不久前剛剛與日產(chǎn)完成全面合資的東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩對(duì)記者說，從目前來看，技術(shù)、資金、規(guī)模和自主開發(fā)等綜合實(shí)力明顯處于劣勢(shì)的我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，雖然面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但也不是全無機(jī)會(huì)：在國(guó)外零部件大量涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，具有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)的我國(guó)汽車零部件也獲得了大量出口的機(jī)會(huì)。通過與國(guó)際汽車零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)合作，還可以推進(jìn)我國(guó)零部件企業(yè)的聯(lián)合重組，做強(qiáng)做大，改變目前的小、散、亂、無序競(jìng)爭(zhēng)局面，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　全球采購(gòu)將有利于我國(guó)零部件擴(kuò)大出口，提高在國(guó)際市場(chǎng)的知名度和市場(chǎng)份額。以東風(fēng)、日產(chǎn)合資為例，按照合資公司發(fā)展規(guī)劃，到２００６年，公司汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)５５萬輛，其中零部件市場(chǎng)將達(dá)３２０億元以上。如以日產(chǎn)全球汽車產(chǎn)銷量５００萬臺(tái)計(jì)，則零部件市場(chǎng)容量更大。進(jìn)入全球采購(gòu)平臺(tái)，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品將獲得更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，潛力巨大。苗圩說，由于國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本低，在勞動(dòng)密集型和能源消耗型零部件產(chǎn)品上具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如座椅、保險(xiǎn)杠、線束、鋁輪轂、玻璃、剎車片、離合器、散熱器、消聲器、萬向節(jié)等，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品往往低于進(jìn)口價(jià)格，不僅可以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要，部分還可以出口。如我國(guó)零部件企業(yè)的龍頭老大萬向集團(tuán)，“萬向節(jié)”出口已占其銷售的１／３。上市公司湘火炬在汽車剎車系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、車燈車鏡等“大汽配”方面，也已經(jīng)有８０％的產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)，并取得了美國(guó)汽車零部件進(jìn)口市場(chǎng)１５％的份額，在美國(guó)市場(chǎng)享有較高的知名度。

　　全球采購(gòu)有利于我國(guó)零部件企業(yè)擺脫過去單一、封閉的配套體系，與國(guó)際市場(chǎng)接軌，建立符合國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系。長(zhǎng)期以來，我國(guó)零部件企業(yè)與國(guó)內(nèi)整車廠配套，產(chǎn)品銷售渠道單一、封閉，對(duì)整車廠依賴程度高。當(dāng)年桑塔納剛來我國(guó)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)竟然沒有一家零部件企業(yè)可以與之配套，只有輪胎、收音機(jī)、喇叭、車外天線和小標(biāo)牌可用，只占其零部件總量的２.７％。當(dāng)國(guó)內(nèi)整車廠開始紛紛與外方合資，引進(jìn)外國(guó)新車型，越來越多地采用原配套廠生產(chǎn)的進(jìn)口零部件時(shí)，缺乏統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)零部件明顯表現(xiàn)出對(duì)市場(chǎng)的不適應(yīng)。如東風(fēng)與日產(chǎn)合資以后，進(jìn)入合資公司的零部件企業(yè)，就有相當(dāng)一部分面臨產(chǎn)品不能滿足日產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，不能實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)的窘境。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球采購(gòu)提出的安全性、耐久性、節(jié)能性和環(huán)保性等高標(biāo)準(zhǔn)，將加快我國(guó)零部件與國(guó)際接軌，加快我國(guó)零部件產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系的國(guó)際化步伐，提高參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

　　全球采購(gòu)還將推進(jìn)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的兼并聯(lián)合和對(duì)外合資合作，做強(qiáng)做大，提高生產(chǎn)集中度，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的大型零部件企業(yè)集團(tuán)。目前，我國(guó)零部件企業(yè)眾多，規(guī)模小，集中度低，無序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。有關(guān)資料顯示，全國(guó)現(xiàn)有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)１．５萬家，年?duì)I業(yè)收入在１億元以上的只有１３０家，５０萬元以下的卻高達(dá)２７００家，生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下。進(jìn)入全球采購(gòu)，將迫使一部分有一定實(shí)力的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)尋求聯(lián)合重組和對(duì)外合資合作，擴(kuò)大規(guī)模，增大塊頭，提升技術(shù)，提高抗御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力；而那些規(guī)模小、技術(shù)含量低、產(chǎn)品沒有市場(chǎng)的零部件企業(yè)則不可避免地面臨被淘汰的命運(yùn)。以東風(fēng)公司所在的十堰市為例，這個(gè)市共有為東風(fēng)公司配套的專業(yè)零部件生產(chǎn)企業(yè)２００多家，東風(fēng)、日產(chǎn)合資后，為進(jìn)入全球采購(gòu)體系，這個(gè)市自去年以來，重點(diǎn)選擇了２０家有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的零部件企業(yè)與日、韓等日產(chǎn)配套廠家合資合作，目前已有１２家與外方達(dá)成意向，２家正式掛牌；１００多家尋求國(guó)內(nèi)合作，與國(guó)內(nèi)整車廠配套，目前已有２２家達(dá)成合作意向；還有一部分規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力差的則采取整體轉(zhuǎn)讓、租賃等方式，實(shí)行轉(zhuǎn)產(chǎn)，讓市場(chǎng)自由淘汰。

　　同時(shí)，全球采購(gòu)還有助于促進(jìn)提高國(guó)內(nèi)電控等關(guān)鍵零部件的開發(fā)生產(chǎn)能力，建立適應(yīng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要的銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和與國(guó)際接軌的服務(wù)體系，以及拉動(dòng)與汽車工業(yè)緊密相關(guān)的石油、冶金、化工、機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展，市場(chǎng)潛力巨大。

　　專家認(rèn)為，目前我國(guó)汽車零部件技術(shù)整體還處在較低水平，納入全球采購(gòu)體系后，要實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌還有一段較長(zhǎng)的路要走，這就要求國(guó)家把建立強(qiáng)大的零部件工業(yè)作為一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略目標(biāo)來實(shí)施，在產(chǎn)業(yè)政策制訂、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和宏觀調(diào)控管理等方面大力扶持，調(diào)動(dòng)各方面的積極因素，培育和組建一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的骨干龍頭企業(yè)，做強(qiáng)做大，全面參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。