“站著不如坐著，坐著不如躺著”，對于長途客車來說，這句話再貼切不過。從昆明下州市，乘車最長需要20多個鐘頭，臥鋪客車一直是不少旅客的首位選擇。然而，再過幾年，人們或許就再也買不到臥鋪客車車票了，因為工信部和公安部下發(fā)公告要逐步淘汰這個車型。

     如果臥鋪客車被淘汰，人們回家的路會更難嗎？臥鋪客車退出市場后，長途線路將如何運營……

     除了這些疑問，還有人反問“為什么不通過技術改進提高臥鋪客車的安全性？”

      新聞由頭

     5年后臥鋪客車將被淘汰

     近幾年，臥鋪客車多次發(fā)生火災、交通事故，造成多人死亡、受傷，有關部門認為臥鋪客車事故率高，雙過道設計存在安全隱患，單門設計不利于逃生。根據工信部和公安部632號文件規(guī)定，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產品申報?！豆妗贩Q：自今年3月1日起，相關企業(yè)暫停生產、銷售臥鋪客車產品；各地公安交巡警部門，停止辦理臥鋪客車注冊登記。這意味著臥鋪客車將在5年后退出營運市場，原有長途臥鋪線路將由高級舒適的座位客車替代。

落地昆明

逾三成客車是臥鋪車

     目前我國共有營運臥鋪客車3萬余輛、客位近100萬個，客運線路5000余條，從業(yè)人員15萬余人，主要承擔國內800公里以上長途客運和部分400~800公里線路及部分國際道路運輸線路，覆蓋全國31個省(自治區(qū)、直轄市)。在一些偏遠地區(qū)和交通欠發(fā)達地區(qū)，臥鋪客車的交通需求還是比較大的。

     記者向云南省工信委、云南省交通運輸廳了解關于逐步淘汰長途臥鋪車的情況，各個部門均表示現在沒有接到任何從國家部門下發(fā)停止辦理臥鋪客車登記的通知。記者分別向昆明市東、西、南、北、西北5個客運站了解情況。這些長途臥鋪車的數量幾乎占到每個客運站的1/3。以西部和東部客運站為例，西部客運站的長途客車主要針對滇西8個州市，每天有400多輛臥鋪車會發(fā)往各個州市，例如發(fā)往臨滄、瑞麗的車次，至少單趟在500到800公里。東部客運站很多班車都為省際班車，多發(fā)往廣州，福建等地，最長的行車時間需要32個小時。

    市場影響

     長途線路生存漸難

     記者從昆明各大客運站了解到，目前臥鋪大巴在長途客車中占比很大。將長途臥鋪車改為座位客車，不少旅客會因為舒適度的改變而換乘火車，預計今后省際的客運班線客流會受到一定影響，長途線路可能更難生存。

     例如目前拉薩到云南香格里拉，有8輛臥鋪客車在跑，該線路行程需要3天。一輛大型臥鋪客車有38個床位，同樣大小的大巴車，座椅則有50個左右。“路程那么遠，如果全程坐著，3天的時間，沒有幾個人能受得了。”

     幾大客運站的負責人均表示，如果乘坐時間較長，座位大巴會給旅客帶來極大的不舒適感。而且，在淡季，長途臥鋪車的票價會比火車便宜很多。再說云南省內的很多地區(qū)還沒通火車。

     專家建議

     與其淘汰不如升級

     現在乘客們乘坐的臥鋪大巴在內部結構上已經做過兩次調整，也就是說，現在乘客乘坐的已經是第三代臥鋪大巴。不過，記者在這些大巴上發(fā)現，每輛車可以乘坐36人到37人，然而車內過道偏窄，一旦在發(fā)生事故時，很難快速逃生。

     因此業(yè)內人士建議，與其淘汰臥鋪大巴，不如在技術上加以改進。例如可以將臥鋪大巴裝上安全帶，這樣可以保證乘客安全，另外，要增加車內的消防設施?，F在的臥鋪大巴外殼多為組合式的，一旦發(fā)生車禍，外殼會散落，如果可以改進成為車身一體式，這樣就大大保證了乘客的安全。

     各方聲音

     臥鋪客車該不該退出歷史舞臺，主要看有沒有市場需求，要按照市場規(guī)律和我國現實國情辦事。因為臥鋪客車是當前低收入群體出行不可或缺的交通工具，目前市場需求依然十分旺盛，一停了之的做法會影響道路客運可持續(xù)健康發(fā)展。

     乘 客

     回家路更難了

     云南地域遼闊、鐵路通達度低，臥鋪客車是長距離客運的重要工具。臥鋪客車的服務對象60%是農民、農民工、個體從業(yè)者等中低收入人群，這部分人群選擇替代出行支付的能力也較低。部分大學生，寒暑假返家也會選擇臥鋪客車。

     在昆明工作的高先生每次回隴川老家，都不得不坐臥鋪客車?！袄ッ鞯降潞曛莸碾]川，全程804公里。如果臥鋪客車被淘汰，那自己回家就更難了?！?/P>

     司機

     受罪的是乘客

     昆明至瑞麗的客車司機姜師傅說：“如果火車票好買，乘客就不會坐臥鋪客車；如果火車能直達，乘客就不會坐臥鋪客車……”

     昆明至景洪的客車司機張師傅說，昆明至景洪公路里程為700公里左右，每天有20多班臥鋪班車和普通班車開往景洪，車程需要18~24小時。如果臥鋪大巴被淘汰，“受罪”的當然是乘客。

     不過司機黃師傅也表示，相比長途客車，淘汰臥鋪客車對300公里左右的短途客車影響很小。

     企業(yè)

     運營會受影響

     實際上，除了廣大旅客，臥鋪客車被淘汰還是眾多客運企業(yè)不能承受之“重”。

     “淘汰臥鋪客車，給面對激烈的空鐵競爭的道路運輸企業(yè)出了大難題?！崩ッ鲙准铱瓦\公司負責人均憂心忡忡地說：“公司近一半的車輛是臥鋪客車，上座率在70%以上，要是臥鋪客車被暫停生產、銷售、上牌，這對客運企業(yè)來說影響太大了?！?/P>

      對于將推出的臥鋪客車替代車型，他們說，目前還未考慮購買。因為把臥鋪客車換成座位客車，肯定會降低乘坐的舒適度，肯定會影響公司服務質量和運營。