據(jù)一位知情人士表示，戴—克在尋找合作伙伴過程中，不能提前向?qū)Ψ酵嘎蹲约旱纳矸?，為這一過程增加了難度，但是戴—克的進(jìn)入中國汽車零部件領(lǐng)域的步伐并沒有停止。
“在世界各大汽車公司在中國進(jìn)行投資的同時，一并促使其相關(guān)配套廠商到中國投資?！钡聽柛７止苋蚬?yīng)管理的副總裁戴維尼爾森在接受本報采訪時表示，“2003年德爾福在中國的采購量為2.25億美元，到2007年這一數(shù)字將達(dá)到10億美元。”
不甘人后的還有德國。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會主席哥特夏克預(yù)測，未來幾年內(nèi)，德國汽配行業(yè)30%的新建工廠將在亞洲建立基地，且主要在中國。一場跨國公司的中國零部件淘金潮正在涌動。
中國制造的背后
近兩年，北美汽車市場的價格戰(zhàn)，讓美國三大汽車公司嘗盡苦頭。為了削減成本，美國三大汽車公司不得不在采購零部件時，把眼光瞄向了價格低廉的中國零部件企業(yè)。
讓跨國汽車公司加大在華零部件采購的另一個原因是，從1999年以來，通用、福特、大眾等廠商紛紛加快了進(jìn)軍中國市場的步伐。由于新車型推出之初，許多配套件國內(nèi)不能提供，但是零部件進(jìn)口配額又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足合資整車廠的需求，尤其是奧迪這樣的高檔車型尤其如此。
2003年，經(jīng)貿(mào)委、海關(guān)總署等部門聯(lián)合制訂的汽車進(jìn)口配額的分配方案中，提出了“首先滿足國內(nèi)汽車工業(yè)對進(jìn)口生產(chǎn)配套所需關(guān)鍵零部件和成套散件的需要，而且進(jìn)口配額還將逐漸增加”分配的原則。除此以外，國家發(fā)改委將安排6萬臺左右、缺省大部件的組裝車進(jìn)口配額，以緩解一些新車廠的產(chǎn)量趕不上訂單的需求。
但是這只是一時的應(yīng)變之策。有消息稱，今年國家在零部件進(jìn)口方面將制定更加嚴(yán)格的政策：國外零部件供應(yīng)商要想分得中國零部件市場的蛋糕，必須進(jìn)行本土化生產(chǎn)。
根據(jù)許政的研究，歐美汽車生產(chǎn)廠家通常采用招標(biāo)的形式選擇供應(yīng)商，在產(chǎn)品上主要考慮零部件的價格、質(zhì)量等因素。
勞動力成本低廉和市場需求巨大，德爾福、偉世通、亞洲戰(zhàn)略投資公司等廠商紛紛在華建廠。
德爾福作為世界頭號供應(yīng)商，已經(jīng)在中國設(shè)立了13家獨資和合資企業(yè)、1家技術(shù)中心和1家培訓(xùn)中心。目前，德爾福全球零部件工廠的制造費用占其成本的30%，中國目前也在這一水平上下浮動。但是，中國零部件企業(yè)的水平尚且處于這個行業(yè)發(fā)展的早期階段，所以中國的制造成本有進(jìn)一步下降的空間。
2002年，世界第二大零部件供應(yīng)商偉世通在中國的銷售收入達(dá)到5.5億美元，目前在南昌、北京、長春、上海設(shè)有工廠。另一家零部件巨頭博世也在中國擁有153個汽車售后維修服務(wù)站?！爸袊嚾ツ甑目偖a(chǎn)量大約為美國的1／3，中國巨大的市場空間，會吸引更多的進(jìn)入者?！痹S政說。
北京吉普是戴姆勒—克萊斯勒在華的整車企業(yè)，生產(chǎn)的三款車型國產(chǎn)化率分別在45%到90%不等。戴—克公司有關(guān)人士表示，“北京吉普在中國的配套原則是，首先用美國零部件配套廠在華合資企業(yè)，如果原廠沒有在華投資，就用在行業(yè)前三名的中國企業(yè)的產(chǎn)品。”
《汽車與配件》主編羅景明長期關(guān)注中國零部件產(chǎn)業(yè)，他向記者透露：“現(xiàn)在德爾福、偉世通等廠商，主要是給福特、通用在中國的整車合資廠配套，有小部分是出口北美市場?！?/P>
據(jù)《汽車新聞》(AUTONEWS)的消息，一個中國的工程師每年薪金約為5500美元；而美國一家模具公司職員每年的保健費用就要7000美元。在中國生產(chǎn)，成本要比北美、歐洲和日本的成本低30%。為了降低成本，一些模具公司正在計劃追隨主機(jī)廠到中國投資建廠以避開風(fēng)險。
羅景明介紹，在整個汽車零部件總量中，大約有70%左右的零部件是屬于勞動密集型的零部件。目前，我國的汽車零部件產(chǎn)品與海外產(chǎn)品相比，雖然總體來說不足以形成競爭優(yōu)勢，但一些技術(shù)含量并不太高的勞動密集型產(chǎn)品已經(jīng)形成了較強(qiáng)的競爭力。在價格上打個比喻，如果美國本土生產(chǎn)成本需要1美元的話，相同的產(chǎn)品有的在中國只要1元人民幣。中國零部件的價格優(yōu)勢很明顯。
無縫拼接
2002年5月，福特中國采購中心在上海成立。此后，福特龐大的采購調(diào)研團(tuán)隊往返奔波于中國各大汽車配件生產(chǎn)商之間，悄無聲息地完成了在華的新一輪采購布局。
目前，福特在中國的采購程序分為三個過程：先由波士頓咨詢公司進(jìn)行中國供應(yīng)商的粗選；再由入選供應(yīng)商進(jìn)行正式的報價投標(biāo)；最后按照嚴(yán)格的時間和質(zhì)量與數(shù)量限制，以精益化生產(chǎn)的要求，進(jìn)行小批量試采購。三個子過程，每個都由23個步驟來進(jìn)行規(guī)范：從采購決策、部件設(shè)計、經(jīng)過設(shè)計失效實驗、流程失效實驗等一系列精細(xì)的流程，到最后做出產(chǎn)品原型，并對原型提供可靠性測試和保證。
經(jīng)過如此嚴(yán)格的篩選后，福特上海采購中心組建了一個包含75家～100家供應(yīng)商組成的供應(yīng)商梯隊，這里面既有成套商，也有分包的二級配套商。這些福特中國采購中心的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商，大部分位于長安福特嘉年華的總裝廠附近，超過七成的企業(yè)是中外合資公司或外商獨資公司，只有30%是中國本土供應(yīng)商。
為了進(jìn)一步融入整車廠在華的零部件采購體系，2003年6月，偉世通董事會決定，將其亞洲總部從日本東京遷往上海，而在2002年，偉世通公司提出了“一個平臺”的中國發(fā)展戰(zhàn)略。首先撤消了偉世通上海辦事處，將延鋒偉世通作為偉世通中國總部，并將技術(shù)中心遷到上海，使之成為亞太區(qū)技術(shù)開發(fā)中心。
隨著亞洲總部遷都上海，偉世通原則通過了針對中國市場的大額投資計劃。根據(jù)計劃，偉世通將把它在中國的工廠數(shù)量增加到兩位數(shù)，以維持與對手美國德爾福汽車系統(tǒng)公司和德國博世公司之間的競爭均勢。
