“在重卡市場的未來發(fā)展中，不能小看了‘營改增’，重卡行業(yè)還有幾年好日子可以過?！?nbsp; 
　　  
　　10月14日，在第四屆重型商用車國際論壇上，方得網(wǎng)總編輯姚蔚分析了新經(jīng)濟政策對商用車行業(yè)發(fā)展的影響。  
　　  
　　在演講中，姚蔚提及今年8月1日全國范圍內(nèi)實施的“營改增”時認為，全面“營改增”的改革，將對“國民經(jīng)濟、物流產(chǎn)業(yè)以及重卡企業(yè)”這三個方面產(chǎn)生重要影響。  
　　  
　　此外，姚蔚還指出，9月重卡市場6.2萬輛的銷量（比去年同期的4.28萬輛大幅增長44.8%），除了今年經(jīng)濟溫和復(fù)蘇、庫存大量減少以及經(jīng)銷商囤積國三車型等因素外，“營改增”也是非常重要的影響因素之一。  
　　  
　　對經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響  
　　  
　　“營改增”對經(jīng)濟的影響有多大？姚蔚稱，這可以對比下20年前的制造業(yè)增值稅改革產(chǎn)生的影響。  
　　  
　　姚蔚認為，從1992年建立社會主義市場經(jīng)濟體制起，有兩項政策對中國經(jīng)濟產(chǎn)生了重大影響：一是增值稅改革；二是加入WTO?！霸鲋刀惛母?，使整個國家稅收體制發(fā)生了改變，不但減少了重復(fù)性征稅，也促進了專業(yè)化分工?！?nbsp; 
　　  
　　“但1993年的增值稅改革只限于制造業(yè)，20年來，中國的制造業(yè)增長迅速，競爭力大幅提高，世界各地有‘中國制造’的產(chǎn)品，而當時未涉及到的第三產(chǎn)業(yè)——服務(wù)業(yè)，一直發(fā)展遲緩?！币ξ嫡f。  
　　  
　　姚蔚稱，在發(fā)達國家中，第三產(chǎn)業(yè)的比重多達到70%。例如，美國占75.3%、法國占72.4%、日本占68.1%、韓國占55.1%。但《改革開放經(jīng)濟社會發(fā)展成就系列報告》顯示：改革開放30年中，經(jīng)過了三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級后，中國第三產(chǎn)業(yè)所占比重僅為40.1%，遠遠落后于發(fā)達國家。  
　　  
　　“1993年增值稅改革后，制造業(yè)獲得了快速的發(fā)展，這也為服務(wù)業(yè)營改增樹立了范本?！币ξ低茰y，在全國范圍內(nèi)推行的服務(wù)業(yè)“營改增”改革措施，將有力推動國內(nèi)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，也將帶來中國經(jīng)濟下一輪的新增長。  
　　  
　　姚蔚亦強調(diào)，新一屆政府已將服務(wù)業(yè)列為經(jīng)濟工作重點。“李克強總理提出，不能只求‘中國制造’，還要叫響‘中國創(chuàng)造’?！?nbsp; 
　　  
　　提升物流業(yè)專業(yè)化程度  
　　  
　　姚蔚指出，從“營改增”對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的影響來看，可以說，物流業(yè)也是受影響較大的一個行業(yè)。  
　　  
　　“這一政策，將會大大提升我國物流行業(yè)的集約化程度，讓一些個體運輸者快速退市?！币ξ当硎荆盃I改增”改革的推行，會改變現(xiàn)有物流業(yè)內(nèi)散戶過多的格局。  
　　  
　　“以前，不少個體運輸戶不能開具發(fā)票，會通過掛靠等形式找物流公司出具發(fā)票，其稅點是3%。但是，現(xiàn)在要開具運輸費發(fā)票，稅點是11%，這個稅率使個體運輸戶完全無利可圖，因此，會有越來越多的個體運輸戶無法再自行運營，而是成為規(guī)模較大的物流公司的一部分或者直接變成司機?！币ξ到忉專母锖蟮倪\輸稅，會迫使越來越多的個體運輸戶退出市場。  
　　  
　　而另一方面，物流公司也面臨成組織精細化變革?！耙郧?，大物流公司很多業(yè)務(wù)外包，包的越多，分工越細，重復(fù)交稅就越嚴重。而現(xiàn)在，改為增值稅后，這些專業(yè)化的物流企業(yè)的競爭力也將隨之提高?！币ξ嫡f。  
　　  
　　姚蔚判斷，未來中國物流業(yè)會趨向于發(fā)達國家的存在形式，以公司為主體，而非個人?！斑@一快速轉(zhuǎn)變，將以此次‘營改增’為起點?！?nbsp; 
　　  
　　利好未來重卡市場  
　　  
　　“營改增”的推行，對于重卡企業(yè)會有什么影響呢？  
　　  
　　姚蔚預(yù)測，“營改增”實施后，將對重卡市場產(chǎn)生兩個影響：一是促進車輛更新速度，二是促進用戶提高換車檔次。  
　　  
　　“營改增后，購進新車可以抵扣銷項稅。”姚蔚認為，這一事實擺在重卡用戶面前后，將促使用戶提前更換新車。假如，用戶當月需交40萬的稅，購買新車后可抵10萬，而購車的10萬元仍為自有資本，用戶自然會傾向于換新車。  
　　  
　　“未來國內(nèi)重卡市場的車輛檔次，將會越來越高?！币ξ到忉?，“營改增”實施后，當用戶購買的重卡價格越貴，其能抵扣的部分就會越多，用戶自然會傾向于購買更貴的、質(zhì)量更好的重卡產(chǎn)品?！按送?，人工替代也是一個問題。用戶購買了高質(zhì)量的重卡，每個月多跑幾趟，能帶來額外的收益。雖然支付的人力工資不能抵扣增值稅，但買車費用可抵扣。以前買車和人力之間有個平衡，現(xiàn)在買車可以減掉17%的增值稅，因此，車輛和人工成本的平衡就會打破，傾向于車輛產(chǎn)生的價值更高?！?nbsp; 
　　  
　　可見，無論國民經(jīng)濟中的第三產(chǎn)業(yè)，還是物流行業(yè)，以及重卡企業(yè)，對于“營改增”的推行，都不可小覷。  
　　  
　　在姚蔚看來，得益于新一屆政府對經(jīng)濟的松綁，特別是對供給的松綁，“營改增”推行后，中國重卡市場將迎來一個更新的熱潮?！皬拈L期來看，我可能也不看好重卡市場，但未來數(shù)年內(nèi)，中國重卡市場仍會有所增長，重卡行業(yè)還會有幾年好日子能過?！?nbsp;