關(guān)于發(fā)動機的性能參數(shù)，在車型的配置表中都會看到扭矩、馬力、功率以及配氣結(jié)構(gòu)等一系列的術(shù)語，這些參數(shù)，決定了發(fā)動機的基本尺寸和基本性能，然而大多數(shù)人卻并不清楚它們代表著什么，那我就為大家介紹汽車發(fā)動機的六大重要參數(shù)。
一、最大功率——馬力
發(fā)動機發(fā)出最大功率時的轉(zhuǎn)速區(qū)間，理論上最大功率出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動機可持續(xù)壓榨出的功率就越多。例如210馬力/5400rpm，是指這臺發(fā)動機在每分鐘5400轉(zhuǎn)時，達到其最大功率210馬力。不管是渦輪增壓還是自然吸氣發(fā)動機，都需要較高的轉(zhuǎn)速才能達到其最大功率，所以，對于家用車來說，只要你肯給油都可以保持強勁的動力輸出，就是費油。
二、最大扭矩——牛米
我們可以理解為這部發(fā)動機力量的大小，比如扭一下扳手、打一下方向，需要用多少的力量，你就基本可以理解了吧。它決定著汽車起步加速時間，也就是我們通常所指的爆發(fā)力，扭矩越大，汽車起步加速就越快，加速到指定速度所用的時間越短。例如400牛˙米/3000rpm是指發(fā)動機每分鐘3000轉(zhuǎn)時，達到扭矩輸出的最大值400牛˙米。
三、排量——升
排量其實可以理解為發(fā)動機的肺活量，吸多少氣，車的電腦自動就會控制噴多少的油，做多少的功。因此，盡管大排量不一定動力就很強，但它還是能很原始地告訴你它的能力。
排量可以說是發(fā)動機最重要的參數(shù)之一，它直接關(guān)系到發(fā)動機的很多技術(shù)指標。通常來說，在自然吸氣和增壓發(fā)動機的各自范疇內(nèi)，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對的。比如當今一臺1.6L自然進氣發(fā)動機已經(jīng)可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發(fā)動機的動力相媲美，而燃油經(jīng)濟性則更加出色，這就是技術(shù)發(fā)展所帶來的成果。
四、氣缸數(shù)——個
汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、6、8、10、12、16缸。一般家用轎車發(fā)動機采用4缸居多，售價多在20萬以下。6缸以上的車型售價基本都高于20萬元。而8缸甚至更多缸數(shù)的發(fā)動機則是被中大型豪華車和超級跑車所采用。這其中，具備1001匹馬力的布加迪威龍就是16缸發(fā)動機的典型代表車型。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大功率越高，也就是最高速越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高扭矩越大，也就是加速度越快。
五、氣門數(shù)——個
指氣缸的進氣門和排氣門。進氣門直接連接進氣歧管是發(fā)動機用來吸入混合氣（或新鮮空氣）的入口；排氣門則連接著排氣歧管，是發(fā)動機排出燃燒廢氣的出口。
每缸氣門數(shù)是指發(fā)動機每個氣缸所擁有的氣門數(shù)，有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門，甚至是六氣門。氣門數(shù)越多，進、排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸，但是配氣機構(gòu)也就越復(fù)雜，這將影響到發(fā)動機的壽命，所以綜合來看，進、排氣效率以及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度等，四氣門技術(shù)是目前最為高效且在普遍使用的。
六、壓縮比
簡單地講，就是在發(fā)動機氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運動，且一直循環(huán)不已。在周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。壓縮比越大，發(fā)動機燃燒做功越好，但也更容易發(fā)生爆燃，需要使用高標號的汽油。由于柴油機的供油方式和燃燒特性與汽油機不同，所以柴油發(fā)動機的壓縮比一般比汽油發(fā)動機的大。
發(fā)動機的運轉(zhuǎn)正常的工作溫度都設(shè)計在80—110℃之間。壓縮比太高可能會導(dǎo)致汽油自燃、預(yù)燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動機無力、損壞機械元件。所以，在提升壓縮比的同時又能使發(fā)動機保持正常的工作溫度是至關(guān)重要的。壓縮比越高就意味著發(fā)動機的動力越大。如今主流的自吸發(fā)動機壓縮比都接近10:1，而馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機將壓縮比做到了13:1，這已經(jīng)相當厲害了。
眾所周知，發(fā)動機氣缸的壓縮比高時，燃燒的溫度也相對的升高，則排放出來的廢氣中氮氧化合物的含量也就增加，會引起污染。如何才能達到動力與環(huán)保的最佳平衡點，也是現(xiàn)今發(fā)動機技術(shù)的著重研究課題。
