近日，南方各地多日暴雨引發(fā)嚴重水災，其中受災最為嚴重的莫過于湖南省，據(jù)初步統(tǒng)計，湖南全省受災人口超過400萬，位居1951年有氣象記錄以來歷史同期第一高位。
當前，伴隨著我國新能源客車，尤其是新能源公交車的保有量越來越高，更有城市規(guī)劃實現(xiàn)公交車的“無柴油化”。每年的雨季，對于純電動客車來說也是一個經(jīng)受考驗的季節(jié)。暴雨天氣，純電動客車的涉水性能究竟如何？在暴雨季節(jié)有哪些注意事項？如果發(fā)生涉水問題之時，那么純電客車是否有“涉水險”險種？一旦發(fā)生涉水事故，電動客車車主或者運營方如何完成理賠？
暴雨天氣純電客車涉水隱憂
合肥公交集團副總經(jīng)理夏邦金在某公開場合指出，電池涉水短路自燃是新能源汽車安全重大隱患，由于車輛進水導致動力電池短路、漏電，尤其在多雨季節(jié)危險更大。
據(jù)媒體報道，2016年7月7日上午，位于南京的兩輛電動大巴車先后突然起火，慶幸的是沒有造成人員傷亡。根據(jù)后期檢測結(jié)果來看，起火車輛所使用的電池包密封標準過低，導致電池進水，引發(fā)短路，最終起火。在廣大老百姓的認知當中，水作為一種高導電物質(zhì)，如果靠電池驅(qū)動車輛電動汽車在暴雨遇水短路引發(fā)自燃，危及駕駛?cè)藛T及乘客生命安全，那么對于電動客車的信任程度則會大大降低。
“在電池防水方面，我國大部分電動汽車的防水等級達到IPX7級以上，即在規(guī)定條件下即使電池浸入水中也不允許水進入內(nèi)部?！庇钔ň┙蚣酱髤^(qū)服務(wù)經(jīng)理李正卿對于電動客車的涉水性能態(tài)度持肯定態(tài)度，在他看來防護等級達到IPX7標準之上的車輛，在常溫常壓下，涉水30分鐘不會有任何問題。
保險難保障 雨季運營有大招
據(jù)巴士之家李義仁介紹，目前國內(nèi)30%-50%的電動客車處于閑置狀態(tài)，這部分車輛通常沒有上足保險。而在投入運營的電動客車中，只有20%的車輛選擇了投保交強險+承運人責任險+第三者責任險+車損險，30%車輛選擇交強險+第三者責任險，超過40%的車輛只投保了交強險，其余不到10%的車輛未投保任何險種。另有某新能源客車企業(yè)銷售負責人趙晨（化名）直言，許多客運公司受生存壓力所迫，在占據(jù)成本很大比重的保險費用上做文章，“不給車輛購買車損險，而是在維修廠交一筆金額相對較低的‘保險基金’?！?，甚至選擇“去周邊城市或者很小的保險公司投?！?，這都給后續(xù)車輛發(fā)生事故后的理賠埋下了隱患。
“車輛不用時盡量停放在空曠場地，避免放在低洼處、樹下、高壓線下、火源等危險路段，停車場地積水深度不得超過20cm，一旦發(fā)生電池泡水現(xiàn)象需聯(lián)系車廠或電池廠家處理。” 李正卿說。
對于電動客車雨季停放與充電問題，李正卿則強調(diào)，純電動車輛充電時觀察充電槍和充電底座，必須保持干燥無燒蝕現(xiàn)象，盡量避免雨天露天充電。
