2008 年年底， 中國重汽(香港)有限公司發(fā)布的一則合作公告， 吊足了媒體的胃口。公告提道，“公司正在與一獨(dú)立的第三方商談有關(guān)可能進(jìn)行長期戰(zhàn)略合作的事項(xiàng)，雙方正就可能合作的范圍及形式進(jìn)行探討?！?nbsp;  

　　期間，曾傳出德國曼將是重汽的合作對象，但一直未獲得重汽的正面回復(fù)。近日，記者從知情人士處獲悉，這一合作對象有可能是沃爾沃。   

　　到底哪一家企業(yè)將獲得重汽的青睞？重汽與沃爾沃、重汽與德國曼，哪個合作的可能性更大？   

　　沃爾沃稱合作仍繼續(xù)   

　　近日，記者聽到沃爾沃將重啟與重汽合作計劃的傳言。   

　　記者為此向沃爾沃(中國)投資有限公司副總裁蔣嵐求證時了解到，沃爾沃不認(rèn)同這一猜測。蔣嵐告訴記者，沃爾沃與中國重汽的合作并不存在重新啟動的說法，沃爾沃一直在與重汽探討怎樣進(jìn)一步合作。她表示，從沃爾沃集團(tuán)在中國的發(fā)展規(guī)劃來看，近幾年，重卡并不是沃爾沃在華最主要的業(yè)務(wù)，建筑機(jī)械才是今后發(fā)展的重點(diǎn)。   

　　蔣嵐說， 沃爾沃建筑機(jī)械在中國業(yè)務(wù)中的比重達(dá)60%~70%，2009 年這一比重還會增加；其次是客車項(xiàng)目，包括西沃和申沃這兩個合資項(xiàng)目， 占整個業(yè)務(wù)的比重達(dá)20%?！?nbsp;最后才是卡車項(xiàng)目，不足10% 的比例?！笔Y嵐說。   

　　一方面，沃爾沃當(dāng)初與重汽簽訂的30年合資大限未到；另一方面，“沃爾沃牽手東風(fēng)”失敗的可能性較大。從這兩方面看，沃爾沃與重汽之間進(jìn)行深度合作不是沒有可能。   

　　沃爾沃卡車與中國重汽集團(tuán)合資組建的華沃卡車公司，雖然一直半死不活，但根據(jù)當(dāng)初簽訂的合資期限，沃爾沃并不能輕易從華沃撤出。加上中國重汽近幾年發(fā)展迅速，在3年的時間內(nèi)，將產(chǎn)銷規(guī)模從4萬輛提升到了10 萬輛， 其重卡的產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)位于東風(fēng)之上，所以沃爾沃與其同東風(fēng)進(jìn)行艱難的談判，不如重啟華沃項(xiàng)目來得更容易。   

　　另外，曾經(jīng)一度被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“沃爾沃牽手東風(fēng)事件”偃旗息鼓。據(jù)了解，早在2007 年1 月， 沃爾沃與東風(fēng)集團(tuán)、日產(chǎn)汽車、東風(fēng)有限簽署了一份不具約束力的框架協(xié)定文件，稱沃爾沃集團(tuán)將投資東風(fēng)中、重型商用車及發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。當(dāng)時外界猜測，如果這次合作成功，沃爾沃將具有和世界重卡領(lǐng)域老大戴姆勒叫板的實(shí)力，將有可能改變世界重卡的競爭格局。然而，在媒體的捕風(fēng)捉影和當(dāng)事人模棱兩可的回答中，合資一直未見有下文。   

　　曼將牽手重汽？   

　　外界曾將重汽要合作的目標(biāo)鎖定在跨國重卡巨頭上。從目前的情況來看，戴姆勒已經(jīng)與北汽福田簽訂了合作協(xié)議，就開拓中國市場、海外市場展開了合作，依維柯在中國也找到了重卡領(lǐng)域的合作伙伴——上汽、紅巖。就重汽而言，剩下的有可能的合作伙伴只有德國曼。   

　　德國曼否定了這一說法。 3 月26 日， 德國曼負(fù)責(zé)宣傳工作的孫旸告訴記者，該消息并不屬實(shí)。   

　　但記者從一位接近重汽的人士處了解到， 德國曼與重汽合作一事已經(jīng)基本敲定，只是在等待最后的公布時間。據(jù)該人士分析，德國曼和重汽之間的合作將采取資本合作的方式。據(jù)了解， 中國重汽擬采取的合作方式有兩種：一種是，以許可證方式生產(chǎn)外方產(chǎn)品； 另一種是， 對方參股中國重汽，參股形式可能包括重汽向?qū)Ψ桨l(fā)行新股，或者轉(zhuǎn)讓重汽已發(fā)行的股份給對方。   

　　該人士告訴記者， 相比單純技術(shù)上的合作，資本層面的合作或許更能讓合作雙方坐上同一條船。德國曼正好具備資本合作的條件。據(jù)了解，德國曼最近已經(jīng)從與宇通的合資項(xiàng)目猛獅客車有限公司中全身而退。   

　　中國重汽集團(tuán)宣傳部主任郭化南告訴記者，雖然并沒有得到集團(tuán)與德國曼合作的消息， 但是可以肯定，重汽在合作方面非常謹(jǐn)慎，在選擇合作伙伴上，看重雙方在發(fā)展目標(biāo)上是否具有一致性，對方是否有一定的技術(shù)儲備，而這一技術(shù)是否正是重汽所需要的。重汽收購了大齒，就豐富了變速器這一產(chǎn)業(yè)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)。同理，下一步重汽所選擇的合作伙伴，其所擁有的技術(shù)優(yōu)勢必定是重汽產(chǎn)業(yè)鏈中薄弱的地方。   

　　德國曼近兩年在國際上的并購沒有想像中的順利，從2006 年開始，德國曼就開始收購斯堪尼亞，結(jié)果卻是大眾第三者得利。雖然2009 年德國曼成功收購大眾集團(tuán)位于巴西的商用車生產(chǎn)基地，但大眾作為德國曼和斯堪尼亞的大股東，德國曼得到其巴西商用車生產(chǎn)基地， 對于大眾而言， 并沒有多大損失，無非是從左手倒騰到右手。   

　　加上2008 年德國曼首席執(zhí)行官曾經(jīng)表示，現(xiàn)階段集團(tuán)將把重點(diǎn)放在開拓新興市場上，而新興市場就包括中國，所以在中國市場找一家強(qiáng)大的合作伙伴進(jìn)行合作，德國曼這一舉動理所當(dāng)然。   

　　綜合上述分析來看，重汽在公告中所提的“獨(dú)立的第三方”，似乎更應(yīng)該是德國曼。