2018年，正值改革開放40周年之際，制造業(yè)作為我國開放最早的領域，也是市場競爭最充分的領域，經過40年的實踐證明，在一定發(fā)展基礎上，只有開放才能充分激發(fā)市場活力，只有開放才能倒逼企業(yè)創(chuàng)新，只有開放才能集聚國內外資源。

目前我國制造業(yè)已基本開放，下一步擴大開放的方向很明確，就是要實現(xiàn)全面開放。汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

消息一出，猶如驚雷，一家來自民營企業(yè)的高層發(fā)布朋友圈，表示：汽車行業(yè)股比開放，外資搶灘登陸開啟。中國自主品牌企業(yè)將面臨空前壓力，市場充分競爭時代到來。同時他強調，強者恒強，弱者出局將是未來中國汽車行業(yè)的主旋律。

但合資股比開放真如想象的那么美好嗎？對此，網通社采訪了網通社聯(lián)席內容官、汽車研究院副院長何侖。何侖表示，股比的開放，并不會突然改變市場的現(xiàn)有格局，而是需要經歷較長的時間去改變。同時何侖指出，股比開放，對國有汽車企業(yè)和民營汽車企業(yè)所產生的刺激是完全不同的。

“股比開放意味著市場競爭更加激烈，而激烈的市場競爭對于國有企業(yè)的考驗無疑是艱巨的。而對于民營企業(yè)來講，長期以來民營企業(yè)對抗合資品牌的現(xiàn)狀將會逐漸發(fā)生改變，像長城、吉利這樣出色的民營汽車企業(yè)是愿意看到公平的市場競爭環(huán)境。”何侖如是說。

同時何侖強調，股比開放是其一，但更為重要的改變是取消“合資企業(yè)不超過兩家的限制”?！叭∠腺Y名額的限制，對于現(xiàn)有的合資公司來講，是很大刺激，這會迫使中方努力提高自己的效率。否則，等到2022年后，現(xiàn)有外方選擇與其他車企進行合資或直接獨資，并逐漸轉移有競爭力的產品，這一打擊對于現(xiàn)有合資公司的中方將是無法承受的?！?/p>

網通社汽車研究院院長顏光明認為：“對汽車來說，開放就是落地在放開股比。這是多年來的爭論不休的話題，現(xiàn)在可以做文章了。無非想證明，現(xiàn)在中國有底氣了。但汽車真的有底氣了嗎？”同時，他強調，所謂的創(chuàng)新就是汽車轉型。面對不確定的汽車轉型和世界經濟的復雜性，不能光從汽車本身來看，我們不妨從地緣經濟和政策的角度去思考。

正如顏光明所提出的疑問，中國汽車真的有底氣了嗎？。如若開放股比，會不會出現(xiàn)外資掌握控制權，利用品牌、技術、產品以及全球供應鏈優(yōu)勢，以價格等策略對中國品牌進行致命打擊的情況？

對此，網通社采訪了汽車業(yè)獨立撰稿人、汽車行業(yè)分析師鐘師，他表示：“不會出現(xiàn)外資100%獨資或95%大股比控股的情況。2022年后，外資會追求相對控股權，例如51%，但同時也必須顧及到中方合作伙伴的利益關系。原因很簡單，沒有中方伙伴的幫忙，外國汽車公司無法獲得政府的支持，在中國市場的發(fā)展將變得舉步維艱?！?/p>

2020年后，股比開放，對普通消費者來說又會有哪些實際的好處？新華社資深財經記者張毅表示：“股比開放也許不會對產品價格本身產生影響，但將提振外商對話投資信心，刺激自主品牌在更開放的環(huán)境下更好更快的發(fā)展。”

何侖對此觀點也表示認同：“股比開放的影響可能不會直接影響到產品價格，但股比開放意味著市場競爭激勵，激烈的競爭會督促車企提高效率，進一步提高產品配置、科技等綜合實力。這一角度來看，股比的開放最終受益者終歸是普通消費者。”