隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，巨大的重卡市場(chǎng)不僅讓我國(guó)重卡企業(yè)收獲頗多，國(guó)外重卡巨頭通過(guò)與中方企業(yè)合資，期望在世界最大的重卡市場(chǎng)中分到一杯羹。

重汽與曼聯(lián)合開(kāi)發(fā)的汕德卡T7H

      2009年7月，中國(guó)重汽(香港)有限公司與德國(guó)曼公司簽署了包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購(gòu)買協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件，雙方宣布，在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。

      2009年8月，福田汽車與戴姆勒簽訂合資意向書(shū)，雙方按照50:50股權(quán)組建中、重卡合資公司，生產(chǎn)福田中、重卡和奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品將使用福田歐曼品牌。

      近日，納威司達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩在北京會(huì)見(jiàn)媒體記者時(shí)表示，納威司達(dá)與江淮共同組建的合資公司，生產(chǎn)的卡車既不用納威司達(dá)品牌，也不用江淮品牌，而是要打造合資公司自己的品牌。

      相比于乘用車跨國(guó)公司直接輸出整車，重卡企業(yè)與跨國(guó)公司通過(guò)合資推出新品牌大有好處。沒(méi)有共推合資企業(yè)品牌，是沒(méi)有達(dá)成利益共識(shí)。達(dá)成共識(shí)之后，“混血兒”產(chǎn)品定位在二者之間，會(huì)有比較好的市場(chǎng)收益。除納威斯達(dá)與江淮的合資企業(yè)外，福田與奔馳合資也有相似打算。合資后，福田的營(yíng)銷渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對(duì)奔馳開(kāi)放，但奔馳在國(guó)外的渠道對(duì)福田是有限開(kāi)放。福田要進(jìn)入北美、歐洲市場(chǎng)，需要一個(gè)新品牌打開(kāi)局面，否則，依靠福田歐曼品牌很難得到高端市場(chǎng)用戶認(rèn)同。

      起步于2004年的江淮重卡業(yè)務(wù)，最初引進(jìn)的是韓國(guó)現(xiàn)代重卡技術(shù)，售價(jià)高于同類車型3萬(wàn)~5萬(wàn)元，用戶不認(rèn)可。后來(lái)江淮自主發(fā)展中、重卡，產(chǎn)品在市場(chǎng)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比缺乏優(yōu)勢(shì)。與納威司達(dá)合資后，將逐漸實(shí)現(xiàn)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)自產(chǎn)，可提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，合資項(xiàng)目中并不包括引進(jìn)納威司達(dá)的整車產(chǎn)品，避免了此前合資公司中出現(xiàn)的高端產(chǎn)品市場(chǎng)空間狹窄的弊端。

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    納威司達(dá)公司（Navistar）是北美商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)巨頭，是全球著名的卡車和轎車制造商，公司成立于1902年美國(guó)伊利諾斯州。納威司達(dá)公司的歷史可追溯到1831年，其前身為McCormick和International Harvester公司。 而今，納威司達(dá)是北美最大的中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和6-8級(jí)商用卡車和客車制造商。 該公司生產(chǎn) International® 品牌的商用卡車MaxxForce 品牌的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、IC 品牌的學(xué)校和商用客車以及用于旅游汽車和箱型車的 Workhorse 品牌底盤，同時(shí)還是自創(chuàng)品牌設(shè)計(jì)公司和敞篷小型載貨卡車、貨車、SUV 市場(chǎng)的制造商。 納威司達(dá)還是卡車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的零件供應(yīng)商。 旗下?lián)碛幸患胰Y子公司，提供融資服務(wù)。