現在行業(yè)內討論汽車企業(yè)的合資自主，大部分還是圍繞著乘用車。確實，乘用車的產銷規(guī)模遠大于商用車，也更符合汽車社會的消費方向，但我們不能忽視的一個現象是，在重卡領域的合資企業(yè)越來越多，而且正在成為一種新的趨勢，席卷行業(yè)。  
　　  
　　1月26日，東風汽車集團股份有限公司（簡稱“東風集團”）和瑞典ABVolvo（簡稱“沃爾沃集團”）在京舉行簽約儀式，建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯盟，東風集團和沃爾沃集團將分別持有55%和45%的股權。值得注意的是，新的合資公司將致力于發(fā)展“東風”品牌商用車，產品覆蓋中、重型卡車，客車，專用車及底盤，發(fā)動機，變速箱等。  
　　  
　　今年1月17日，中國重汽與曼公司合作的產品也開始啟用新的SITRAKHYPERLINK品牌。中國重汽濟南商用車董事長嚴文俊表示：“SITRAK品牌的誕生標志著中國重汽高端重卡達到國際重卡先進水平，SITRAK品牌啟動在中國重卡行業(yè)內具有里程碑意義，我們相信在不遠的將來SITRAK將成為中國當之無愧的第一高端合作自主品牌?！?nbsp; 
　　  
　　去年2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司（以下簡稱“福田戴姆勒汽車”）在北京成立?？偼顿Y63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，將生產福田汽車現有的“福田歐曼”中重卡產品和戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動機。福田汽車將保留“歐曼”中重卡產品專有技術、專利、品牌等無形資產的海外市場使用權和所有權；戴姆勒將提供技術和專家支持，幫助合資公司提升產品質量，并協助研發(fā)針對國內市場的新產品。  
　　  
　　除了這幾家企業(yè)，2007年底的“上南合作”中，新公司發(fā)展的也是“躍進”這個中國的自主品牌。  
　　  
　　在目前國家提倡企業(yè)發(fā)展合資自主品牌的背景下，商用車企業(yè)的這些自主品牌是否也應該納入合資自主品牌的范圍？行業(yè)內的觀點并不一致，也很少有人專門論述。不過有一點可以肯定的是，商用車合資企業(yè)中的這些自主品牌與乘用車合資企業(yè)的自主品牌有著天壤之別。  
　　  
　　與乘用車市場不同，我國商用車市場中95%以上的市場被自主品牌占據，這與歷史因素和產品特性有關。與發(fā)達國家相比，我國汽車工業(yè)起步晚，經濟發(fā)展水平和人們的購買力決定了市場上的主流產品都是中低端產品，附加值比較低。外資品牌商用車的高價格讓那些只能依靠滾動積累發(fā)展的個人用戶望塵莫及。因此，經過幾十年發(fā)展的中國自主品牌商用車在市場上占有絕對優(yōu)勢。  
　　  
　　如今，中國商用車市場已經發(fā)展到每年300多萬輛的規(guī)模，除了在國內市場站穩(wěn)腳跟，在國際市場也有大量的出口，是有一定程度知名度的。從數據上看，在相當長的一段時間，載貨車的出口量都是超過轎車出口量的。  
　　  
　　外資品牌商用車企業(yè)想進入中國，迅速搶占市場，從市場上分得一杯羹，一是缺少性價比較高的產品，二是缺少銷售網絡，故而只能依靠技術和品牌優(yōu)勢尋求合資。這樣，中國的商用車企業(yè)在談判中就有相當的話語權。因此，這些合資企業(yè)對外公布的合作條款，對中國商用車企業(yè)來說是比較有利的，除了發(fā)展中方企業(yè)原有的品牌，還包括建立技術中心，拓展海外市場等。比如東風與沃爾沃的合資內容中就提到，新的東風商用車公司將利用雙方的技術和專長，對中、重型商用車產品平臺進行持續(xù)的改型升級，全面提升東風商用車的商品規(guī)劃和研發(fā)能力，建成世界級先進的商用車技術中心和商品規(guī)劃體系，構建滿足海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷售基地。  
　　  
　　乘用車合資企業(yè)發(fā)展的自主品牌，從目前來看都是利用原有的落后技術平臺，重新到中國市場掘金。在產品的重新開發(fā)過程中，雖然中方人員也能夠參與，但很多還是在外圍的參與。乘用車合資企業(yè)中的自主品牌還是主要面向中國市場，而商用車合資企業(yè)中的自主品牌已經是立足中國、面向世界，這體現出的合資雙方的話語權是有天壤之別的。  
　　  
　　另外，從品牌影響力來看，乘用車合資企業(yè)中的自主品牌都是剛剛誕生不久，缺少歷史積淀和市場上的品牌認知。而商用車合資企業(yè)中發(fā)展的自主品牌，有些都已經有了數十年的品牌影響力，東風就是如此。歐曼也已經有了十幾年的市場積累。中國重汽的SITRAK品牌雖然也是剛剛誕生不久，但它很多產品也是依靠了中國重汽原有的一些技術積累，還有中國重汽對市場的分析和把握。  
　　  
　　中國的乘用車企業(yè)還在借助外方力量開拓市場的時候，中國的商用車企業(yè)已經開始駕馭自主品牌的大船乘風破浪，這種步伐更快一步。以南京依維柯為例，該公司不但大大提高了中低端躍進輕卡的市場占有率，在2012年輕卡行業(yè)銷量下滑的情況下，實現了大幅度增長，而且經過幾年積累，已經開發(fā)出躍進高端輕卡“超越”，實現了這個中國輕卡第一品牌的復興。對此，南京依維柯總經理周亮做出感慨，中國汽車企業(yè)一定要用自己的品牌造船出海，而不是借船出海。  
　　  
　　所以，我們應該為商用車企業(yè)自主品牌的發(fā)展鼓與呼，希翼著在不遠的將來，看到中國的商用車品牌能夠躋身世界強手之林。