增資將主要用于北京現(xiàn)代擴(kuò)大產(chǎn)能，資金主要來源為合資企業(yè)利潤。 　　昨日， 記者獲悉現(xiàn)代汽車公司計劃于2007年前追加投資7.4億美元，主要用于擴(kuò)大該公司在華合資汽車企業(yè)的產(chǎn)能。 　　增資將主要用于北京現(xiàn)代作為現(xiàn)代汽車在華最大也是最重要的合資項目，現(xiàn)代的增資將主要滿足北京現(xiàn)代未來幾年的發(fā)展需要。北京現(xiàn)代的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，由于現(xiàn)代在華的投資和合資企業(yè)并不只是北京現(xiàn)代一家，因此，雖然總體的增資數(shù)額已經(jīng)披露，但具體到每個企業(yè)的投資分配目前尚未最后決定，相關(guān)的金額還在具體核算當(dāng)中。該負(fù)責(zé)人同時還表示，由于北京現(xiàn)代是現(xiàn)代汽車最大的合資企業(yè)也是將來最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，因此，北京現(xiàn)代自然會在今后的增資計劃中占據(jù)最重要的比例。 　　據(jù)了解，北京現(xiàn)代正在北京籌備建設(shè)第二個工廠。此工廠的計劃目標(biāo)是到2007年在中國生產(chǎn)60萬輛汽車。 　　資金主要來自合資企業(yè)利潤據(jù)悉，此次投資的資金將不會由韓國現(xiàn)代汽車進(jìn)行直接注入，而是通過合資企業(yè)的利潤分成實現(xiàn)資金再投入的滾動式發(fā)展。 　　北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)對外宣傳的一位官員表示，現(xiàn)代汽車的在華投資金額實際為合資企業(yè)的利潤這一情況已經(jīng)成為合資企業(yè)在華增資的主要方式。該官員解釋說，這種方式的主要出發(fā)點(diǎn)還是市場的強(qiáng)勁增長需要資金的支持，另一原因在于如果合資企業(yè)利潤的稅率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于投資項目的稅率，在發(fā)展前景可以預(yù)測的情況下，將資金再投入從而實現(xiàn)企業(yè)的加速發(fā)展明顯要好于直接獲取合資企業(yè)的利潤。 　　對于增資的具體流向，該官員告訴記者，除北京現(xiàn)代外，還有現(xiàn)代在華的另一項目東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車，此外，現(xiàn)代單獨(dú)或以現(xiàn)代為主導(dǎo)的在華核心零部件配套企業(yè)以及研發(fā)機(jī)構(gòu)也將從增資計劃中獲得支持。 　　汽車巨頭紛紛宣布對華增資據(jù)悉，現(xiàn)代集團(tuán)的成員起亞汽車也在增加對華投資。該公司計劃到2007年在中國投資6億美元，建立第二個生產(chǎn)工廠，該工廠的年產(chǎn)能將達(dá)40萬輛?，F(xiàn)代和起亞的年產(chǎn)能合計將達(dá)到100萬輛。 　　此前，通用汽車宣布了30億美元的增資計劃；而戴-克集團(tuán)也將在中國市場投入12億美元生產(chǎn)奔馳品牌的轎車和商用車；大眾集團(tuán)更是公布了53億歐元的龐大投資計劃。要把中國打造成為大眾全球最重要的生產(chǎn)基地。 　　2003年，北京現(xiàn)代汽車共售出5.2萬多輛汽車，營運(yùn)利潤約為2.5億美元，實現(xiàn)收入10億美元。但北京現(xiàn)代的相關(guān)人士預(yù)計今年的利潤率難以保持在去年的水平上，原因是中國境內(nèi)的外資汽車制造商紛紛開始增產(chǎn)，中國汽車售價迅速下滑。 來源： 新京報