最近，我國的軸承市場很不平靜。 

　　跨國軸承公司對我國骨干軸承生產(chǎn)企業(yè)進行的一系列收購行為，以及國內(nèi)企業(yè)之間的兼并重組，使國內(nèi)汽車軸承市場的結(jié)構(gòu)和競爭格局變得撲朔迷離。與此同時，跨國軸承公司在華的投資步伐不斷加快，新的合資企業(yè)一個接一個。 

　　近日，全球最大的軸承制造商SKF第一次在中國召開全球董事會會議。在SKF全球董事會召開期間，兩家新的合資企業(yè)又相繼開工，SKF在中國投資的企業(yè)由6家增加到8家。 

　　我國是全球第四大軸承市場，也是主要的軸承生產(chǎn)國，世界八大跨國軸承公司都已在我國合資或獨資設(shè)廠，國內(nèi)競爭國際化成為我國軸承市場競爭的主要特點。在合資和并購的過程中，我國軸承行業(yè)正一步步地被納入世界軸承產(chǎn)業(yè)鏈。在這個產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)什么位置，起決定作用的是技術(shù)和資本實力。從現(xiàn)有情況看，技術(shù)實力對市場劃分所起的作用更明顯一些。 

　　SKF的總裁兼CEO強斯頓認為，中國汽車市場最大的變化就是“客戶對我們的要求已經(jīng)與世界同步”。這個變化為SKF以及其他跨國軸承公司快速進入中國市場提供了機遇。 

　　近幾年，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，轎車行業(yè)推出新車型的速度一年比一年快，全球很多最新的車型登陸我國市場，轎車行業(yè)對國內(nèi)零部件行業(yè)的要求也提高到了產(chǎn)品和研發(fā)要“與世界同步”。可是，我國汽車零部件行業(yè)滯后于整車發(fā)展，無法滿足轎車生產(chǎn)企業(yè)的需求，一個巨大的市場空間很快被擁有先進技術(shù)和產(chǎn)品的跨國軸承公司占據(jù)了。 

　　以轎車輪轂軸承為例，2005年我國轎車產(chǎn)量在280萬輛左右，當年上市的新車有120多種。其中，中高級轎車更是扎堆上市。所需的第一、第二代轎車輪轂軸承大部分由外商合資或獨資企業(yè)提供。SKF在我國的工廠不僅為上海大眾、一汽-大眾、東風(fēng)神龍、上海通用、長安福特等配套，還為我國自主品牌轎車（華晨、奇瑞、長安等）配套。在這種情況下，擁有先進技術(shù)和產(chǎn)品的跨國公司很輕松地進入到國內(nèi)市場，并且占據(jù)了中高檔轎車的配套市場。 

　　逐步實現(xiàn)單元化、模塊化，是汽車軸承產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。今年，SKF位于上海嘉定的新工廠即將開業(yè)，一條可以生產(chǎn)第三代輪轂軸承單元的生產(chǎn)線已經(jīng)安裝完畢。據(jù)斯凱孚汽車軸承有限公司總經(jīng)理朱鷹劍介紹，除了生產(chǎn)第三代輪轂軸承單元，任何SKF的新產(chǎn)品都有可能在新工廠生產(chǎn)。新工廠不僅注重產(chǎn)能的提高，而且增加新技術(shù)、新產(chǎn)品在中國市場的應(yīng)用。 

　　依靠強大的技術(shù)實力，SKF已經(jīng)開始著手進軍中國的商用汽車市場。 

　　面對跨國軸承生產(chǎn)商咄咄逼人的態(tài)勢，我國自主品牌軸承生產(chǎn)企業(yè)不甘于退守中低端市場，不再單獨追求生產(chǎn)能力的提高，而是加緊在技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進步和轉(zhuǎn)變行業(yè)經(jīng)濟增長方式上下功夫。 

　　襄陽汽車軸承集團公司（國內(nèi)骨干汽車軸承生產(chǎn)企業(yè)）轎車軸承分廠今年開始批量生產(chǎn)，最近一筆訂貨數(shù)量高達10萬套，具備了為富康、捷達、北京現(xiàn)代、奇瑞、夏利、藍鳥等眾多車型生產(chǎn)軸承的技術(shù)實力，轎車軸承正在成為襄軸新的經(jīng)濟增長點。萬向集團已經(jīng)形成了第三代輪轂單元的大批量生產(chǎn)能力，并且實現(xiàn)了為國際國內(nèi)多家轎車和國內(nèi)各大微型車廠配套。洛軸集團的轎車輪轂軸承項目、LYC大型重載軸承技改項目成為今年洛陽市的重點投資項目。 

　　跨國軸承生產(chǎn)商搶占我國軸承中高端市場，我國企業(yè)在面臨巨大壓力的同時也面臨機遇。 

　　為了降低成本，跨國軸承生產(chǎn)商在我國不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，培養(yǎng)了一批本土供應(yīng)商，并把一些技術(shù)轉(zhuǎn)移過來。據(jù)介紹，當前，SKF在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)全部實現(xiàn)本土化，即將建立的SKF上海嘉定新工廠也將很快實現(xiàn)100%本土化采購。不僅如此，SKF還把從中國本土企業(yè)采購的產(chǎn)品出口到國外。 

　　據(jù)有關(guān)專家分析，對于我國汽車軸承生產(chǎn)企業(yè)來說，自主創(chuàng)新應(yīng)該更多地提倡走引進、吸收、消化再創(chuàng)新的道路，因為技術(shù)的發(fā)展是和經(jīng)驗的積累成正比的，通過合資學(xué)習(xí)國外的先進技術(shù)，有利于我國軸承行業(yè)由大變強。 

　　我國汽車軸承市場的爭奪還遠沒有結(jié)束，在中國中高檔轎車市場占據(jù)優(yōu)勢的合資和獨資企業(yè)，已經(jīng)關(guān)注國內(nèi)商用汽車市場；而我國自主品牌汽車軸承生產(chǎn)企業(yè)也在非常艱難的情況下一步一步地進軍轎車軸承市場?？梢灶A(yù)見，中國軸承市場的競爭將更為激烈，情況將更為復(fù)雜。 

　　不過，冷眼靜觀中國軸承市場的這場博弈，其結(jié)果有兩個：一是中國的軸承市場將會越做越大，在國際市場的地位和影響力會逐步增強；二是中國本土企業(yè)的技術(shù)實力會在競爭中有新的躍升。