2018年4月1日，由工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實(shí)施。該辦法將針對(duì)在中國(guó)境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)(含進(jìn)口乘用車企業(yè))的平均燃料消耗量(CAFC積分)及新能源乘用車生產(chǎn)情況(NEV積分)進(jìn)行積分考核，并對(duì)于未達(dá)標(biāo)的車企進(jìn)行相應(yīng)的處罰。這可不僅僅是車企要應(yīng)對(duì)的事，實(shí)際上會(huì)給我們今后買、用新能源汽車帶來(lái)不小的改變。
一、對(duì)車企的影響
所謂"雙積分"，就是油耗積分和新能源汽車雙項(xiàng)積分，該政策規(guī)定，造車企業(yè)生產(chǎn)了多少輛燃油車，就必須匹配一定比例的新能源汽車，也就是說(shuō)，該政策“逼迫”絕大多數(shù)車企必須生產(chǎn)新能源汽車。
目前，國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)新能源汽車90%以上的市場(chǎng)份額，一些外資品牌為了適應(yīng)雙積分政策，紛紛組建合資公司，例如“戴姆勒入股北汽新能源”、“雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)”、“福特和眾泰”、“寶馬和長(zhǎng)城”，最早還有“大眾和江淮”。此外，連國(guó)內(nèi)車企也在搞聯(lián)合，如"長(zhǎng)城和御捷"，無(wú)一例外要合作新能源車型。雙積分政策的強(qiáng)力刺激，加上政府對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投資管制逐漸放松，這種類似的合資合作、兼并重組很可能繼續(xù)增多，指不定還會(huì)有哪些刷新三觀的新聯(lián)盟。
二、對(duì)消費(fèi)者
新能源車補(bǔ)貼力度正逐漸退坡，到2020年，將會(huì)完全退出歷史舞臺(tái)，逐漸被雙積分政策所取代。各車企之間的積分千差萬(wàn)別，由于積分可以買賣，他們既大力競(jìng)爭(zhēng)又相互合作，“價(jià)格戰(zhàn)”不可避免，最后受益的還是老百姓。但目前政策還沒有明確新能源汽車積分的交易制度，具體一分值多少錢也不像補(bǔ)貼政策那樣清晰明確，根據(jù)市場(chǎng)供需還會(huì)有變化，因此新能源車企在定價(jià)時(shí)可能也犯難，短期之內(nèi)價(jià)格會(huì)波動(dòng)。
此政策“逼迫”車企生產(chǎn)大量的新能源車，各大車企的銷量怎么樣就很難講了，賣不掉怎么辦？降價(jià)！甚至賠錢賣！定價(jià)勢(shì)必會(huì)利好消費(fèi)者，新能源車比傳統(tǒng)燃油車貴的日子將會(huì)一去不復(fù)返，很多車主買車可能買早了。
雙積分政策和續(xù)航里程以及油耗緊密相關(guān)，里程越長(zhǎng)，得分就越高，油耗越低，積分越高，在積分導(dǎo)向上，由于純電動(dòng)車要比混動(dòng)車的得分更高，因此，續(xù)航高的純電動(dòng)車和小排量燃油車將會(huì)成為市場(chǎng)主力軍。
總結(jié)：現(xiàn)在國(guó)家原則上已經(jīng)不再開放燃油車產(chǎn)能了，再加上油耗目標(biāo)值的限定，買車和用車的利好政策都向新能源汽車傾斜，傳統(tǒng)燃油車的路會(huì)越走越難，長(zhǎng)安、北汽先后都宣布了禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)期表。車企將會(huì)多推出小排量、油電混合、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)車型，消費(fèi)者在這些方面也會(huì)有更多選擇。但傳統(tǒng)車的節(jié)能技術(shù)情況還有待觀察，因?yàn)樾履茉雌嚦?jì)入油耗優(yōu)惠核算外，其積分還可以二次補(bǔ)償油耗負(fù)積分，將稀釋油耗目標(biāo)，不利于節(jié)能技術(shù)升級(jí)應(yīng)用。
