面對(duì)外資的加速布局，本土汽車零部件廠商如何利用自己的優(yōu)勢 避免被“邊緣化”，甚至被排擠出市場的命運(yùn)將是一個(gè)重大的考驗(yàn)。 

　　通過并購、打造產(chǎn)業(yè)集群，形成“抱團(tuán)”優(yōu)勢，或許能提高本土廠商抗風(fēng)險(xiǎn)能力。  

　　幾乎是在同時(shí)，三大外資汽車零部件巨頭落“子”武漢。 

　　世界五百強(qiáng)企業(yè)、中國最大的汽車線束制造商——德爾福派克電氣系統(tǒng)第九個(gè)中國生產(chǎn)制造基地在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正式啟動(dòng)。在此之前，德爾福派克在白城、煙臺(tái)、上海、廣州和無錫等地已擁有8個(gè)生產(chǎn)基地。 

　　據(jù)了解，這已是繼今年4月份以來，威斯卡特、康明斯之后的第三家外資汽車零部件巨頭布局武漢。 

　　面對(duì)中國巨大的汽車零部件市場，外資品牌的零部件制造商最近在中國又開始加速布局，這無疑給中國本土的零部件企業(yè)帶來生存與發(fā)展的壓力。 

　　與此同時(shí)，政府部門正試圖通過政策調(diào)控，采取舍“小”強(qiáng)“大”的策略，指導(dǎo)本土汽車零部件企業(yè)或整合并購或上市融資，以提升本土零部件企業(yè)的整體實(shí)力。 

　　在此形勢下，本土零部件正在掀起一場整合并購的“熱浪”。 

　　外資布局 

　　據(jù)了解，在武漢基地開始運(yùn)營之前的2007年12月12日，德爾福派克的上海A5工廠因業(yè)務(wù)擴(kuò)大已經(jīng)由原廠址遷址擴(kuò)容。 

　　就在4月8日，世界最大的轎車與輕型卡車鑄造排氣歧管供應(yīng)商——加拿大威斯卡特工業(yè)（中國）有限公司在武漢開發(fā)區(qū)正式開業(yè)，總投資為9900萬美元。這是加拿大威斯卡特工業(yè)公司在中國建成的第一家獨(dú)資公司。 

　　同一天，康明斯燃油系統(tǒng)（武漢）有限公司也在武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開業(yè)。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)中國快速增長的汽車市場，國際汽車零部件巨頭正在用一種迅速而又漸進(jìn)的方式來推進(jìn)自己的戰(zhàn)略構(gòu)想，那就是用細(xì)分的本土化經(jīng)營方式來鞏固已有的絕對(duì)競爭優(yōu)勢，包括在整車價(jià)格不斷下探的情況下，為不同整車廠商提供更多的零部件產(chǎn)品技術(shù)方案等。而這些方案的提出與實(shí)施，基本都依托于它們自己的研發(fā)中心。 

　　對(duì)此，河南省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉曉明表示：“由于我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)空間巨大，外資巨頭攜其優(yōu)勢大量進(jìn)入中國，現(xiàn)在甚至將來都會(huì)熱情不減。另外，外資零部件巨頭所掌握的核心優(yōu)勢又正是我國汽車零部件企業(yè)的軟肋所在。所以對(duì)于本土企業(yè)來講，在外資的擠壓下，自身市場空間相對(duì)會(huì)縮小?！?nbsp;

　　據(jù)了解，截至目前，外資汽車零部件已經(jīng)擁有3/4的中國市場占有率，而有些核心部件，甚至達(dá)到90%以上。 

　　整合“熱浪” 

　　相對(duì)于本土零部件企業(yè)來說，雖然外資有其自身無法比擬的優(yōu)勢，但面對(duì)同一塊蛋糕，本土零部件企業(yè)并不甘心被“弱化”，仍渴望分享。但是一個(gè)前提是，自己要強(qiáng)大到有足夠的與外資相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)。 

　　但目前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，國內(nèi)本土零部件工業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、產(chǎn)業(yè)集中度低、總體技術(shù)水平不高、整個(gè)產(chǎn)業(yè)的投資力度嚴(yán)重不足的局面。無極變速器供應(yīng)商——河南洛陽三明實(shí)業(yè)有限公司雖然依靠技術(shù)攻破了行業(yè)性的技術(shù)難關(guān)，但目前仍因資金不足導(dǎo)致推廣不力，仍不得不面對(duì)不能批量生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)。 

　　所以只有通過整合并購或者上市融資才能走上整體水平提升之路。 

　　2008年1月，浙江杭州西湖汽車零部件集團(tuán)成功收購杭州杭城摩擦材料有限公司100%的股權(quán)。1月23日，華晨汽車集團(tuán)與上海汽車變速器有限公司在北京簽訂合作協(xié)議，雙方合作生產(chǎn)轎車和輕型商用車手動(dòng)變速器。2008年4月14日，氣缸套、鋁活塞的專業(yè)供應(yīng)商成都銀河動(dòng)力股份有限公司參與競買上柴金山缸套廠70.746%的股權(quán)。 

　　與此同時(shí)，2007年年底成為中國昊華化工(集團(tuán))總公司的控股子公司——風(fēng)神輪胎股份有限公司（下稱風(fēng)神股份）也開始了一系列的整合并購運(yùn)作。2月29日，風(fēng)神股份以8179.18萬元最終完成對(duì)焦作三和利眾動(dòng)力有限公司全部股權(quán)的并購。此后，在收購集團(tuán)30萬套子午輪胎的生產(chǎn)線后，4月7日又以38218.65萬元收購集團(tuán)余下的50萬生產(chǎn)線和相關(guān)配套設(shè)施。 

　　“從長遠(yuǎn)來看，通過這幾次的并購整合，將掃除風(fēng)神股份在未來迅速發(fā)展的障礙，提高在市場競爭中的抗風(fēng)險(xiǎn)能力?！憋L(fēng)神股份董事會(huì)秘書韓法強(qiáng)表示。 

　　邊緣化之憂 

　　“零部件企業(yè)考慮的是一個(gè)規(guī)模效益，而現(xiàn)在大多數(shù)的本土企業(yè)在關(guān)鍵的核心零部件產(chǎn)品領(lǐng)域還達(dá)不到批量生產(chǎn)的能力。批量生產(chǎn)上不去，單件成本就增加，結(jié)果就導(dǎo)致利潤降低甚至沒有利潤，這樣下來，企業(yè)的后續(xù)研發(fā)就跟不上。所以必須依靠批量生產(chǎn)才能保證企業(yè)的利潤。再說，如果達(dá)不到批量生產(chǎn)，外資品牌的汽車制造商也不敢用這種產(chǎn)品?！眲悦鞅硎?。 

　　所以，一些沒有品牌和技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)生存就很困難。另外，對(duì)于目前我國零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，劉曉明還認(rèn)為：“我們本土企業(yè)還有一個(gè)問題，就是企業(yè)比較分散，難以形成規(guī)模上的合力，形不成抱團(tuán)的優(yōu)勢，這就需要打造一定的產(chǎn)業(yè)集群?！?nbsp;

　　對(duì)此，河南省政府于2007年年底發(fā)布了《河南省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，要求提高省內(nèi)整車本地化配套水平，逐步形成產(chǎn)業(yè)集群，壯大鄭州、洛陽、焦作、新鄉(xiāng)、南陽、安陽、許昌、鶴壁等8個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。 

　　然而，即使如此，有關(guān)專業(yè)人士還是對(duì)本土零部件企業(yè)的未來表示擔(dān)憂，“隨著外資企業(yè)的大舉進(jìn)入，我國汽車零部件企業(yè)的生存空間越來越小。由于我國轎車整車產(chǎn)品很多是引進(jìn)產(chǎn)品，隨之而來的是外資零部件供應(yīng)商與之配套。因此，我國汽車零部件企業(yè)正在被排擠出合資品牌整車配套體系，只能向低檔和社會(huì)市場尋求發(fā)展，其結(jié)果就是在行業(yè)中日益被邊緣化。”