相較于２００５年卡車市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)，今年卡車市場(chǎng)在國家宏觀政策以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)等因素的影響下，出現(xiàn)了整體回升態(tài)勢(shì)，尤其是輕微卡車、重型卡車表現(xiàn)突出，成為拉動(dòng)卡車市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。 

　　市場(chǎng)格局悄然起變 

　　２００６年市場(chǎng)處于比較穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，商用車市場(chǎng)在經(jīng)歷去年的利潤大幅下降后，今年終于走出低谷，呈現(xiàn)回暖跡象。  
  
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年１~１１月，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)６５９．２４萬輛和６４５．４８萬輛，同比增長(zhǎng)２７．９２％和２５．４９％。商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷１８５．７９萬輛和１８４．４２萬輛，同比增長(zhǎng)１４．５５％和１３．７０％，其中載貨車的銷售量累計(jì)超過了１５０萬輛（含非完整車輛），同比增長(zhǎng)了１２．２８％。 

　　從這些數(shù)據(jù)可以看出，商用車市場(chǎng)今年增長(zhǎng)較為平穩(wěn)，尤其是卡車市場(chǎng)，似乎已經(jīng)走出去年的陰霾，表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。 

　　從卡車市場(chǎng)表現(xiàn)來看，輕卡市場(chǎng)依舊是福田、江淮、東風(fēng)三分天下，與此不同的是，今年重卡市場(chǎng)的“三大梯隊(duì)”正悄然起變：第一勢(shì)力是一汽和東風(fēng)，２００４年以前它們占據(jù)重卡市場(chǎng)份額的６０％以上。進(jìn)入２００５年以后，由于大噸位產(chǎn)品受市場(chǎng)追捧，而這兩大企業(yè)的產(chǎn)品主要在１５噸以下，故它們的市場(chǎng)份額受到影響；第二勢(shì)力是陜西重汽、中國重汽、重慶紅巖以及北汽福田，它們主要是生產(chǎn)１５噸以上的產(chǎn)品，并占據(jù)這一市場(chǎng)的絕大部分份額，由于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的原因，它們的市場(chǎng)地位和占有率急劇上升；第三勢(shì)力是跨國公司，在中國主攻高端產(chǎn)品和大噸位產(chǎn)品。這種高噸位、大馬力、高技術(shù)性能的重卡產(chǎn)品是目前國內(nèi)各重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)，也是國內(nèi)重卡企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)和未來的發(fā)展方向。 

　　卡車“兩極化”趨勢(shì)明顯 

　　與２００５年的負(fù)增長(zhǎng)相比，今年的卡車市場(chǎng)出現(xiàn)了整體回升。其中除中卡市場(chǎng)萎縮外，卡車各細(xì)分市場(chǎng)全線飄紅，尤其是輕卡市場(chǎng)，其增速高于貨車行業(yè)增長(zhǎng)率。２００６年１~１１月份，國內(nèi)輕卡累計(jì)銷量超過８６．２１萬輛，同比增長(zhǎng)了１０．９３％；微卡市場(chǎng)也取得了喜人的成績(jī)，卡車“兩極化”趨勢(shì)更加明顯，“輕微卡車＋重型卡車”成為拉動(dòng)市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。 

　　綜合分析影響卡車市場(chǎng)發(fā)展的政策因素，主要是由于進(jìn)入２００６年以后，我國ＧＤＰ和固定資產(chǎn)投資的增速并沒有像預(yù)期那樣繼續(xù)回落，此時(shí)卡車市場(chǎng)內(nèi)部向重、輕兩極發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整也已初步到位，因此，卡車市場(chǎng)止跌回升，走出低迷調(diào)整期。 

　　在這種趨勢(shì)的帶動(dòng)下，一些卡車企業(yè)加快了結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。今年中國重汽、北方奔馳等重型卡車生產(chǎn)廠商都實(shí)現(xiàn)了較高的增長(zhǎng)，其中，江淮重卡新品格爾發(fā)獲得了超過５００％的增長(zhǎng)，其針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)適時(shí)推出的微卡小微在２００６年也成為微卡領(lǐng)域的主力產(chǎn)品。 

　　對(duì)于這種“兩極化”趨勢(shì)，有業(yè)內(nèi)專家表示，卡車市場(chǎng)的這種兩頭發(fā)展趨勢(shì)，既是國際卡車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，也是國內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)得到規(guī)范后卡車企業(yè)的必然選擇，只有敏銳地把握市場(chǎng)風(fēng)向，適時(shí)推出適銷對(duì)路的產(chǎn)品才是企業(yè)保持發(fā)展的源泉。 

　　和諧與發(fā)展是關(guān)鍵 

　　從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，在重卡市場(chǎng)上，原本占主要份額的東風(fēng)、一汽今年有所下滑，中國重汽和江淮格爾發(fā)在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較大的攀升；在輕卡市場(chǎng)上依舊是福田、江淮、東風(fēng)三分天下。與去年同期相比，福田輕卡今年增長(zhǎng)了５．４２％，有小額攀升；江淮輕卡繼續(xù)上揚(yáng)，１~１１月累計(jì)銷量突破１０萬輛，與去年同期相比增長(zhǎng)了１２．０９％，在三強(qiáng)中發(fā)展勢(shì)頭最為強(qiáng)勁；東風(fēng)今年增長(zhǎng)穩(wěn)定，整體增長(zhǎng)形勢(shì)好于去年，但就輕卡業(yè)務(wù)來講與江淮仍有一定差距。 

　　總體上來講，國內(nèi)輕卡市場(chǎng)已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的格局，短期內(nèi)不會(huì)有太大的變化。但值得關(guān)注的是，繼去年成為全國１４家企業(yè)中唯一保持利潤增長(zhǎng)的企業(yè)后，今年江淮輕卡的銷量依舊一路看漲，再次創(chuàng)下了１２．０９％的增長(zhǎng)紀(jì)錄。 

　　至于重卡行業(yè)，今年終于走過嚴(yán)寒迎來了和諧與發(fā)展。政策明朗、固定資產(chǎn)投資步伐加快、公路貨運(yùn)與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)蓬勃發(fā)展都成為行業(yè)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００６年重卡行業(yè)整體增值率將在１０％～１５％。