中國汽配供應(yīng)商面臨許多的困難和挑戰(zhàn)。許多企業(yè)只是單純的零部件制造者而不是供應(yīng)商。諸如文化、物流、法律、質(zhì)量認(rèn)證體系乃至全球政治大環(huán)境以及經(jīng)濟環(huán)境等等，都需要通過溝通、融合，加以克服、解決。汽配供應(yīng)商直面汽車零部件全球采購，應(yīng)解決四大問題：  

　　一是國際標(biāo)準(zhǔn)缺乏持續(xù)改進的問題。據(jù)了解，對國際標(biāo)準(zhǔn)缺乏持續(xù)改進是國內(nèi)零部件企業(yè)普遍存在的一個問題。ISO/TS 16949、ISO14001、 QS9000 這些行業(yè)認(rèn)證，如今被國內(nèi)不少零部件企業(yè)視為出口的敲門磚。但是，許多企業(yè)拿到認(rèn)證的時候，甚至不知道認(rèn)證的實質(zhì)是什么，更不可能按照標(biāo)準(zhǔn)的要求來進行持續(xù)改進。這樣做的結(jié)果，是一些企業(yè)與國際標(biāo)準(zhǔn)之間的距離越拉越大。  

　　二是專業(yè)化水平不高的問題。業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)零部件企業(yè)不應(yīng)該只停留在“會做”、“能做”這個層面上，而應(yīng)該深入到“做好”、“做精”。許多零部件企業(yè)對這種做法表示不理解。在他們看來，這樣做沒有必要而且增加了成本。  

　　美國柯林斯阿克曼公司專門生產(chǎn)汽車地板和音響部件，就是憑借自己在該領(lǐng)域的專業(yè)化優(yōu)勢，占領(lǐng)了北美90％的市場份額。在該公司遇到困難申請破產(chǎn)時，福特、通用汽車、戴－克、豐田等大公司立即提供貸款幫助公司渡難關(guān)。因為這些整車廠知道，如果柯林斯阿克曼無法繼續(xù)供貨，北美汽車市場將瀕于癱瘓。  

　　三是信息傳播滯后的問題。中國汽車零部件業(yè)進入全球采購行列的最大瓶頸是信息傳播渠道和效率的滯后。在國外，通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會、同業(yè)評價、中介機構(gòu)、專業(yè)報紙雜志和商務(wù)網(wǎng)等渠道來“拓寬瓶頸”，同時邀請全球著名咨詢公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。  

　　四是和整車之間缺乏合力的問題。據(jù)了解，目前國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)市場競爭已非常激烈，幾乎國內(nèi)所有的零部件供應(yīng)商都遇到了這樣的尷尬，那就是整車廠商對零部件供應(yīng)商提出沒有回旋余地的降價要求。  

　　整車廠商和零部件供應(yīng)商之間是合力的關(guān)系，針對整車廠商的降價威脅，面對全球零部件采購的前景，汽車零部件供應(yīng)商只有打出高科技這張牌，以低成本和高科技含量來提升自己的產(chǎn)品競爭力，才能在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，因為“只有具有競爭力的零部件產(chǎn)品才會讓整車廠商無話可說”。  

　　跨國汽車公司發(fā)展的成功經(jīng)驗告訴我們：一個強大的汽車集團要有自己強大的零部件做支撐。