8噸以上重型車市場上的解放與東風(fēng)兩大集團(tuán)(下文簡稱“兩大”)從未像今年這樣“慘”。1～5月，“兩大”在重卡市場上的份額加起來也不到50%，而在2000年是83%。 

　　與之形成“冰火兩重天”的是重汽、陜汽、北汽福田、紅巖四家斯太爾企業(yè)(下文簡稱“斯太爾”)銷量的上升，平均增幅達(dá)30%～40%，市場份額合計(jì)46.91%。而就在幾年前，“斯太爾”企業(yè)在這個(gè)市場只有百分之十幾的份額。 

　　“兩大”的下降與“斯太爾”的上升不僅是企業(yè)間的較量，更是汽車市場發(fā)展的規(guī)律使然。 

　　準(zhǔn)重卡時(shí)代即將結(jié)束 

　　“兩大”的慘淡，是因?yàn)檎麄€(gè)8噸～15噸準(zhǔn)重卡市場的沒落。2000年，8噸～15噸準(zhǔn)重卡與15噸以上重卡，占市場的比例分別是84.8%和15.2%；2005年，兩者的比例是6:4，今年有望達(dá)到5.2∶4.8。 

　　可以發(fā)現(xiàn)，“兩大”市場份額下降的速度與準(zhǔn)重卡市場萎縮的速度完全同步?？纯词澜缙嚢l(fā)展趨勢，就可作出以下判斷：準(zhǔn)重卡市場正日薄西山，真正重卡市場有望在未來幾年內(nèi)繼續(xù)擴(kuò)容并最終占領(lǐng)8噸以上重型車的大部分細(xì)分領(lǐng)域。 

　　在西方，準(zhǔn)重卡只占很小一部分市場份額，大部分空間都被小噸位的輕型載貨車和15噸級(jí)以上的大噸位重型汽車所占據(jù)。西方載貨車的今天就是中國載貨車的明天，如果理解了這一點(diǎn)，就不難理解“兩大”市場份額的下滑，也會(huì)明白，中國的載貨車市場向輕重兩極發(fā)展是必然的趨勢和潮流。 

　　15噸級(jí)以上重卡市場快速崛起 

　　15噸級(jí)以上重卡市場能在這幾年飛速發(fā)展，要感謝幾大部委從2004年開始并持續(xù)至今的治超治限。這一政策的實(shí)施推動(dòng)了重卡市場朝著更大噸位、更大功率方向的提速，之后各地實(shí)行的計(jì)重收費(fèi)改革更是讓準(zhǔn)重卡企業(yè)雪上加霜。不少用戶購買準(zhǔn)重卡車型進(jìn)行超載的做法很難再行得通，整個(gè)市場消費(fèi)日趨理性，以重型牽引車為標(biāo)志的15噸級(jí)真正重卡產(chǎn)品受到了用戶越來越多的青睞。 

　　“斯太爾”從1989年造出第一輛15噸級(jí)以上重卡直到2000年，日子都很難過，原因包括重卡市場容量太小、用戶需求以普通載貨車為主、斯太爾卡車價(jià)格過高、原中國重汽經(jīng)營不善等因素?，F(xiàn)在隨著這些因素的消除，“斯太爾”成“當(dāng)紅小生”是理所當(dāng)然的事。這一現(xiàn)象的背后力量就是，15噸級(jí)以上載貨車市場對(duì)準(zhǔn)重卡市場的全面替代與升級(jí)。 

　　“兩大”與斯太爾的“蹺蹺板” 

　　“斯太爾”與“兩大”之間的銷量關(guān)系就像“蹺蹺板”，“你”升上去，“我”就降下來。兩個(gè)集團(tuán)的份額之爭，越演越烈。 

　　解放下了很大功夫，推出“奧威”，進(jìn)攻15噸級(jí)重卡市場；東風(fēng)商用車公司也推出了“天龍”15噸級(jí)重型車。 

　　“ 斯太爾”也沒有閑著，正借著銷量“水漲船高”之機(jī)加緊攻城略地。重汽提出要在兩到三年里把經(jīng)銷商和服務(wù)站隊(duì)伍擴(kuò)展到2000家；陜汽、福田與濰柴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，全面拓展?fàn)I銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；紅巖則加快了合資合作的步伐。此外，紅巖在6月發(fā)動(dòng)華東攻勢，把觸角伸向勢力薄弱地區(qū)；陜汽即將在北京人民大會(huì)堂發(fā)動(dòng)品牌攻勢；同時(shí)，“斯太爾”的促銷手段也是層出不窮。有專家認(rèn)為，當(dāng)年的斯太爾弱勢企業(yè)轉(zhuǎn)為強(qiáng)勢企業(yè)，現(xiàn)在正借著市場不景氣的時(shí)機(jī)打壓重卡新興企業(yè)，“兩大”的復(fù)興之路仍然荊棘滿地。