要說卡車界什么最新鮮，莫過于新版GB1589的頒布。自9月21日新政策開始實施已近一個月的時間，執(zhí)行力度暫且不提，面對新政策，用戶們難舍的6×2如今成了一塊心病，如何才能藥到病除，6×4輕量化的解決方案顯然就是一味好藥，各家車企紛紛推出輕量化產(chǎn)品，市場顯然成為了戰(zhàn)場。
　　
　　你輕你才行企業(yè)展露輕量化“利劍”
　　
　　僅一個月的時間，“輕量化”這個代名詞就在行業(yè)里掀起軒然大波，車輛自重已經(jīng)列入客戶們選車標準中非常重要的位置，借此之勢，各家車企都亮出自己的輕量化“武器”，來獨得市場。
　　

　　中國重汽以曼先進的技術平臺，推出了全新一代斯太爾，而新斯太爾掛的就是輕量化的頭銜。整車在輕量化上確實下了不少功夫，除了對車架的改良，變速箱、油箱以及金屬氣筒通通采用鋁制材料，而且還裝配液力緩速器，實現(xiàn)6×2牽引車自重在6.9T-7.6T，6×4牽引車自重在7.6T-8.6T;除了新斯太爾，重汽還推出一款輕量化6×4豪翰牽引車，被譽為“運煤神器”的它，車輛自重最低僅7.6T，此消息一出可謂驚天動地，然而現(xiàn)實是否如此，各位也不要妄加評論，真實與否也要用事實說話。
　　
　　正所謂“逢敵必亮劍”，這才是干大事所必有的精神，在卡車界也不例外。同樣突破整車自重8T大關的還有兩位，那就是東風柳汽和北奔重汽兩家企業(yè)。咱們就先看看東風柳汽是如何亮劍的。
　　
　　東風柳汽以“高效運輸”為宗旨，歷時三年，運用全新一代重卡平臺，推出乘龍H7玉柴6K復合型，不但動力性能、承載能力大幅度提升，在整車自重方面也是令人驚嘆。
　　

乘龍H7玉柴6K

　　跟隨市場的腳步，擁有60多年造車歷史的東風柳汽以“高效運輸”為宗旨，歷時三年，運用全新一代重卡平臺，推出乘龍H7玉柴6K復合型，不但動力性能、承載能力大幅度提升，在整車自重方面也是令人驚嘆。據(jù)了解，乘龍H7玉柴6K運用歐美輕量化設計，使整車自重低至為7.6T，這個可以撼動市場的數(shù)字實在讓人心里發(fā)顫。
　　
　　北奔重汽也要斗上一斗，出動頂級研發(fā)團隊，歷經(jīng)3年打造出完全適用于當代中國工況的北奔V3MT6×4輕量化牽引車。　　

北奔V3MT 6×4輕量化牽引車

　　百家爭艷，北奔重卡也要斗上一斗，出動頂級研發(fā)團隊，歷經(jīng)3年打造出完全適用于當代中國工況的北奔V3MT6×4輕量化牽引車。整車采用純正原裝440奔馳技術單減橋，車橋減重133kg，與之匹配的懸架減重107kg;大梁采用高強度E500TM材料，變截面魚腹型車架減重76kg;新材料高強鋼土樓輪輞，共減重88kg;原裝奔馳技術ET結構少片簧，減重17kg;精密鑄造零部件等措施又使整車減重31kg。至此，帶鞍座和備胎全車降重至7.948T。若采用鋁合金輪輞可再減重200kg，帶鞍座和備胎全車降重至7.748T。家家都有各自的手段，真是青彩紛呈。
　　
　　對于輕量化車型，一汽解放也不甘示弱，同樣的一款運煤好手呈現(xiàn)在大家面前，它是解放J6P6×4質(zhì)惠版運煤車?！　?p align="center">

 解放J6P 6×4質(zhì)惠版運煤車

　　“你有輕量化，我也有”，戰(zhàn)爭的號角響聲不止。對于輕量化車型，一汽解放也不甘示弱，同樣的一款運煤好手呈現(xiàn)在大家面前，它是解放J6P6×4質(zhì)惠版運煤車。正值季節(jié)，迎來了運煤車大展身手的時刻，在這個“輕量化戰(zhàn)火”時期，這款車自然也是代表之作，該車標配半鋁變速箱，采用鋁離合器殼、鋁上蓋、鋁副箱氣缸，使整車降重達53kg/車;除此之外，還標配11mm高強度鋼輪輞，使整車降重66kg/車。眾多的改動都是以輕量化為出發(fā)點，配合市場發(fā)展形勢，為客戶提供更能賺錢的幫手。
　　
　　陜汽也帶來了他們的新產(chǎn)品德龍新M3000，該車在駕駛安全性、舒適性以及減震效果的提升下，對車輛降重也做了許多，德龍新M3000采用輕量化前軸+后橋，針對濰柴發(fā)動機進行輕量化設計，全車引用高品質(zhì)輕量化輪輞，鋁合金出氣筒，板簧+各種支架也采用新型材料設計優(yōu)化，整套下來降重360kg/車。
　　

德龍新M3000

　　再來說說這一位，陜汽重卡一直也是行業(yè)里的佼佼者，此次輕量化風波，又怎能沒有它呢。有關輕量化，陜汽也帶來了他們的新產(chǎn)品德龍新M3000，該車在駕駛安全性、舒適性以及減震效果的提升下，對車輛降重也做了許多，德龍新M3000采用輕量化前軸+后橋，針對濰柴發(fā)動機進行輕量化設計，全車引用高品質(zhì)輕量化輪輞，鋁合金出氣筒，板簧+各種支架也采用新型材料設計優(yōu)化，整套下來降重360kg/車。
　　
　　八仙過海，各顯神通，每一家企業(yè)在整車輕量化上都做的有聲有色，這場“輕量化戰(zhàn)爭”的硝煙還能夠彌漫多久，或許只有天知道。
　　
　　夠輕就能行?盲目從輕引禍端
　　
　　應對新版GB1589，輕量化固然是發(fā)展新方向，但這種跟風形勢也存在危險，也希望大家量力而行。從前面的例子來看，輕量化的重要方法之一就是材料的選擇，重量輕的材料被廣泛應用，然而只是材料輕就能滿足要求么?答案當然是否定的，相比之下，車輛的強度更重要，整車材料應用以及制造工藝都是重要環(huán)節(jié)，輕量化固然是好，但也不要迷失初衷，雞蛋里面挑骨頭，用戶們的要求可不僅此而已。
　　
　　盲目從輕是一件很危險的事情，“安全第一”這句話一直是司機朋友們需要謹記的，安全可靠的產(chǎn)品才能被用戶信賴。
　　
　　新版GB1589的實施進一步加快輕量化時代的發(fā)展，面對市場的激烈爭奪，各家車企紛紛亮劍，但能否在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，我們不得而知，輕量化的思想或許會一直走下去，如何更科學的輕量化，如何引導用戶認知新技術新材料帶來的輕量化福利，企業(yè)要做的還有很多。