中國(guó)汽配供應(yīng)商面臨許多的困難和挑戰(zhàn)。許多企業(yè)只是單純的零部件制造者而不是供應(yīng)商。諸如文化、物流、法律、質(zhì)量認(rèn)證體系乃至全球政治大環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境等等,都需要通過(guò)溝通、融合,加以克服、解決。汽配供應(yīng)商直面汽車(chē)零部件全球采購(gòu),應(yīng)解決四大問(wèn)題: 

　　一是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)缺乏持續(xù)改進(jìn)的問(wèn)題。據(jù)了解,對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)缺乏持續(xù)改進(jìn)是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)普遍存在的一個(gè)問(wèn)題。ISO/TS 16949、ISO14001、 QS9000 這些行業(yè)認(rèn)證,如今被國(guó)內(nèi)不少零部件企業(yè)視為出口的敲門(mén)磚。但是,許多企業(yè)拿到認(rèn)證的時(shí)候,甚至不知道認(rèn)證的實(shí)質(zhì)是什么,更不可能按照標(biāo)準(zhǔn)的要求來(lái)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。這樣做的結(jié)果,是一些企業(yè)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之間的距離越拉越大。 

　　二是專(zhuān)業(yè)化水平不高的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士指出,國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)不應(yīng)該只停留在“會(huì)做”、“能做”這個(gè)層面上,而應(yīng)該深入到“做好”、“做精”。許多零部件企業(yè)對(duì)這種做法表示不理解。在他們看來(lái),這樣做沒(méi)有必要而且增加了成本。 

　　美國(guó)柯林斯阿克曼公司專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)地板和音響部件,就是憑借自己在該領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì),占領(lǐng)了北美90%的市場(chǎng)份額。在該公司遇到困難申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí),福特、通用汽車(chē)、戴-克、豐田等大公司立即提供貸款幫助公司渡難關(guān)。因?yàn)檫@些整車(chē)廠知道,如果柯林斯阿克曼無(wú)法繼續(xù)供貨,北美汽車(chē)市場(chǎng)將瀕于癱瘓。 

　　三是信息傳播滯后的問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)進(jìn)入全球采購(gòu)行列的最大瓶頸是信息傳播渠道和效率的滯后。在國(guó)外,通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會(huì)、同業(yè)評(píng)價(jià)、中介機(jī)構(gòu)、專(zhuān)業(yè)報(bào)紙雜志和商務(wù)網(wǎng)等渠道來(lái)“拓寬瓶頸”,同時(shí)邀請(qǐng)全球著名咨詢公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。 

　　四是和整車(chē)之間缺乏合力的問(wèn)題。據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈,幾乎國(guó)內(nèi)所有的零部件供應(yīng)商都遇到了這樣的尷尬,那就是整車(chē)廠商對(duì)零部件供應(yīng)商提出沒(méi)有回旋余地的降價(jià)要求。 

　　整車(chē)廠商和零部件供應(yīng)商之間是合力的關(guān)系,針對(duì)整車(chē)廠商的降價(jià)威脅,面對(duì)全球零部件采購(gòu)的前景,汽車(chē)零部件供應(yīng)商只有打出高科技這張牌,以低成本和高科技含量來(lái)提升自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟,因?yàn)椤爸挥芯哂懈?jìng)爭(zhēng)力的零部件產(chǎn)品才會(huì)讓整車(chē)廠商無(wú)話可說(shuō)”。 

　　跨國(guó)汽車(chē)公司發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們:一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)集團(tuán)要有自己強(qiáng)大的零部件做支撐。 

　　(來(lái)源:中國(guó)商報(bào))