  

　　作為最傳統(tǒng)的布置方式，前置發(fā)動機的優(yōu)點很多，不再贅訴，只說說缺點吧：無法降低車內(nèi)地板高度、尤其對于公交車而言，這是硬傷；前軸荷過重也是很重要的一點，這顯然會影響整車的操縱性能；噪音會傳到車廂里，對于客車而言這也是硬傷，同時車廂的密封也會變差，地面的塵土、發(fā)動機的廢氣、熱量也會竄入車廂，早期的客車這一點尤為明顯。 

后縱置發(fā)動機

    這是目前大型客車和部分中型客車使用最廣泛的布置方式，這樣的布置方式很好的解決了前置發(fā)動機所表現(xiàn)出來的缺點：降低了車廂的地板高度，尤其對于公交車而言、可以做到一級踏步，上下車非常方便；發(fā)動機的噪音也得到了有效的控制，車輛的前部很安靜，車廂的密封當(dāng)然也大大改善。不過后置發(fā)動機的后橋軸荷又成了問題，因為發(fā)動機、變速器、緩速器這些大家伙都在后橋之后，而前面反而沒有重量級的東西了；過長的后懸長度還使得客車的離去角變得很小，很容易觸底。

后縱置發(fā)動機客車底盤 VOLVO 9600

后橫置發(fā)動機

    這樣的布置方式多見于后懸較短而無法縱向布置發(fā)動機的中型客車和極少數(shù)的大型客車上。它繼承了后縱置發(fā)動機的優(yōu)點，并使得車內(nèi)低地板的面積進(jìn)一步擴大，尤其是配合使用下沉式的門式后橋。不過，因為發(fā)動機被橫置了，所以它的傳動系統(tǒng)多了一次傳遞方向的改變，也就是需要一套角度傳動機構(gòu)，這顯然降低了傳動系統(tǒng)的效率；而且傳動軸的布置也很困難。

后橫置發(fā)動機 斯堪尼亞

后偏置發(fā)動機

    目前國內(nèi)的客車制造商罕有使用這樣的布置方式的，歐洲有幾家制造商使用了這樣的布置方式，包括VOLVO，它的一款油電混合動力公交車使用了這樣的布置方式。這樣做的目的也是縮小發(fā)動機所擠占的空間，最大化的做到全車廂低地板設(shè)計。而缺點也是無法避免的，由于發(fā)動機被擠到一個角落，所以整車的前后軸荷、左右輪荷分布不均衡，發(fā)動機附近的車輪負(fù)荷最大，操縱穩(wěn)定性惡化；在設(shè)計上，發(fā)動機懸置、冷卻、進(jìn)氣、排氣布置都很困難。

中置臥式發(fā)動機

    在大型客車上采用這樣的布置方式的目前只有VOLVO和MAN。VOLVO 9800車型（上一代為B12M，西安西沃客車廠CKD生產(chǎn)）正是使用了這樣的布置方式，優(yōu)點很多，最突出的無疑是合理的軸荷分配，較低的重心位置，良好的操控性能。而最大的缺點可能就是發(fā)動機不容易接近，給維修帶來了極大的不便，另外相對于后置發(fā)動機而言需要更好的隔音處理，因為發(fā)動機位于整車的中間位置。

    這樣的布置方式要求很高，首先需要一臺臥式發(fā)動機，這不是所有的發(fā)動機制造商都可以提供的，VOLVO的DH12正是這樣的一臺發(fā)動機，直列6氣缸水平放置，并采用了干式油底殼壓力潤滑的方式，排量為12.1L，最大功率380匹馬力，發(fā)動機的高度只有600mm左右。

    VOLVO在B12M的基礎(chǔ)上還衍生出了三段鉸接的26.8米BRT公交車。稍后將重點介紹一下基于沃爾沃TX平臺的西沃9800客車。除了VOLVO的B12M使用這款臥式發(fā)動機外，VOLVO的9900（上一代為B12B）也使用這款發(fā)動機，不過它是布置在后橋之后，這應(yīng)該屬于另一種布置方式--后縱置臥式發(fā)動機。

中置臥式發(fā)動機 沃爾沃 B12M 9800

中偏置發(fā)動機

    目前國內(nèi)的客車制造商沒有使用這樣的布置方式的，只有歐洲幾家制造商使用了這樣的布置方式，而且這樣的布置方式只見于公交車，尤其是全車低地板的鉸接客車，比如VOLVO 7800。這樣的布置方式是為了盡可能的縮小了動力總成占用的空間，配合門式后橋，實現(xiàn)了整車的低地板。而且相比后偏置發(fā)動機而言，有較合理的軸荷分配。

    當(dāng)然，這樣的布置方式所帶來的缺點也是不容忽視的：最大的問題就是車輛左右兩側(cè)的輪荷分配不均帶來的一系列問題，包括車輛的操縱性能惡化，發(fā)動機側(cè)的車輪及懸架系統(tǒng)負(fù)荷大，磨損快等；而且發(fā)動機要擠占掉車廂內(nèi)的部分高度空間，也就是無法在發(fā)動機的上方布置乘客座椅。同時動力總成布置空間狹小，也使得各系統(tǒng)的設(shè)計變得復(fù)雜。

中偏置發(fā)動機 沃爾沃 7800