近日，福田汽車公司決定在廣東中山投資12億元，建設新能源專用車及其零部件的生產項目，建成后將形成2萬輛的產能。

      福田汽車從2004 年起，先后建成了新能源汽車技術中心、節(jié)能減排重點試驗室等專業(yè)研發(fā)設計中心，開始加大對新能源汽車的投入力度。2009 年福田汽車啟動“福田純電動汽新能源汽車研發(fā)及產業(yè)化”項目。同時，聯合北汽控股、北大先行科技公司、東莞新能德科技公司，設立北京汽車新能源電池科技有限公司，建成中國最大的車用動力鋰電池系統研發(fā)及生產基地。近年來也取得了相當的成績，截止去年年底，福田汽車已經累計銷售新能源汽車近2000 輛，涵蓋混合動力客車、純電動客車、純電動環(huán)衛(wèi)車、純電動出租車等。而且已經打入了臺灣市場。據媒體報道今年3月，福田在臺灣地區(qū)銷售了186臺新能能源客車。 

     早在今年5月，福田汽車便與三家公司簽訂1060臺福田純電動環(huán)衛(wèi)車產品采購合同，盡管福田在新能源汽車得銷售方面已經頗有斬獲，由于國內研發(fā)模式的歷史原因，我國在新能源汽車領域的整車企業(yè)往往缺少核心技術的研究沉淀，而歐美在新能源客車領域起步較早，以伊頓為代表的公司已擁有了比較成熟的新能源整車平臺，這導致目前大多數新能源客車車型都只是在原有傳統車型的基礎上直接加裝外購的新能源動力系統，主機廠只具備整車組裝能力，并不掌握核心技術。

     2008年時福田汽車向廣州一汽巴士公司銷售的30輛配備柴油電動混合動系統的公交車，應用的就是伊頓公司的技術。對于像福田這樣在傳統汽車行業(yè)以掌握產業(yè)鏈著稱，而且有志于成為新能源汽車領導者的企業(yè)來說，掌握核心科技，打通產業(yè)鏈是其發(fā)展新能源汽車的必然選擇。目前來看，公司已經初步搭建了從電池、傳動系統到整車的完整產業(yè)鏈，但是在關鍵技術上仍然有待突破。
今年年初福田公司的雖然在中重卡產銷量在保持增長勢頭，但由于政策的調整及各地政府出臺了相關限購令，是福田汽車在輕卡、輕客、大中客等均出現下滑。在未來的發(fā)展中，福田汽車將重點打造新能源汽車。