在國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)“高舉輕落”的影響下，7月重卡市場嚴(yán)重“疲軟”。從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，重卡市場7月份共銷售約5.1萬輛，環(huán)比大跌32%，但比去年同期仍然有31.2%的上漲。這意味著重卡市場進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，同時(shí)，經(jīng)銷商由于囤積大量國Ⅲ車型而不得不進(jìn)入降價(jià)清庫的階段，生存更為艱難。  
　　  
　　這無疑讓原本利潤就不豐厚的重卡經(jīng)銷商再次受挫，致使其不得不尋找新的盈利支柱。據(jù)記者了解，目前重卡經(jīng)銷商除了加大讓利幅度，以求回籠資金外，面對新車銷售利潤的嚴(yán)重萎縮，不得不變換手法，以從經(jīng)營“運(yùn)輸公司”吸引散戶加盟等衍生服務(wù)中獲利。  
　　  
　　此前，被普遍認(rèn)為已經(jīng)“板上釘釘”的重型車國Ⅳ的新排放標(biāo)準(zhǔn)，并未在7月1日出現(xiàn)自上而下的全面執(zhí)行。據(jù)了解，目前國內(nèi)僅有上海、南京等十幾個(gè)城市執(zhí)行了國Ⅳ這一新排放標(biāo)準(zhǔn)。  
　　  
　　此前，工業(yè)部和信息化部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施重型柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的通知》，決定自2013年7月1日起，新申報(bào)重型柴油車產(chǎn)品均應(yīng)符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并停止受理國Ⅲ重型柴油車新產(chǎn)品。這意味著，國Ⅲ新車型在7月1日后不能再上工信部的車型公告，但是仍然可以繼續(xù)在各地“過渡性”地銷售。  
　　  
　　業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，參照此前國Ⅱ升級國Ⅲ的過渡時(shí)間，國Ⅳ全面執(zhí)行的時(shí)間或?qū)⒃诿髂晟习肽辍?nbsp; 
　　  
　　新國標(biāo)執(zhí)行不給力無奈清庫存  
　　  
　　今年上半年，消費(fèi)需求提前釋放對終端銷量的拉動效應(yīng)十分明顯。記者從廣東、四川、山東等多個(gè)地區(qū)了解到，今年五六月份，終端需求大幅上漲，供不應(yīng)求的現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)。一位重慶的卡車經(jīng)銷商向記者介紹，“今年5、6月份時(shí)，訂單需求最為旺盛，同比增長了近七成?！?nbsp; 
　　  
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國重卡企業(yè)今年1~6月累計(jì)產(chǎn)量增幅全面正增長，與去年同期相比增長5.9%，超出市場預(yù)期。僅在6月份，我國重卡產(chǎn)銷突破7萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入308億元，利潤12.8億元，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比增長40％以上。  
　　  
　　然而，在部分經(jīng)銷商看來，與上半年市場強(qiáng)勢增長形成鮮明對比的是，下半年的銷售或?qū)⒉饺搿岸尽?。?jù)記者了解，在7月1日所謂“大限”之前，很多經(jīng)銷商近乎瘋狂地囤積了大量國Ⅲ車型，并提前準(zhǔn)備好相關(guān)手續(xù)并上好車牌，以便在新排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，慢慢消化這些國Ⅲ車型。  
　　  
　　然而，由于油品供應(yīng)等問題，目前大多數(shù)城市仍未出臺任何廢止國Ⅲ車型的公告?！皣筌囆腿钥烧ｄN售，那么此前的囤貨行為就失去了意義?！币晃晃髂系貐^(qū)卡車經(jīng)銷商人士向記者表示。  
　　  
　　對于部分已經(jīng)執(zhí)行新規(guī)的地區(qū)而言，國Ⅳ車型需求并不旺盛。上海的一位卡車經(jīng)銷商告訴記者，該店國Ⅳ車型已經(jīng)到貨，但至今還沒拿到一張訂單，“大部分消費(fèi)需求都在7月1日之前釋放了，現(xiàn)在無論國Ⅲ還是國Ⅳ都很難賣出去”。  
　　  
　　由于廠商的排產(chǎn)計(jì)劃多是根據(jù)經(jīng)銷商的訂單需求制定，因此在經(jīng)銷商庫存壓力攀升的背景下，廠商也開始收縮排產(chǎn)計(jì)劃。東風(fēng)商用車有限公司總裝配廠廠長何杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“短期內(nèi)國Ⅳ車型還難以上量，而國Ⅲ車型的庫存基本都在經(jīng)銷商處，在進(jìn)入淡季之后，工廠也將有所休整?！?nbsp; 
　　  
　　在此背景下，經(jīng)銷商開始加大終端促銷力度?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從西南、華東、華南、山東等多個(gè)地區(qū)了解到，目前終端市場中，兩個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品價(jià)格均出現(xiàn)下跌。例如，廣州地區(qū)，一汽解放J6L國Ⅳ車型優(yōu)惠幅度達(dá)到3萬元；重慶地區(qū)，福田歐曼GTL9系重卡國Ⅲ車型優(yōu)惠在0.8萬~1萬元之間；山東地區(qū)，中國重汽豪沃自卸車國Ⅲ車型最高優(yōu)惠達(dá)到4萬元。  
　　  
　　尋找盈利點(diǎn)轉(zhuǎn)型服務(wù)與保險(xiǎn)  
　　  
　　在量價(jià)齊跌的情況下，經(jīng)銷商的盈利水平也受到了影響?！跋噍^乘用車市場，重卡行業(yè)利潤率并不算高。”中國重汽（000951.SZ）一位人士向記者粗略估計(jì)，廠商的正常毛利率為5~8個(gè)點(diǎn)，轉(zhuǎn)銷到經(jīng)銷商手中，可能只有1~2個(gè)點(diǎn)，甚至零利潤也在銷售。  
　　  
　　在此背景下，部分經(jīng)銷商已經(jīng)開始通過注冊運(yùn)輸公司，為個(gè)人消費(fèi)者提供“掛靠”業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)返點(diǎn)等衍生業(yè)務(wù)來增加利潤。  
　　  
　　由于重型車的上牌業(yè)務(wù)鮮對個(gè)人消費(fèi)者開放，且年審等很多手續(xù)業(yè)務(wù)辦理過程復(fù)雜，據(jù)記者了解，運(yùn)輸公司向每輛車收取的年綜合管理費(fèi)用約為1萬元。  
　　  
　　此外，保險(xiǎn)返點(diǎn)成為僅次于掛靠業(yè)務(wù)的第二大盈利點(diǎn)。一位重卡經(jīng)銷商向記者介紹，購買車輛都會購買保險(xiǎn)，經(jīng)銷商利用自己的渠道優(yōu)勢跟保險(xiǎn)公司協(xié)商，并收取保險(xiǎn)公司的返點(diǎn)。一般一輛重卡保險(xiǎn)返點(diǎn)利潤在5000元左右。  
　　  
　　此外，諸如金融業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)，以及售后服務(wù)的利潤比重也開始逐漸上升。據(jù)了解，目前這些業(yè)務(wù)對經(jīng)銷商的利潤貢獻(xiàn)約為20%。