使中國(guó)重汽這個(gè)民族企業(yè)真正成為世界最強(qiáng)商用車(chē)公司之一，這是中國(guó)重汽所要邁進(jìn)的最終目標(biāo)。 

　　一根小小的柱子，一條細(xì)細(xì)的鏈子，拴得住一頭千斤重的大象，這種場(chǎng)景在印度和泰國(guó)隨處可見(jiàn)。那些大象在還未長(zhǎng)大時(shí)候，就被一條鐵鏈綁在水泥柱或鋼柱上，無(wú)論怎么掙扎都無(wú)法掙脫，直至長(zhǎng)成大象，習(xí)慣順從。  
  

　　多年來(lái)，在中國(guó)汽車(chē)界，這種“鏈子栓大象”的現(xiàn)象比比皆是：合資品牌主宰的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，被栓的不是大象，而是企業(yè)的創(chuàng)新精神，使用的不是鐵鏈子，而是自己的習(xí)慣思維。 

　　也不是沒(méi)有例外。 

　　9年前，中國(guó)重汽的思維轉(zhuǎn)型終于掙斷了這一條鐵鏈子：令人矚目的成績(jī)幾乎向所有的中國(guó)企業(yè)證明，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的命運(yùn)掌握在我們自己的手里。原國(guó)家商務(wù)部部長(zhǎng)薄熙來(lái)曾在一次會(huì)議上感慨道：“在中國(guó)機(jī)械行業(yè)中，惟一敢對(duì)外國(guó)人說(shuō)‘不’字的只有中國(guó)重汽?！?nbsp;

　　中國(guó)重汽無(wú)疑是民族汽車(chē)業(yè)的一個(gè)招牌，這個(gè)曾經(jīng)瀕臨死亡的老國(guó)企，經(jīng)過(guò)10年勵(lì)精圖治，不僅起死回生，還當(dāng)之無(wú)愧地?fù)?dān)當(dāng)中國(guó)重型汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)軍之位。2009年，中國(guó)重汽產(chǎn)銷(xiāo)突破了12.5萬(wàn)輛，躍入全球重卡產(chǎn)銷(xiāo)前3位，并將繼續(xù)成為國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量最好企業(yè)。這使其在國(guó)際重型卡車(chē)制造商眼里，成為了真正有威脅能力的重量級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 

　　面對(duì)成績(jī)，中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)表示，當(dāng)年支撐中國(guó)重汽走出困境、快速發(fā)展的是自主創(chuàng)新；今天，中國(guó)重汽能夠化危為機(jī)穩(wěn)步發(fā)展，靠的還是自主創(chuàng)新。 

　　在堅(jiān)持自主的同時(shí)，中國(guó)重汽的創(chuàng)新眼光也是開(kāi)放的。馬純濟(jì)堅(jiān)持自主創(chuàng)新的同時(shí)，也要向國(guó)際集團(tuán)合作，但必須要把握主動(dòng)權(quán)?！拔覀儓?jiān)決不能干把自己給賣(mài)了的事?！?nbsp;

　　使中國(guó)重汽這個(gè)民族產(chǎn)業(yè)真正成為世界最強(qiáng)商用車(chē)公司之一，這是中國(guó)重汽所要邁進(jìn)的最終目標(biāo)。 

　　創(chuàng)新凸顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 

　　目前，中國(guó)重汽正處在銷(xiāo)量加速增長(zhǎng)的快車(chē)道中。 

　　今年1月份，中國(guó)重汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)重卡突破1.7輛， 2月份產(chǎn)銷(xiāo)銷(xiāo)重卡1.5萬(wàn)輛，達(dá)到歷史最好水平，預(yù)計(jì)一季度產(chǎn)銷(xiāo)重卡突破5萬(wàn)輛，各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)新紀(jì)錄。 

　　而之所以能夠保持如此良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這與中國(guó)重汽豐富的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品、服務(wù)優(yōu)勢(shì)密不可分。經(jīng)過(guò)9年打造，中國(guó)重汽目前已經(jīng)初步建成了具有重汽特色的“鋼鐵網(wǎng)絡(luò)”，并在國(guó)內(nèi)裝備制造行業(yè)中率先提出了“親人”服務(wù)的服務(wù)品牌，在打造中國(guó)重汽產(chǎn)品品牌的同時(shí)，不斷豐富“親人”服務(wù)內(nèi)涵，提高服務(wù)技術(shù)水平、服務(wù)的及時(shí)性。 

　　為了順利完成今年產(chǎn)銷(xiāo)整車(chē)14萬(wàn)輛、力爭(zhēng)15萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，中國(guó)重汽將近一步調(diào)整優(yōu)化原有營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)利益最大化。 

　　在國(guó)內(nèi)重型車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)重汽主要產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)集中在工程用車(chē)上，而在公路車(chē)尤其是牽引車(chē)細(xì)分領(lǐng)域卻相對(duì)處于劣勢(shì)。 

　　為彌補(bǔ)這一短板，2010年，中國(guó)重汽將在物流用車(chē)，尤其是牽引車(chē)市場(chǎng)上進(jìn)行一番“外科手術(shù)式”的大調(diào)整，中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|曾經(jīng)在年初的商務(wù)大會(huì)上宣布，重汽要全面提高牽引車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，在保持重汽車(chē)承載力強(qiáng)的同時(shí)，一定要讓車(chē)“足夠輕”。 

　　實(shí)際上，中國(guó)重汽進(jìn)軍公路用車(chē)市場(chǎng)的努力，去年已經(jīng)有所體現(xiàn)，但是這些舉措在一汽、歐曼等強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，略微顯得有心無(wú)力。有數(shù)據(jù)顯示，2009年?duì)恳?chē)總銷(xiāo)量同比去年小增，但一汽、歐曼在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的份額均有大幅提升——很明顯，這兩家企業(yè)奪走的正是中國(guó)重汽、東風(fēng)、陜汽等廠家的份額。 

　　“盡管中國(guó)重汽在工程車(chē)市場(chǎng)上的占有率已經(jīng)超過(guò)40％，但我們今年下半年在輕量化牽引車(chē)尤其是6×2車(chē)型上的表現(xiàn)不盡如人意，值得引起我們的高度警惕?！辈?hào)|明確表示。 

　　在鞏固提高工程用車(chē)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，把公路用車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為重點(diǎn)，積極推進(jìn)與公路用車(chē)改裝企業(yè)的合作，集中精力建設(shè)以公路用車(chē)為主導(dǎo)的專(zhuān)營(yíng)店和4S店，強(qiáng)化公路用車(chē)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。同時(shí)，中國(guó)重汽還計(jì)劃實(shí)施更加積極務(wù)實(shí)和靈活的商務(wù)政策，鼓勵(lì)和支持廣大經(jīng)銷(xiāo)改裝單位迅速開(kāi)拓市場(chǎng)，促進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)健康發(fā)展。 

　　在產(chǎn)品的改進(jìn)上，中國(guó)重汽也要決心改變長(zhǎng)久以來(lái)消費(fèi)者對(duì)重汽的“重車(chē)”印象。一直以來(lái)，中國(guó)重汽車(chē)以皮實(shí)耐用、承載力強(qiáng)著稱(chēng)。用戶(hù)凡要求重載的，或在惡劣工況下作業(yè)的，中國(guó)重汽車(chē)經(jīng)常是其第一選擇。由此也衍生出重汽的車(chē)“重”的刻板印象。 

　　如何既能滿(mǎn)足輕量化用戶(hù)的運(yùn)輸要求，還能繼續(xù)滿(mǎn)足重載用戶(hù)的需求，以此來(lái)提高公路車(chē)用戶(hù)群體的認(rèn)可？ 

　　今年，中國(guó)重汽幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)，推出多款輕量化牽引車(chē)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品身上應(yīng)用了很多新部件與新技術(shù)，比如變速器鋁殼，僅這一項(xiàng)新材料就比原來(lái)的變速器鐵殼輕了八九十公斤。利用新技術(shù)，中國(guó)重汽解決了既能滿(mǎn)足大扭矩、惡劣工況要求，車(chē)自重還要輕的這對(duì)矛盾。 

　　事實(shí)上，中國(guó)重汽一直以來(lái)都在不斷堅(jiān)持產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，使中國(guó)重汽的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力不斷增強(qiáng)。到目前，中國(guó)重汽已擁有1100多項(xiàng)專(zhuān)利，成為全國(guó)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利最多的企業(yè)；形成了國(guó)內(nèi)最完善的卡車(chē)整車(chē)產(chǎn)品系列型譜，這使中國(guó)重汽在對(duì)抗洋品牌時(shí)有了足夠的底氣。 

　　曾經(jīng)憑借HOWO重卡，中國(guó)重汽曾將一向主宰中國(guó)攪拌車(chē)市場(chǎng)的日本車(chē)趕出了中國(guó)市場(chǎng)。依靠引進(jìn)斯太爾技術(shù)發(fā)家的中國(guó)重汽有了與洋巨頭平等對(duì)話的資格，并開(kāi)始與它們?cè)趪?guó)內(nèi)外市場(chǎng)頻頻過(guò)招，并3年內(nèi)取得整車(chē)出口增長(zhǎng)超過(guò)100倍的戰(zhàn)績(jī)。 

　　而今天最令中國(guó)重汽人自豪的是其高端重卡豪沃A7?！八侵袊?guó)重汽集成創(chuàng)新的典型，也是中國(guó)重卡行業(yè)自主創(chuàng)新成果的集中檢閱，代表了中國(guó)重卡行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的最新水平?！辈?hào)|表示，這款車(chē)在國(guó)際上具有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

　　中國(guó)重汽的創(chuàng)新能力不僅表現(xiàn)在整車(chē)制造上，在關(guān)鍵零部件再造技術(shù)上也取得巨大突破。2010年2月底，由中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司和中國(guó)人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院聯(lián)合承擔(dān)的“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目《汽車(chē)零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用》，順利通過(guò)由國(guó)家科技部組織的專(zhuān)家組的驗(yàn)收。 

　　再制造業(yè)作為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，目前世界上大概1000億美元的銷(xiāo)售量，而中國(guó)目前還處于剛剛起步，在國(guó)家提倡節(jié)能減排、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的背景下，中國(guó)重汽作為國(guó)內(nèi)率先進(jìn)入再制造領(lǐng)域的企業(yè)，將面臨著巨大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 

　　以我為主 互利雙贏 

　　中國(guó)重卡市場(chǎng)是全球最大的市場(chǎng)，但與乘用車(chē)不同，中國(guó)90%的重卡市場(chǎng)都被國(guó)內(nèi)自主重卡產(chǎn)品所占據(jù)。作為國(guó)家最大的重型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，中國(guó)重汽也是世界產(chǎn)銷(xiāo)量最前列的重型汽車(chē)生產(chǎn)基地。 

　　與斯堪尼亞、沃爾沃、曼、奔馳等國(guó)際重卡巨頭相比，中國(guó)重汽的優(yōu)勢(shì)不僅僅是身后龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，還有對(duì)相對(duì)較低的價(jià)格，豐富的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)以及消費(fèi)者需求的深刻認(rèn)識(shí)。因此，之前國(guó)際重卡生產(chǎn)企業(yè)都試圖進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但都屢遭碰壁，這說(shuō)明直接光靠產(chǎn)品來(lái)打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的方式行不通。 

　　和國(guó)內(nèi)其他重卡企業(yè)一樣，中國(guó)重汽在技術(shù)上與國(guó)外發(fā)展上百年的重卡企業(yè)相比，存在很大差距。為了縮短這種差距具備進(jìn)入國(guó)際重卡巨頭市場(chǎng)的條件，向更高的技術(shù)水平邁進(jìn)，中國(guó)重汽與新的國(guó)際合作伙伴曼展開(kāi)了合作。 

　　2009年7月15日，中國(guó)重汽（香港）有限公司與德國(guó)曼公司正式簽署合作協(xié)議，全面啟動(dòng)雙方的戰(zhàn)略合作。 

　　眾所周知，德國(guó)曼公司是世界三大卡車(chē)公司之一，保持著在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的全球技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在全球擁有廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。在與曼的合作中，借助曼豐富的網(wǎng)絡(luò)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，是中國(guó)重汽的又一目的。 

　　其實(shí)中外汽車(chē)企業(yè)的合資不不新鮮，很多跨國(guó)乘用車(chē)企業(yè)就是通過(guò)資本運(yùn)作的方式，不但從技術(shù)上對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行掌控，更是從資本上進(jìn)行牽制，使國(guó)內(nèi)企業(yè)或逐漸淪為這些外企在中國(guó)的控股子公司。 

　　與它們不同的是，在這次合資中，曼獲得了中國(guó)重汽(香港)25%加一股的股權(quán)， 中國(guó)重汽在得到曼眾多先進(jìn)的技術(shù)的同時(shí)還占據(jù)著絕對(duì)控股地位。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)重汽堅(jiān)持以我為主，著眼互利雙贏，贏得了合作方的理解和尊重，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)外戰(zhàn)略合作的嶄新模式，為我國(guó)企業(yè)開(kāi)展國(guó)際戰(zhàn)略合作提供了一個(gè)有示范意義的案例。 

　　目前雙方合作項(xiàng)目正在有條不紊地順利進(jìn)展，外方資金已經(jīng)全部到位，外方的技術(shù)投資，按照計(jì)劃也已經(jīng)到位兩批，中國(guó)重汽正在進(jìn)行和消化吸收。隨著技術(shù)的到位，第一批、第二批外方的人員也按照合同約定相應(yīng)到位。 

　　目前，外方的董事，獨(dú)立董事春節(jié)后都來(lái)到中國(guó)重汽上班了，隨著項(xiàng)目的進(jìn)展，還將陸續(xù)地再來(lái)一些德方人員參與工作。 

　　外方人員的主要任務(wù)是抓好項(xiàng)目落實(shí)，銜接、協(xié)調(diào)和保證技術(shù)質(zhì)量。同時(shí)中國(guó)重汽還在春節(jié)期間對(duì)生產(chǎn)線、廠房建設(shè)，生產(chǎn)線的布局春做了認(rèn)真的調(diào)整和調(diào)研。按照這樣的進(jìn)度，2011年這個(gè)項(xiàng)目就逐步批量地投入生產(chǎn)，2012年將大批量生產(chǎn)。借與曼合作提升實(shí)力，中國(guó)重汽希望能將中國(guó)的重型汽車(chē)代入到一個(gè)新的國(guó)際先進(jìn)水平的平臺(tái)。 

　　如何在合作中保持自主地位，進(jìn)而真正為我所用，進(jìn)而再創(chuàng)新？事實(shí)上，中國(guó)重汽也正是通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新成長(zhǎng)起來(lái)的。通過(guò)對(duì)引進(jìn)的斯太爾技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新，中國(guó)重汽掌握了重卡的系統(tǒng)集成技術(shù)，駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的總成全部實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)和生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了從簡(jiǎn)單模仿到再創(chuàng)新的進(jìn)步。 

　　對(duì)此，馬純濟(jì)的觀點(diǎn)是：“合作項(xiàng)目代表中國(guó)人形象，尤其作為山東人，我們更要做出榜樣，我們的合作伙伴只能成為朋友，絕不能成為敵人，絕不能坑害朋友?！?nbsp;

　　早在10年前任重汽重組籌備小組副組長(zhǎng)時(shí)，馬純濟(jì)就堅(jiān)持保留“中國(guó)重汽”這塊牌子?！拔覀儽仨毷冀K堅(jiān)持自主創(chuàng)新的這種主導(dǎo)權(quán)，這是不可轉(zhuǎn)讓的一條原則。如果我們喪失主導(dǎo)權(quán)，就等于把我們自己賣(mài)了。” 

　　“如果到時(shí)候連我們自己也沒(méi)有了，我們拿什么合作？合作了半天我們沒(méi)有自己了，找不到自己在哪，這不是合作。但是我們也永遠(yuǎn)不說(shuō)消滅對(duì)方。我們只說(shuō)共同發(fā)展，我們發(fā)展得更好一點(diǎn)，更快一點(diǎn)，是對(duì)我們自己的要求?！瘪R純濟(jì)表明了中國(guó)重汽的態(tài)度。 

　　對(duì)中國(guó)重汽而言，合作是一種形式，提升自己實(shí)現(xiàn)發(fā)展才是目的。 

　　要做就做最強(qiáng) 

　　2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1300萬(wàn)輛，已經(jīng)成為世界最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，但盡管如此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍然處在一種散、弱、攤子大的狀況。 

　　“首先開(kāi)發(fā)能力不行，其次是平臺(tái)不行，第三是人才的自身能力不強(qiáng)，還得依靠人家國(guó)外的技術(shù)。”馬純濟(jì)認(rèn)為，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)我們國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的由大變強(qiáng)的重要轉(zhuǎn)變，是今后的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)。 

　　最近，中國(guó)工信部宣布將計(jì)劃在今年上半年實(shí)施旨在鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)整合的一個(gè)政策，而中國(guó)重汽集團(tuán)作為政府扶持的8個(gè)企業(yè)之一，也在計(jì)劃之內(nèi)。 

　　馬純濟(jì)曾表示，國(guó)家調(diào)整為8家企業(yè)之一，定位是商用車(chē)，中國(guó)重汽首先就會(huì)在商用車(chē)上做文章，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向上向下延伸，打造最好的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)廂、車(chē)身等最好的零部件業(yè)，同時(shí)向延伸至特種車(chē)，在客車(chē)、皮卡等業(yè)等重型和輕型車(chē)領(lǐng)域都要做好發(fā)展規(guī)劃。甚至不排除在重卡乃至在汽車(chē)外尋找可持續(xù)發(fā)展能力強(qiáng)的項(xiàng)目。 

　　事實(shí)上，這些規(guī)劃早已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)重汽實(shí)施日程，去年年底，中國(guó)重汽就提出了做客車(chē)的規(guī)劃，并且已經(jīng)進(jìn)行了積極籌備。其實(shí)，重卡是和客車(chē)是一對(duì)孿生兄弟，它們底盤(pán)絕大部分流程相同，可以從技術(shù)資源到產(chǎn)品資源達(dá)到最佳組合。 

　　客車(chē)市場(chǎng)前景豐富，在未來(lái)發(fā)展中國(guó)家對(duì)客車(chē)有巨大需求。而縱觀奔馳、曼等國(guó)際重卡企業(yè)，它們的客車(chē)同樣發(fā)展不錯(cuò)，從這個(gè)角度，中國(guó)重汽發(fā)展客車(chē)也是追世界重卡巨頭發(fā)展潮流。而與曼和合作中，客車(chē)也是雙方下一步合作的項(xiàng)目之一。 

　　顯然，這都是中國(guó)重汽看好客車(chē)項(xiàng)目的底氣。據(jù)介紹，中國(guó)重汽集團(tuán)將盡快實(shí)現(xiàn)客車(chē)的批量生產(chǎn)，近期年產(chǎn)量達(dá)到2000輛左右，中期達(dá)到上萬(wàn)輛，長(zhǎng)期目標(biāo)是要成為中國(guó)最強(qiáng)的客車(chē)企業(yè)之一，進(jìn)而和世界接軌。 

　　目前國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，技術(shù)成熟的主要客車(chē)廠家的年產(chǎn)銷(xiāo)量也不過(guò)在3萬(wàn)輛左右。如何在它們嘴中搶食，并使客車(chē)技術(shù)成熟化，開(kāi)發(fā)能力達(dá)到世界水平，對(duì)于中國(guó)重汽而言，這會(huì)是相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)程。