面對我國在發(fā)動機核心技術(shù)方面與國外的差距，專家建議應(yīng)從以下四點出發(fā)：一是國家政策支持；二是觀念轉(zhuǎn)變；三是人才培養(yǎng)；四是企業(yè)的準(zhǔn)確定位、嚴(yán)格的管理制度，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。
　　

　　未來汽車產(chǎn)業(yè)格局變遷成為關(guān)注之重。美國提出“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略，打造信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與制造業(yè)深度融合的國家競爭新優(yōu)勢；德國提出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，倡導(dǎo)智能制造與智能工廠；印度2014年9月推出“印度制造”戰(zhàn)略計劃，宣布了一連串吸引外資的重大政策，意圖打造新一代的世界制造工廠。
　　
　　回顧前三次工業(yè)革命，由于種種歷史原因，中國并沒有參與到前三次工業(yè)革命中，而工業(yè)4.0革命是物聯(lián)網(wǎng)和制造服務(wù)化迎來了以智能制造為主導(dǎo)的第四次革命?！爸袊圃?025”以信息化與工業(yè)化深度融合為主線，參與到第四次革命中。雖然新問題、新挑戰(zhàn)不斷，新思維、新模式也在嘗試顛覆，但中國汽車工業(yè)其實正處于最好的時代：一方面，中國是世界上最大的汽車市場；另一方面，在亞洲領(lǐng)導(dǎo)的清潔能源革命，清潔能源、互聯(lián)網(wǎng)等為汽車行業(yè)發(fā)展提供了新機遇。我國制造業(yè)面臨發(fā)達(dá)國家和其他新興經(jīng)濟體“前后夾擊”的雙重挑戰(zhàn)。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在與我國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式形成交匯，新的國際分工格局正在重塑。特別是隨著各種新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，制造業(yè)內(nèi)部也在發(fā)生深刻變革。
　　
　　當(dāng)前我國對外技術(shù)依存度平均在50%以上，比照一般發(fā)達(dá)國家是30%以下、美國和日本是5%以下還有很大差距，原因在于創(chuàng)新能力不足與科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化難同時并存，致使我國的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)自給率低。一方面，研發(fā)投入強度與創(chuàng)新型國家相比明顯偏低，同時，各領(lǐng)域、各部門、各方面科技創(chuàng)新活動存在分散封閉、沒有形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫的問題；另一方面，多年來，我國一直存在著科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化不力，在科技創(chuàng)新鏈條上存在著諸多體制機制關(guān)卡，產(chǎn)學(xué)研用脫節(jié)，創(chuàng)新和轉(zhuǎn)化各個環(huán)節(jié)銜接不夠緊密。由于核心技術(shù)缺失，使得眾多高端產(chǎn)品不能自主保障，嚴(yán)重依賴進(jìn)口。每年生產(chǎn)兩千多萬輛汽車，但是發(fā)動機基本都是合資的，很多部件都是國外技術(shù)。要改變這些我們還有很長的路要走。
　　
　　面對發(fā)動機核心技術(shù)的差距，我們要縮小差距、改變現(xiàn)狀。我認(rèn)為有四點關(guān)鍵環(huán)節(jié)：一是國家政策支持；二是觀念轉(zhuǎn)變；三是人才培養(yǎng)；四是企業(yè)的準(zhǔn)確定位、嚴(yán)格的管理制度，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。
　　
　　國家政策傾斜也可以調(diào)動企業(yè)積極性，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和真正強大，自主創(chuàng)新是唯一道路。國家必須制定有利于自主創(chuàng)新和發(fā)展自主品牌的產(chǎn)業(yè)政策，而不僅僅是單一的產(chǎn)業(yè)政策。政府相關(guān)部門組成調(diào)查組，對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行徹底調(diào)查，找出解決問題的關(guān)鍵，出臺具有權(quán)威性的指導(dǎo)意見和有效的政策措施。學(xué)習(xí)借鑒各國針對其本國汽車品牌的法律法規(guī)的保護規(guī)定，制定具有約束力、保護性的政府采購法規(guī)，明確對自主品牌汽車的采購規(guī)定。我國在參與新一輪產(chǎn)業(yè)革命的過程中，也要立足于充分發(fā)揮中國現(xiàn)有優(yōu)勢。智能產(chǎn)業(yè)涉及領(lǐng)域較多，應(yīng)在政府部門引導(dǎo)下建立創(chuàng)新模式即多產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
　　
　　作為制造業(yè)者們首先要轉(zhuǎn)變觀念，變浮躁為務(wù)實，從技術(shù)發(fā)展的角度講，模仿是難以避免的，也是有效學(xué)習(xí)的最佳方式。日本不僅是汽車技術(shù)，還有重工等都是后來者居上，通過逆向工程，就是拿來美國、德國的發(fā)動機、底盤，進(jìn)行解剖，吸收消化生產(chǎn)日本自己汽車發(fā)動機。
　　
　　韓國汽車業(yè)與日本有著極其類似的發(fā)展路徑。當(dāng)其他企業(yè)都在合資、合作的時候，他們撇開了眼前豐厚的回報，全身心投入研發(fā)，當(dāng)然這其中也需要對歐美國家的汽車技術(shù)進(jìn)行逆向工程，吸收借鑒對方的先進(jìn)成果，同時開發(fā)、改進(jìn)適應(yīng)本土市場的技術(shù)和成果。德國的工業(yè)發(fā)展初期不如英法，也是這樣做的，成套進(jìn)口外國新型設(shè)備；派出人員學(xué)習(xí)外國先進(jìn)的技術(shù)；雇用外國技術(shù)人員；讓外國企業(yè)建廠；實行嚴(yán)密的科學(xué)管理制度；德國高等學(xué)校為工廠企業(yè)培養(yǎng)了大批科學(xué)家、工程師等高級科員，中小學(xué)教育為企業(yè)培養(yǎng)大批技術(shù)人員和熟練工人。只有轉(zhuǎn)變觀念、潛心鉆研才會縮小差距。真心希望通過踏實努力的追趕后，發(fā)動機的自主研發(fā)能力快速提升。
　　
　　我們國家也要學(xué)習(xí)德國，注重后續(xù)人才的培養(yǎng)，開設(shè)技術(shù)學(xué)校培養(yǎng)發(fā)動機研發(fā)人才和熟練的技術(shù)工人。形成高端人才群體是我們創(chuàng)新發(fā)展至關(guān)緊要的前提和基礎(chǔ)。要高度重視人才引進(jìn)和人才培養(yǎng)，要給他們提供一切我們能夠提供的條件，使他們盡可能釋放聰明才智，把他們的研究成果盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟發(fā)展的新優(yōu)勢。要從觀念、投入和制度等方面入手，建立靈活多樣的職業(yè)培訓(xùn)學(xué)習(xí)制度，提升職業(yè)技術(shù)院校培養(yǎng)技能人才的水平，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新的人才激勵機制。
　　
　　發(fā)動機企業(yè)發(fā)展是把企業(yè)的戰(zhàn)略定位、市場調(diào)研準(zhǔn)確定位和經(jīng)營模式緊密結(jié)合起來，如何用創(chuàng)新手段使產(chǎn)品在市場脫穎而出，是企業(yè)思考的頭等大事。2012年哈爾濱東安汽車動力股份公司受國內(nèi)汽車市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的影響，公司主配車廠汽車銷量大幅下滑，發(fā)動機產(chǎn)量逐年下降，公司市場部準(zhǔn)確調(diào)研，針對第四階段油耗和國V排放法規(guī)，制定發(fā)動機產(chǎn)品油耗排放法規(guī)應(yīng)對策略，積極主動向車廠推介，提供動力總成解決方案，研發(fā)中心規(guī)劃雙VVT、增壓、直噴和新能源發(fā)動機平臺，為公司DAM系列產(chǎn)品推向市場奠定基礎(chǔ)。制定車發(fā)項目分級方案，通過對轎車、MPV，還有微客、輕卡和微貨等細(xì)分市場進(jìn)行全面掃描，結(jié)合客戶整車現(xiàn)狀及產(chǎn)品規(guī)劃形成“一廠一策”推介方案，己開拓了北汽福田、北汽股份、奇瑞汽車及福建新龍馬等十余家新車廠的發(fā)動機項目。2014年有效地提升了DAM系列發(fā)動機產(chǎn)品的市場占有率。公司還搶抓了柴改汽市場機遇。隨著國家對排放量的加嚴(yán)，公司市場部瞄準(zhǔn)商用車企業(yè)柴油機更換汽油機市場機遇，搶占了柴改汽輕卡、微卡市場。與輕卡領(lǐng)軍企業(yè)——福田諸城奧鈴合作的PT車型搭載DAM15R發(fā)動機項目正在進(jìn)行整車標(biāo)定及耐久考核試驗。進(jìn)入汽車新能源領(lǐng)域，與北京新能源公司開展紳寶電動車搭載M10增程器項目，并成功入選國家科技部“國家科技支撐項目”。該項目將有效促進(jìn)公司后續(xù)新能源市場的開拓。三年磨劍終有收獲，2015年公司產(chǎn)量大幅提高。
　　
　　發(fā)動機企業(yè)作為車企的配套行業(yè)，要適應(yīng)車企改革和發(fā)展的需要，加強研發(fā)創(chuàng)新，在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，創(chuàng)建叫得響的品牌。